ВОЛХОВСТРОЙвсе станции и распределительные сети города, До революции сети электростанций общего пользования не были между собою соединены, что затруднялось еще различием системы, частоты и напряжения токов. Таким образом, сооружение В., вместе е кабельным кольцом и подстанциями, явилось могучим фактором реконструкции электроснабжения Ленинграда. Не следует Преуменьшать значения сооружения В. и Для улучшения условий судоходства на &, Волхове, к-рая в будущем станет звеном ерноморско-Балтийского внутреннего водного пути через озеро Ильмень, рр. Ловать, Йдц, Двину, Березину и Днепр.
Стоимость В. слагается из нижеследующие элементов: 1) шлюз с каналами — 1'5 млн. р.; 2) силовая станция, плотина Й электромеханическое оборудование — 56 млн. р.; 3) линия электропередач на 110 т. вольт — 7 млн. р.; 4) главная понижающая ЙОдстанция — 5 млн. р.; 5) кабельное кольцо вторичная подстанция — 7 млн. р. Итого — ЙО млн. р.; из этой суммы около 6 млн. приходится на заграничные заказы [все вышеуказанные цифры предварительны, так как Отчет еще (1928) не закончен]. Для подсчета стоимости энергии принимается сумма без Стоимости шлюза (относящейся к расходам. Связанным с улучшением судоходства).
Бели считать 6% на капитал, то стоимость энергии на кабельном кольце 35 тыс. вольт й Ленинграде составляет 3, 5 копейки за RW/qac против 5 коп. на крупных тепловых Станциях Ленинграда. Эти цифры показывают рентабельность В. Предполагается в недалеком будущем поставить вблизи В. специальнее химические производства для использования сезонной энергии Волхова.
Это еще понизит стоимость энергии В.
Йолховсцая станция была первой крупной гидроэлектрической станцией, построенной на территории СССР. Она дала нам необходимый . для осуществления плана Электрификации опыт гидроэлектростроиТельства. Часть расходов на сооружение этой сравнительно дорогой станции может быть отнесена не только на неизбежные добавочные издержки при ненормальных условиях крупнейшего строительства в период гражданской войны и хозяйственной разрухи, но и на необходимое создание кадра строителей. Опыт позволяет СССР осуществлять теперь (1928) еще более крупные Строительства, как Свирское и Днепровское.
С. Купель-Краевский.
III. Описание сооружений.
При постройке сооружений на р. Волхове преследовались две основные задачи: 1) Использование водной энергии Волховских порогов, в целях передачи электрической энергии в Ленинград, и 2) использование реки для коренного улучшения сквозного судоходства по Волхову. Выбор м ес т а, где расположить все сооружения, и зависел от этих двух задач. Вся длина реки Волхова от истока из озера Ильменя др впадения в Ладожское озеро составляет 224 км (см. Волхов). Наиболее крутым по падению является участок реки на протяжении от гор. Волхова до деревни Дубовки,куда входит район Петропавловских порогов. Здесь сосредоточено наибольшее падение реки (9, 6 м), и этот участок является наиболее трудным для судоходства. Располагая сооружения ни^се порогов, с одной стороны, получают максимальный подпор и наиболее выгодные условия использования водной энергии, а с другой — порожистая часть реки перекрывается подпором и для улучшения судоходства не требуется производить дорогих дноуглубительных работ.
На основании этого было признано наиболее удобным место расположения сооружений между концом порогов и мостом Мурманской жел. дор., — там, где река делает излучину против с. Октябрьского (б. Михаила Архангела) (рис. 1). Плотина подпирает воду, создавая напор от 9, 8 до 11 м; она врезается в левый берег почти против церкви с. Октябрьского. Вблизи правого берега, под тупым углом к плотине, непосредственно примыкает силовая станция, где водяная энергия превращается в электрическую. Расположение станции под углом к плотине имеет целью увеличить длину свободного водослива плотины и облегчить этим ледоход через нее. В выпуклости правого берега реки расположен шлюз для пропуска судов с верхними и нижними подходными каналами для удобства подхода судов (рис. 2).
Плотина (рис. 2) состоит из двух частей: главной — глухой водосливной, одним своим коццом врезающейся в левый берег, а другим непосредственно примыкающей к южному концу станции, и дополнительной, водоспускной, расположенной между сев. концом станции и нижней головой шлюза.
Длина водосливной части — 213 м, высота от основания плотины — 17, 61 м. Гребень водослива имеет отметку 15, 61 м от уровня Балтийского моря. Т. о., шпора плотины расположена на 2 м ниже уровня Балтийского моря. Такое заложение шпоры потребовалось для предотвращения фильтрации под плотиной через ее основание, состоящее из слоистой известковой плиты. На случай возможной фильтрации через бетон плотина имеет дренажное устройство. Для возможности наблюдения за состоянием плотины внутри нее на всем протяжении построен тоннель, которым можно пользоваться и для сообщения между левым берегом и силовой станцией (рис. 3). Поверхность плотины со стороны нижнего бьефа (см.) до отметки 6, 0 м облицована гранитом. Непосредственно ниже плотины дно реки на протяжении 17 м укреплено от размыва бетонной подушкой (флютбет). Через водосливную часть плотины пропускается избыток воды, который не может быть использован силовой станцией. Наибольшая толщина переливающегося через плотину слоя воды равна 2, 13 м. При этом через гребень плотины может пройти до 1.400 м3 воды в секунду. Объем бетонной кладки водосливной части плотины составляет 51 тыс. м3. Постройка плотины начата была в 1923 и закончена к марту — 1926.
Вторая часть плотины — водоспускная, или водоспуск, — имеет два отверстия по 9 м ширины каждое, разделенные между собой
