крыльев. На этом режиме разгон продолжается до тех пор, пока машина не оторвется окончательно от воды и не перейдет в полет. Существуют лодки с двумя реданами (рис. 6), где второй из них должен способствовать как вылезанию лодки из воды, так /р и приданию нек-рой СМЫ Ды устойчивости при разбеге. От формы днища лодок и реданов зависят их подъемная сила и сопротивление. До 5=^настоящ. времени теоЧтЙ /Т) ретического подхода к созданию этих форм нет, и выработку их ведут практическим путем, испытывая вли яние разных факторов (Мй /3J как на натуре, так и на малых моделях та. ких лодок и поплавков в лабораториях. Для рис< 5> постановки этого рода испытаний требуются специально оборудованные опытовые каналы, такого же типа, как для испытания (протаски) моделей судов (см. Гидроканал).
В основном эта установка состоит из длинного (150—300 м), наполненного водой канала, над к-рым может двигаться по рельсам с определенной скоростью особая тележка. В средней части этой тележки на поверхности воды находится испытываемая модель, прикрепленная к тележке элементами измерительных приборов, записывающих как сопротивление моделей движению, так и ряд других потребных характерных величин (дифферент, момент-осадку и проч.). Кроме количественной стороны, наблюдается также и качественная, т. е. характер движения — брызги, бурун и т. п., которые фотографируются в движении при вспышках магния. Модели делаются обычно из смеси воска с парафином.
Статическая часть расчета лодок, т. е. их нагружение и дифферент (наклон ватерлинии) при разных нагрузках (с остановленным и работающим мотором), производится на основании общих — принципов механики. Для устойчивоJб сти в боковом напра — _ .
влении (при кренах г”0СдК®; б-топлаТокая на волне) в помощь к основной лодке обычно делают или водонепроницаемые плавники (Дорнье, рис. 2) или под крыльями приделывают добавочные поплавки (рис. 1).
Основные элементы конструкции лодки и поплавков. Лодка и поплавки гидросамолетов делаются как из дерева, так и из металла. Основу конструкции лодки (а также и поплавков) представляет ряд шпангоутов (фасонных прорезных рам), связанных между собою продольными элементами — стрингерами. По стрингерам и шпангоутам нашивается обшивка. По днищу лодки, в особенности у редана, обшивка делается наиболее толстой для восприятия ударов о воду при подъеме и посадке. В последнее время в лодках делают по нескольким шпангоутам непроницаемые перегородки (отсеки) для большей безопасности на случай повреждения лодки, причем при затоплении 1—2 отсеков последняя не теряет способности держаться на воде. В дере 688
вянных конструкциях шпангоуты делаются склеенными из твердых пород дерева и фанеры-переклейки, причем их размеры варьируют в больших пределах в зависимости от типа и расположения. Стрингеры — также деревянные. Оболочка — фанера — переклейка, приклеенная к стрингерам и шпангоутам и, кроме того, привернутая на шурупы (и прибитая гвоздями). Все деревянные части тщательно прокрашиваются различными водонепроницаемыми красками. В металлических (дуралюминиевых) конструкциях шпангоуты обычно делаются из выгнутых фасонных профилей, обшитых листовым материалом.
Рис. 7. Подъем с воды при помощи крана гидролодки «Сюперваль» ф. Дорнье.
Стрингеры также представляют тонкостенные профили коробчатого сечения. Обшивка корпуса — листовой дуралюминий (от 0, 8 мм толщины и больше) — наклепывается на стрингеры и шпангоуты; при этом в швы между листами обычно закладывается водонепроницаемое уплотнение (ленты, полотно, пропитанные специальными составами). Все части металлических конструкций также нуждаются в покраске, т. к. от морской воды дуралюминий подвергается сильной коррозии (разъеданию).
Как правило, гидросамолеты не держат на воде, а вытаскивают и хранят в сухих ангарах. Вытаскивание производят или специальными кранами, к-рые поднимают всю машину за ушки, имеющиеся в средней части крыльев (рис. 7), или же вывоз гидросамолетов на берег производится на особых тележках по рельсам, проложенным из ангара в воду.
ГИДРОАПАТИТ, минерал, возникающий в результате выветривания апатита (см.).
В хим. отношении отличается от апатита присутствием воды и углекислоты. Приурочен обычно к месторождениям апатита.
ГИДРО АЭРО ПЛАН, см. Аэроплан, Гидроавиагуия.
ГИДРОБИОЛОГИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ, биологические станции, научно-исследовательские учреждения, имеющие целью изучение и собирание водяных организмов.
При этом одни Г. с. работают почти исключительно над вопросами анатомии, гистологии, эмбриологии и физиологии водяных организмов (например, Неаполитанская станция); другие же, наряду с этими вопросами, ведут гидробиологические работы более
