Возвышение раздельного бьефа над горизонтом Волги у Рыбинска 153 м и над горизонтом Ладожского канала у Новой Ладоги 211 м. Предельная осадка транзитных судов для всей системы была определена узаконениями 1809, действующими и до наст, времени, не свыше 67 см весной, а в остальное время сообразно с состоянием горизонта воды 53 см и даже менее. Глубины отдельных составных частей системы колеблются от 22—26 см на мелких реках при отсутствии попусков до 17, 4 м на глубоких плёсах реки Волхова.
В наст, время отдельные части системы обслуживают местные перевозки. Волга (выше Рыбинска) и Тверда снабжают Тверскую и часть Ярославской губ. хлебом, являясь вместе с тем сплавными путями для прибрежных районов Новгородского округа Ленинградской области; Волхов, с сооружением Волховстроя значительно улучшивший свои судоходные условия, является выходным к Ленинграду водным путем для лесных и прочих продуктов Заильменского края. Средняя густота движения грузов по отдельным частям В. с. за 1913 и 1925 представляется в следующем виде (в тыс. т): Наименование участков
Верхняя Волга ....................
Тверда ....................................
Тверецкий канал................
Цна с Цнинским каналом .
Мета.......................................
Сиверсов канал ....................
Вишерский канал................
Вишера................................
Волхов ...................................1925
265, 4 34, 4 6, 5 83, 5 226, 0 73, 7 538, 9 588, 0 894, 4
124, 5 1, 6—271, 9 98, 3 26, 2 134, 3 150, 7 116, 3
Сильное падение перевозок по Невскому склону В. с. вообще и по Волхову, имевшее место в 1925, по сравнению с 1913, объясняется закрытием судоходства на участке Гостинополье-Волховстрой, в виду производства в реке работ по сооружению Волховской гидроэлектрической станции. С открытием для судоходства Волховского шлюза грузооборот Невского склона В. с. восстановится. Система же и впредь будет обслуживать местный грузооборот и вряд ли вернет себе свое прежнее значение транзитного пути между Волгой и Балтикой. А. Моисеев.
ВЫШНЕГРАДСКИЙ, Иван Алексеевич (1831—95), министр финансов царской России (1888—92), первый в ряду министров финансов — дельцов высокой марки, пришедших на смену старому барскому типу. Финансовое положение России в конце 1880 — х гг. было далеко не блестящим. В. удалось устранить с 1888 из обыкновенного бюджета дефицит (до того хронический) и даже добиться превышения доходов над расходами. Остатки по обыкновенному бюджету (303 млн. руб. за 6 лет) почти полностью пошли на покрытие чрезвычайных расходов (в т. ч. досрочный выкуп госуд. долгов на 140 млн. р., расходы, связанные с голодом 1891, в 162, 5 млн. р.). Сущность бюджетной политики В. заключалась в том, чтобы замедлить рост гос. долга (в 1887 достигшего 5.466 млн. р.) путем всемерного увеличения налогов и сокращения обыкновенных расходов. В. повысил все налоги, ввел два новых — на спички и керосин — и выжал из косвенных налогов все, что они могли дать. В. задержал рост культурных расходов и безтого крайне незначительных. Но основной мерой для сокращения обыкновенных расходов была конверсия гос. долга. Средний процент по долгу с 4, 85 в 1888 понизился до 4, 37 в 1891. Однако, В. пришлось заключить новых займов на 364 млн. руб. Чтобы добиться благоприятного платежного баланса, В. взвинтил таможенные пошлины, ввел высоко — покровительственный тариф 1891, оказывал всяческое содействие экспорту. «Сами не доедим, а вывезем», было формулой политики В., результаты которой сказались в голодный 1891 год. Будучи ярким выразителем интересов промышленной и финансовой буржуазии, В. сделал резкий нажим на рабочих, создав такие условия работы для фабричных инспекторов, что все сколько-нибудь порядочные из них должны были уйти. Одновременно В. преподнес ряд ценных подарков дворянству — в виде особо льготного земельного кредита, скрытых льгот в структуре акцизов и т. д. Несомненной заслугой В. было упорядочение ж. — д. хозяйства. — До назначения его министром В. был профессором механики и директором Петербургского технологического института и профессором Артиллерийской академии; написал ряд ценных для своего времени научных работ.
ВЫШНИЙ ВОЛОЧЕК (57°35' с. ш. и34°33' в. д.), уездный город Тверской губернии на Тверецком (Вышневолоцком) и Цнинском каналах, входящих в состав Вышневолоцкой системы (см.), станция Октябрьской ж. д., в 119 км к С.-З. от Твери; 31.191 ж. (1926).
В. В. издавна имел большое торговое значение, обусловленное его весьма выгодным транспортным положением на волоке от Тверцы (система Волги), в Мету (бассейн Ильменя), входившем в состав важного в прежнее время пути из Новгородской земли в верхнее Поволжье. Название свое город получил в отличие от «Нижнего волока» — недалеко от Боровичей. Особенно возросло торговое значение В. В. в 18 в., в связи с проведением каналов и образованием Вышневолоцкой системы, сделавшей возможным непрерывное водное сообщение от Волги до Балтийского м. Вместе с падением значения Вышневолоцкой системы (середина 19 в.), В. В. потерял свое торговое значение. В наст, время В. В. является видным промышленным центром в Тверской губ., гл. обр., в области текстиля. По данным 1923, в В. В.
231 промышленное заведение, в которых занято ок. 65% всего самодеятельного населения города. Наиболее значительные промышленные заведения: крупная бумагопрядильная, ткацкая и красильно-отделочная фабрика, с числом рабочих и служащих св.
8 т. и мощностью в 5.700 л. с. (1925), бумаготкацкая фабрика «Парижская Коммуна», со св. чем 1.000 рабочих и служащих и мощностью в 550 л? с.; 2 стекольных завода, с общим числом рабочих и служащих св. 250, 3 лесопильных завода, 2 пробко. вых и один кожевенный завод. Электростанция, типография. Грузооборот станции В. В. в 1925/26 составлял 162.823 т: по отправкам — 103.224т, по прибытию — 59.599 т.
В 1924 по р. Цне сплавом прибыло 152.820 т дров и лесных материалов.
