тинами) в большей степени, чем кахетинцы.
К вост. Г. надо отнести также Г. — ингилойцев, живущих на С. Азербайджанской ССР.
Ингилойцы — остаток некогда сплошного грузинского населения, окруженного ныне тюрко-монгольскими элементами и восточнокавказскими горцами; 3) Г. — мусульман: а) аджарцев, б) большей части некогда весьма значительных месхов, в) Г., живущих по Пороху и т. д.; Г. — мусульмане в значительной степени утратили национальное самосознание, язык, обычаи и ассимилируются с тюрками; 4) Г. горцев-пшавов, хевсур,. тушин, моханцев, гудамакарцев, мтиульцев, сохранивших в большей или меньшей степени древнегрузинские, дохристианские верования и обычаи. Наиболее характерными с точки зрения грузинской народности являются пшавы, хевсуры пиракатальские и гудамакарцы. У моханцев, хевсур пиракатальских и тушин заметны северокавказские влияния и наличие осетинских (у первых) и чеченских (у тушин и хевсур пиракатальских) этнических элементов. Мтиульцы же вообще подверглись сильному действию внешних влияний. По своему антропологическому типу Г. в огромном большинстве ярко выраженные брахицефалы.
Длительная история нашла свое отражение в быту Г. Быт их крайне разнообразен, и в нем можно проследить различные формы социальной эволюции. Быт Г. крупных городских центров и сельских районов, расположенных вдоль важнейших ж. — д. артерий, утратил свои характерные черты и приближается вообще к быту современных культурных народов. Наряду с этим быт трудно доступных районов сохранил свое своеобразие. В наименее доступных районах (напр. в Хевсуретии) удержались пережитки родового строя. Огромное большинство Г. — христиане; часть мусульмане. Однако христианские воззрения лишь прикрывают более древние верования; и в данном, отношении, как в отношении быта, наиболее яркими представителями старых традиций и верований являются Г. — горцы, в первую очередь хевсуры, у которых в значительной мере сохранились* дохристианские верования и религиозная иерархия. Преобладающим типом жилища является двухэтажный деревянный дом, причем верхний этаж предназначается для жилья. Однако в областях, лишенных леса, встречаются землянки и дома, построенные из камня или кирпича. Одежда Г. весьма разнообразна.
Национальное одеяние исчезает в городах, где оно уступает место европейскому. Однако еще недавно для привилегированных классов наиболее характерными одеяниями являлись: для мужчин черкеска, для женщин — длинное платье (каба), с вырезом на груди и нагрудником, и типичный, головной убор (тавсакрави), состоящий из жесткого обруча, покрытого материей, с которого спускается кисея — лечаки. Кисея эта никогда не опускалась налицо. Национальным мужским костюмом высших классов была не черкеска, а своего рода полукафтанье, похожее на польский кунтуш, с отворотами, подбитое мехом, и широкие шаровары, обычно малинового цвета. Для крестьян характернымкостюмом служит узкая, длинная рубаха, обычно черного цвета, поверх к-рой надевается архалук, и широкие черные шаровары.
Обувь — кожаные лапти, чувяки и мягкие, лишенные каблуков сапоги. Одежда часто изменяется в зависимости от областей. В горах сохранился костюм, часто своеобразный для отдельных племен. Так, у хевсур парадным одеянием служит длинная, вышитая бисером подкольчужная рубаха. Характерен грузинский мужской головной убор — небольшая круглая шапочка, напоминающая шапочки, носившиеся в феодальную эпоху под шлемами.
Лит.: Шухардт Г., О географии и стати стике картвельских (южнокавказских) языков, Сб. материалов для описания местностей и племен Кавказа, Тифлис, 1899, вып. 26; Царевич В ах у шт и, География Грузии, «Записки Кавказского отдела Русского географического общества», кн. 24, вып. 5, Тифлис, 1904; Древности восточные, «Труды восточной комиссии Археологического общества», тт. I и III, М., 1889 и 1907—08; Такай ш вили Е., Три исторические хроники, Тифлис, 1890; Мещанинов И. И., Халдоведение, «Труды Общества обследования и изучения Азербайджана», Баку, 1927, № 10; Худ адов В. Н., Отступление «десяти тысяч» от Аракса до Трапезунда, «Известия государственного Русского географического общества», М. — Л., 1928, т. LX, вып. 1; весьма многочисленные и разнообразные работы академика Н. Я. Марра по вопросам грузинской и общекавказской лингвистики; Латышев В. В., Известия древних писателей, греческих и латинских, о Скифии и Кавказе, том I (в частности — Страбон), СПБ, 1890 («Записки Русского археологического общества, т. XI); Procopius Caesariensis, De Bello Persico, Bonn, 1833 (в рус. переводе Прокопий Кесарийский, История войн римлян с персами, 2 кн., СПБ, 1861, 2 изд., 1876—80); Histoire de la GGorgie depuis Г Antiquity jnsqu’au 19 sidcle, traduite du g£orgien par M. F. Brosset, S. — P^tersbourg, 1849—58; Chardin J., Voyage en Perse, t. I, Amsterdam, 1711 (имеется рус. изд.: Дьяконенко, Путешествие Шардена в Персию); Dubois de Montpereux F., Voyage autour du Caucase, t. I — II, P., 1839—43; E в едкий О., Статистическое описание Закавказского края, Петербург, 1835; Джавахов А. Н., Антропология Грузии, I и II, «Известия Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии», тома СXVI и СXXVIII («Труды антропологического отдела», тома XXVI и XXIX), Москва, 1908 и
ГРУЗИЯ, см. Грузинская советская со циалистическая республика.
ГРУЗОВАЯ ВАТЕРЛИНИЯ (морск.), сечение наружной поверхности судна плоскостью уровня окружающей воды при углублении, соответствующем полной нагрузке судна. Так как в условиях плавания коммерческого судна нагрузка его не является постоянной и следовательно погружение не будет одинаковым, то за Г. в. принимается обычно ватерлиния на нек-ром постоянном уровне, соответственно погружению по грузовую марку. Площадь Г. в. и характер ее обвода имеют большое влияние на основные качества судна: остойчивость, ходкость и др.; так, например большая полнота площади Г. в. делает судно более остойчивым, но менее выгодным в смысле быстроходности.
Характеристикой обвода Г. в. является коэффициент полноты — отношение площади грузовой ватерлинии к площади прямоугольника той же длины и ширины, что судно; для быстр оход. судов этот коэффициент составляет 60, 5—0, 70, для тихоходных грузовых — 0, 85—0, 90.
ГРУЗОВАЯ МАРКА (морск.), отметка на бортах коммерческого судна, показывающая предельное погружение его, соответ-
