^авиационной промышленности противника, & не в воздушных боях. Оно возможно в отношении противника, не имеющего ни авиации ни авиационной промышленности. — Для оценки соотношения сил важно как количество, так и качество самолетов. Даже подавляющее численное превосходство не гарантирует господства в воздухе, если численно слабая сторона обладает лучшими самолетами, напр. имеющими потолок больший, чем у самолетов противника. Сторонники абсолютного Г. в в. утверждают, что «господствовать в воздухе значит быть в ^состоянии воспрепятствовать противнику летать, сохраняя за собой эту способность» (Дуэ). «С одной стороны действует авиация, смелая, открыто углубляющаяся в расположение противника, ища боя, с другой — боязливые, ползающие у земли или скрывающиеся при первом появлении противника, самолеты. В этой форме и проявляется Г. в в.: свободно выполнять все свои задачи и помешать выполнять их врагу». Официальные по применению авиации наставления говорят более точно не о том, чтобы помешать выполнять задачи вообще, а лишь о воспрепятствовании выполнению их в данное время в данном месте и при этом гл. обр. над полем боя земных войск. Авиация из заоблачных высей притягивается к земному сражению, она становится родом войск. Г. в в. заменяется господством в воздухе относительным. Франц. боевой устав воздушного флота <1925) говорит: «Превосходство в воздухе может носить только местный и временный характер. Обеспечить нашей авиации свободу действий над полем сражения и воспрепятствовать деятельности неприятельской авиации значит владеть превосходством в воздухе». Германское наставление не менее решительно отрицает абсолютное господство в воздухе: «Господство в воздухе, в силу особенностей воздушного оружия, достигнуто быть не может. Истребители способны добиваться лишь преобладания в воздухе на ограниченное время и на ограниченном пространстве». Итал. уставы также порвали с понятием абсолютного господства в воздухе и также . устанавливают понятие превосходства (suppremazia): «Иметь возможность применять собственную разведывательную и боевую авиацию во взаимодействии с сухопутной армией и морским флотом или в самостоятельных действиях, сохраняя способность ограничить свободу действий противника, означает обладать превосходством в воздухе». Польское наставление дословно повторяет определение французское. Наше наставление говорит: «Господство в воздухе может быть только относительным». Одни только действия сухопутных войск и морского флота способны не только наносить противнику удары, но и закреплять за собой свои успехи. Вследствие же свойств воздушной стихии, закреплять за собой ни воздуха, ни земли авиация не в состоянии.
С другой стороны необходимо иметь в виду, что даже относительное, т. е. временное и местное, превосходство противника в воздухе, особенно на решающих направлениях военных операций и над важными в стратегическом и политическом отношениях пунк 270
тами в тылу страны, может создать для нее сложнейшие затруднения во время войны.
В связи с этим для страны, находящейся под угрозой войны, приобретает исключительное значение максимальная подготовка всех средств войны в воздухе, т. е. строительство собственных воздушных сил, а также и организация противовоздушной обороны (см. Воздушная оборона, Противовоздушная оборона).
Лит.: Дуэ Г., Господство в воздухе, М., 1926; Меженинов С., Воздушные силы в войне и операции, Москва, 1927; Niеssе 1 A., La maitrise de 1’air, Paris, 1928; Neon, The great delusion. A study of aircraft in peace and war, London, 1927.
ГОСПОДСТВО НА МОРЕ, понятие, характеризующее соотношение сил между борющимися флотами, возможность для одного из них в любом районе открытого моря в решительный момент сосредоточить превосходные силы. Это положение не всегда совпадает с определившимися уже результатами борьбы между ними. Значение Г. на м. заключается в том, что оно может привести к владению морем как установившемуся стратегическому положению в результате борьбы с неприятельской морской силой на данном морском театре. Примером может служить положение на Черном море в империалистскую войну: русский флот господствовал на море, но «владение морем»оспаривалось у него быстроходными крейсерами германо-турецкого флота и было достигнуто только в результате ослабления последнего (понижение скорости хода «Гёбена» в результате повреждений).
Сущность владения морем состоит в создании такого контроля над морем, к-рый исключает возможность производства неприятелем морских операций. Этим обеспечивается решение основных стратегических задач, лежащих на морской силе: 1) борьба за морские сообщения [обеспечение своих и уничтожение неприятельских (см. Блокада, Свобода морей)]', 2) борьба за берега [обеспечение своего побережья и вторжение на неприятельское (см. Десантная операция)]', 3) содействие сухопутной армии, действующей в приморских районах, путем: а) создания и поддержания морских коммуникаций своей армии и перерыва таковых у противника и б) действий во фланг и тыл противника и обеспечения тылов своей армии.
Соответственно разным ступеням достижения, различают три вида владения морем: 1) абсолютное владение морем, имеющее место, когда морская сила получает полную, свободу и обеспеченность при разрешении своих стратегических задач. Такое положение возможно в случаях, когда: а) противник не располагает морской силой вовсе или б) она полностью уничтожена. Современная эпоха не знает случаев абсолютного владения морем в смысле полной обеспеченности морских сообщений. 2) Условн. владение морем, когда угроза неприятельских действий сведена до минимума, что достигается либо заблокированием неприятельской морской силы либо созданием таких условий, при к-рых возможности ее ограничены one рациями, не могущими сколько-нибудь существенно повлиять на ход кампании. Ина-
