ГЕРМАНИЯВ отличие от морского, в речном пароходстве Г. численно преобладают мелкие предприятия. Из 44, 2 тыс. лиц, занятых в предприятиях, обслуживающих внутреннюю водную систему, в крупных предприятиях (свыше 50 чел.) занято 16, 4 тыс., а в мелких (1—5 чел.) — 20, 5 тыс.
Развитие морского торгового флота Г. (по данным Ллойдрегистра, учитывающего пароходы вместимостью не ниже 100 m брутто и парусные суда не ниже 100 т нетто) показывает таблица 49.
ИТОГО
парусных паров. и могорных
ИТОГО
парусных паров. и моторных
Годы
В % к миро Вместим, судов в тыс. т брутто
|
Число судов
вому тоннажу
Табл. 49. Морской флот Г.
1892 .... 1.005 846 1.851 615 1.089 1.704 6, 9 501 1.209 1.710 490 2.160 2.650 9, 0 1900 ....
302 2.019 2.321 339 4.743 5.082 10, 7 1913 ....
672 1, 2 419 237 901 1.138 253 1920 ....
97 1.906 2.003 81 2.872 2.953 4, 6 1924 . . . .
27 2.053 2.080 39 3.738 3.777 5, 6 1928. . . .
До империалистской войны торговый флот Г. по своим размерам уступал лишь британскому. Согласно Версальскому договору, Г. должна была весь свой торговый флот передать союзникам. Из 4, 7 млн. per. ш брутто паровых и моторных судов к середине 1920 в Г. осталось лишь 419 тыс. т, т. е. менее 9%.
Начиная с этого момента, при активной поддержке со стороны государства идет чрезвычайно быстрым темпом восстановление торгового флота.
Развитие судоходства в портах Г. показывает таблица 50.
Табл. 50. Тоннаж прибывших и отбывших с грузом судов (в млн. т).
Прибытие
Годы всего
1874—78 ...................
1889—93 ...................
1904—08 ...................
1913..........................
1923 ..........................
1926 ..........................
6, 0 12, 6 23, 6 31, 8 28, 4 30, 2
Отправка
в Т. Ч. герм. суда
всего
2, 7 6, 4 13, 5 19, 3 11, 5 15, 1
4, 9 9, 4 16, 7 23, 8 19, 6 30, 0
в т. ч. герм. суда
2, 7 5, 6 11, 3 16, 7 9, 2 14, 4
В 1870 лишь ок. х/2 грузооборота в портах Г. (включая каботаж) обслуживалось ее собственными судами, а перед империалистской войной — уже около 2/3. Потеря Г. большей части ее флота резко увеличила значение иностранного тоннажа во внешней торговле Г. Постепенное восстановление герм. флота приводит снова к частичному вытеснению из внешней торговли Г. иностранных судов. Но и теперь еще положение в этом отношении значительно хуже, чем до войны. В 1928 из общего судооборота (включая порожние суда в 88 млн. т) на герм. суда пришлось 45, 8 млн. ш, или 52, 1% против 60, 1% в 1913.
Еще более. сократилась роль германск. флота во внешней торговле других стран.В 1925 число лиц, занятых в морском судоходстве Г., составляет 52, 8 тыс.; из них 45, 4 тыс. занято в предприятиях с персоналом св. 50 чел. Общая сумма основного капитала 67 акц. об-в морского транспорта — 436 млн.
(1927). Крупнейшими концернами являются Гамбургско-Американская линия (см.) и Северо-Германский Ллойд; тоннаж первого общества в 1927 охватывал 1.050 тыс. per. m, второго — 861 тыс. т, а обоих вместе — 56% всего тоннажа Г. в том же году. Помимо этого, обе компании контролируют ряд обществ, формально не входящих в их состав.
Крупнейшей морской гаванью Г. является Гамбург (см.), оборот которого в 1928 составлял 20, 6 млн. т по ввозу и 21, 5 млн. m по вывозу; далее идут Бремен, Эмден и Любек.
Аэротранспорт в Г. получил исключительное развитие. Так как Г. расположена в центре европейск. материка, через ее территорию проходит целый ряд важнейших международных аэролиний (см. карту на ст. 693—694). В 1928 протяжение сети воздушных линий в Г. достигло 27 тыс. км, пройдено 10.240 тыс. км, перевезено пассажиров 111 тыс., грузов и почты — 2.385 тыс. кг.
Внешняя торговля и платежный баланс.
Данные о динамике внешней торговли Г. до империалистской войны приведены на ст.
586 и 601. — Внешне-торговый оборот последних лет, на основании данных таможенной статистики, показывает таблица 51.
Табл. 51. Внешняя торговля Г. (спец., но с включен, драгоцен. металлов в млн. мар.).
В ценах соотв. лет
ГОДЫ
вывоз
ввоз
1913.............
1922 .............
1923 .............
1924 .............
1925 .............
1926 .............
1927 .............
11.206, 1—1
10.198, 6
6.161, 2* 6.116, 4* 9.317, 3 6.568, 2 13.080, 2 8.838, 1 10.566, 5 9.819, 5 14.381, 4 10.240, 6
ввоз
вывоз
11.206, 1 6.299, 1 4.819, 0 6.951, 1 9.696, 0 8.577, 9 11.655, 3
10.198, 6 6.204, 7 5.352, 4 5.154, 0 6.634, 2 7.376, 5 7.650, 6
1 ♦ В золотых марках, равных ;
доллара.
Данные для послевоенных лет не являются точными: 1) в период рурской оккупации таможенное единство Г. было нарушено оккупационными властями, и ряд товаров не проходил через герман. таможенную статистику; 2) с момента вступления в силу плана Дауеса этой статистикой не учитываются репарационные поставки натурой, составлявшие в современных ценах в 1924—28 по годам: 121, 4; 520, 4; 631, 4; 575, 7 и 655, 7 млн. марок; 3) наконец, в силу особенностей таможенной статистики, как правило, преувеличивается стоимость импорта и недооценивается экспорт. Но, если даже учесть все эти моменты, все же не подлежит сомнению, что, несмотря на непрерывный рост экспорта, пассивность торгового баланса Германии в послеинфляционные годы значительно больше, чем в довоенные годы, и что удельный вес внешнего товарооборота Германии в отношении к мировому также далеко отстает от довоенного.
