ГОРОД
145 Виды транспорта
Лондон
Трамвайные вагоны ...............
2, 5 Автобусы ....
4, 4 Автомобили . .
250, 0
Итого . .
256, 9
Берлин
Париж
2, 9 0, 2 44, 0
1, 2 1, 0 55, 0
47, 1
57, 2
Площадь городских проездов, занятая этими экипажами, составляла (в га): Виды транспорта
Лондон
Берлин
Париж
Трамвай ....
Автобусы ....
Автомобили . .
5, 0 7, 9 300, 0
7, 0 0, 4 52, 8
2, 9 1, 7 66, 0
Итого . .
312, 9
60, 2
70, 6
Рост уличного движения вызывает увеличение числа несчастных случаев. В Париже и его окрестностях в 1928 различного рода экипажами было убито 478 чел., тяжел о ранено 3.793 чел. и легко ранено около 50 тыс. ч.; в Лондоне в 1922 убито 684, ранено 25.638 ч.
Подавляющая масса несчастных случаев происходит от автомобилей. В Париже в 1928 убито и тяжело ранено автомобилями 3.277 человек, 106 — автобусами, 342 — трамваями, 414-мотоциклетками и велосипедами, 132 — конными экипажами. Перегрузка улиц экипажами (особенно автомобилями) приводит к задержке движения по ним и потере времени пассажирами и пешеходами (см. выше, Градостроительство, ст. 116), что заставляет искать выхода в проекте создания многоэтажных улиц (по проекту Корбюзье — три этажа под землей для трамвая и три на земле для автомобилей).
Кризис уличного движения вызвал к жизни систему различного рода мероприятий, имеющих целью как защиту жизни пешеходов, так и урёгулирование экипажного движения: 1) установление кругового движения экипажей на площадях, 2) ограничение движения экипажей на узких улицах одним направлением, 3) остановка экипажа на одной стороне улиц или устройство подземных гаражей (америк. система), 4) установление системы перемежающегося движения экипажей на перекрестках, 5) ограничение скорости движения экипажей (см. Уличное движение). Наконец задача связи, осуществляемая транспортом, завершается устройством телефона, превращающего огромную территорию Г. как бы в одну большую квартиру и вместе с тем связывающего отдельные Г. между собою. Заведывание городск. благоустройством обычно почти целиком находится в руках самого местного самоуправления. Однако нек-рые из отраслей городского благоустройства составляют одновременно и предмет гос. хозяйства; например телефон иногда находится в ведении центральных органов государственной власти. Некоторые из отраслей коммунального благоустройства в буржуазных государствах часто являются предметом частного капитали 146
стического предпринимательства, например жилища, бани, прачечные, транспорт и т. д.
В дореволюционной России городское благоустройство находилось на чрезвычайно низком уровне. Начало подъема его заметно сказывается лишь в первые годы 20 в., т. е. на 50—60 лет позже, чем в индустриальноразвитых странах Зап. Европы. Жилищные условия в Г. у трудящихся слоев населения были чрезвычайно тяжелые. В городах, ныне находящихся на территории СССР, на одного городского жителя приходилось перед империалистской войной по приблизительн. подсчетам в среднем не больше 6 ж2 полезной жилой площади (при санитарном минимуме 8 л2). Перед войной почти в 8% Г. не существовало никакой — ни муниципальной, ни добровольной пожарной охраны. Водопроводы общего пользования имелись только в 20% Г. Канализация существовала лишь в 19 — и Г., т. е. 1, 8 % городских населенных мест, а в остальных Г. нечистоты удалялись вывозом, причем до 30% нечистот вообще не вывозилось и оставалось в почве, а в 10% Г. нечистоты совсем не вывозились. Несмотря на обширность городских земель и сравнительно слабую их застройку, Г. были чрезвычайно бедны зелеными насаждениями, к-рые в среднем не достигали 1% городской территории, а в 45% Г. совершенно не было зеленых насаждений.
Почти половина Г. не имела замощенных улиц, а в другой половине замощение не превышало 25% улиц. Около 15% Г. не имело наружного освещения, а громадное большинство населенных мест, имевших его (89%), освещалось керосином. Газовое освещение было в 6% Г., а электрическое — в 10%. Средства сообщения общ. пользования в городах России появились в середине 19 в. в виде линеек, омнибусов (их называли «кукушками»), затем конок. Первая конка была устроена в Петербурге бельг. концессионерами. В конце 19 века появляется трамвай (впервые — в Киеве). В 1904 рельсовый транспорт имелся лишь в 56 Г. из 1.087 (в 20 — ти — конка, в 9 — ти паровой трамвай и в 27-ми — электрический).
После империалистской войны городское благоустройство России оказалось сильно разрушенным, т. к. коммунальные здания, сооружения и предприятия во время войны были лишены нормального ремонта и охраны и подверглись одновременно повышенной нагрузке и более интенсивному износу.
Влияние последних причин наиболее сильно сказалось на положении трамваев и мостовых. Рост основного капитала коммунального благоустройства остановился, а затем начался быстро ускорявшийся процесс разрушения коммунального благоустройства.
В эпоху гражданской войны процесс разрушения Г. получил дальнейшее ускорение. В 1923, когда началось восстановление городского благоустройства, стоимость его основного капитала снизилась до 2 млрд. р. (ок. 30% первоначальных размеров). Многие коммунальные предприятия были остановлены.
В 1922 бездействовало до 18% всех предприятий, в т. ч. 25% бань, 22% трамваев, 19% электростанций, 13% разных подсобных предприятий, 10% боен и 4% водопроводов.
