в основном такие же, как и у аэропланов.
Тоннаж, размеры и мощность таких машин варьируют в широких пределах (рис. 1, 2).
Следующий тип обладает меньшими мореходными свойствами: б) Гидроаэроплан ы. Это — по существу те же аэропланы, у
Рис. 2. Летающая лодка «Сюперваль» фирмы «Дорнье». 4 мот. по 450 лош. сил, общий вес 12.000 кг.
которых, вместо сухопутного шасси (см.) с колесами, имеются поплавки (обычно — два), дающие гидроаэроплану возможность держаться на воде (рис. 3). Имеется целый ряд машин, допускающих довольно легкую перестановку сухопутного шасси на поплавковое. — Наконец, строятся гидросамолеты и универсального типа, так наз. в) амфибии, «земноводные», имеющие одновременно как лодку для воды, так и колеса и костыль для посадки (или подъема) па землю; колеса эти
Рис. 3. Гидроаэроплан на поплавках.
обычно делаются подъемными для того, чтобы не мешать при посадке на воду. — Амфибии, как тип, обладающий основными органами морской и сухопутной машины, естественно оказываются конструкцией, относительно более тяжелой за счет своей универсальности и менее выгодной в аэродинамическом отношении, чем остальные типы, и выполняются лишь немногими фирмами больше для особых целей (рекордные перелеты, туризм и т. и., рис. 4).
Рис. 4. Амфибия конструкции Сикорского САСШ.
По сравнению с сухопутными самолетами, гидросамолеты обладают вообще относительно немного большими сопротивлениями (за счет больших размеров лодок, поплавков, отдельно стоящих моторов), и, в связи с этим, их полетные данные (скорость, см.), скороподъемность, потолок несколько ниже, чем у сухопутных самолетов.Сравнительные данные гидросамолетов и самолетов приведены в табл, на ст. 685—686.
Гидроавиационные машины подразделяются также на военные и гражданские. В о е нн ы е машины отличаются от гражданских приспособлением их для целого ряда особых требований военного характера, как-то: вооружения (пулеметы, бомбы, мины), соответствующего расположения основных элементов конструкции для соблюдения хорошего обзора и обстрела, размещения целого ряда вспомогательных приборов — радио, фото, освещения и других, а также и мореходности.
В зависимости от характера службы и военного назначения гидросамолета, выбирается его тип и размеры. Гражданские машины, обслуживающие почтовые и пассажирские линии, имеют соответствующее оборудование кабин для размещения пассажиров и грузов.
Принципы работы основных элементов гидросамолетов. Статика и динамика полета гидроавиационных машин в основе такая же, как и у аэроплана (см. Аэроплан, с). Основным аппаратом, поддерживающим на воздухе вес всей машины, являются крылья той или другой формы; органом, вызывающим поступательное движение (скорость), — винтомоторная группа (из одного или нескольких воздушных винтов и моторов). Органами, сообщающими устойчивость и управляемость (так же, как и у аэроплана), служат стабилизатор, киль, рули высоты, направления и элероны.
Балансировка гидросамолетов (т. е. соблюдение необходимых для устойчивого полета соотношений в размерах и размещении органов управления) оказывается несколько сложнее, чем у сухопутных машин, так как здесь имеется ряд эксцентриситетов, вызывающих добавочные (по сравнению с аэропланом) моменты. Так, в большинстве машин тяга винтов проходит значительно выше центра тяжести; воздушное сопротивление лодки и поплавковое больше, чем сопротивление шасси и фюзеляжа, и приложено обычно эксцентрично относительно центра тяжести. Для уравновешивания этих добавочных моментов приходится делать достаточно развитыми органы оперения, а также длину хвостовых частей лодок. Управление машиной в полете — в основном такое же, как и сухопутным самолетом. Совершенно особыми, отличными от аэроплана оказываются органы, сообщающие всей машине пловучесть и приспособленные для разбега по воде при подъеме, а также и для пробега при посадке. — Для того, чтобы крылья приобрели подъемную силу, достаточную для поддержания веса машины, требуется, как известно наличие скорости (в среднем, для большинства гидросамолетов, — ок. 100 ? ш/час.).
Это условие требует от лодки (или поплавков), с одной стороны, чтобы она имела достаточное водоизмещение для поддержания на воде машины (при стоянке), с другой — чтобы она оказывала возможно малое сопротивление при увеличении скорости, необходимой для перехода к полету. Существующие лодки (и поплавки) имеют такую форму, что без поступательн. скорости (или при малых скоростях) они работают как всякая обычная
