позицию. После Февральской революции вошел в организацию соц. — дем. интернационалистов, был членом МКи ЦК этой организации. С мая 1917 до Октябрьского переворота состоял редактором «Известий Московского Совета Рабочих Депутатов», при чем вел газету в интернационалистском направлении. Был членом ИсполкомаМосковского совета. В 1918 принимал участие в организации Социалистической академии и в 1918—19 преподавал в ней. В 1920 вступил в РКП. В 1919 был назначен профессором 1 МГУ по кафедре истории социализма. С этого времени работа В. протекает, гл. обр., в области строительства высшей школы, в к-ром В. играет весьма активную роль — в качестве члена Государственного ученого совета (с 1919), члена коллегии и заместителя заведующего Главпрофобром (1921—23), а затем — ректора 1 МГУ (1921—25). В. принимал участие в проведении ряда мероприятий в этой области: отмены свободного приема в вузы, пересмотра сети вузов с точки зрения ее соответствия потребностям и реальным возможностям республики, организации ректорских совещаний, преобразования гуманитарных факультетов в вузах и т. п. В. деятельно участвовал в организации факультетов общественных наук, а затем, после их ликвидации, организовал в 1 МГУ этнологический факультет, который представляет первый опыт в СССР новой постановки преподавания философских и исторических наук в высшей школе и имеет целью подготовку работников в разных областях культурного строительства. Деканом этого факультета В. состоит и поныне (1928). В. принимал также живейшее участие в создании научно-исследовательских институтов. В наст, момент является заместителем председателя совета секции научн. работников. Как историк В. в своих работах сочетает применение марксистского метода с тщательным и осторожным анализом источников, результаты к-рого он освещает с точки зрения марксистской социологии. Научные труды В. относятся преимущественно к области истории социализма; из них следует особо отметить работы о социализме в древней Греции, о Ж. Мелье, о бабувизме и о Сен-Симоне (вошли впоследствии в «Очерки по истории социализма»). В 1928 им выпущена «История социалистических идей», к-рая, в отличие от «Очерков», имеет целью дать связное изложение развития социалистических учений (в вышедшей пока 1-й части оно доведено до начала 19 в.). Под редакцией В. вышли в русском переводе произведения ряда социалистических мыслителей — Морелли, Сен-Симона, Базара.
Главные работы В. (в отдельном издании): Революционный коммунист 18 в. (Ж. Мелье), М., 1919, 2-е изд., M., 1924; Сен-Симон и сен-симопизм, М., 1924 и 1925; Очерки по истории социализма, М., 1923, третье дополненное издание, М., 1926; История социалистических идей, ч. 1, Москва, 1928; Предшественники современного социализма в отрывках из их произведений, Москва, 1928.
ВОЛГО, озеро Осташковского у. Тверской
губ., последнее из группы озер, через к-рые проходит верхнее течение Волги. Длина — 8 км, ширина — 1 км. Несколько ниже озера Волга перегорожена плотиной (Верхневолжский бейшлот) и образует запасное водо 712
хранилище, которое служит для поддержания уровня воды в верхнем течении Волги в периоды мелководья.
ВОЛГО-БУГУЛЬМИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, до революции самостоятельная ча стная яс. д., затем вошедшая в состав Самаро-Златоустовской ж. д. В. — Б. ж. д. принадлежала линия: Часовня (на левом берегу Волги, вблизи Ульяновска) — Мелекес — Бугульма — Чишмы (ст. Самаро-Златоустовской яс. д.), общим протяжением 566 км, а также железнодорожный мост через Волгу с соединительными ветвями на Ульяновск и Часовню. Участок Бугульма — Чишмы, протяжением 215 км, и мост были закончены постройкой и поступили в эксплоатацию уясе во время империалистской войны (см. Самаро-Златоустовская оюелезная дорога).
ВОЛГО-ДОНСКОЙ КАНАЛ, главная часть проектируемой Волго-Доно-Азовской водной магистрали, которая включает в себя: 1) водный путь по Волге, магистрального значения, на участке ее вниз от НижнегоНовгорода; 2) В. — Д. к., соединяющий Волгу с Доном между Красноармейском (б. колония Сарепта) на Волге и хут. Кумовским на Дону; 3) шлюзованный Дон от хут. Кумовского до Ростова; 4) морской порт в Ростове с глубоководным Доно-Азовским морским каналом на осадку 8, 5 м (28 фут.). — Неудобства, проистекающие от впадения такой крупной водной артерии, как р. Волга, в замкнутый бассейн Каспийского моря, издавна вызывали стремление исправить их искусственным путем. Первая известная в истории попытка — турецкого султана Солимана — соединить каналом Волгу с Доном относится к 16 веку. Спустя 130 лет этой же целью задался Петр I после взятия Азова (1696). Работы были начаты, и на них было поставлено 35 тысяч солдат, но технические трудности сооруясения канала, потеря Азова (1711) и длительная война со шведами заставили Петра I отказаться от своего начинания.
Памятником предпринятых тогда работ осталось составленное (в 1700—01) адмиралом Крюйсом «Прилежное описание реки Дону или Танаиса Азовсково моря или езера Меотскаго Понта Эвксинского или Черного моря; при чем приложено изображение Пркопа, воеже Илавлу ввести Камышенкою рекаю в Волгу или в Астраханскую реку южеб тем Илавлиским наводнением вводити из Дону Илавлою и Камышенскою реками в Великую реку Волгу карабли и протчие водные суды».
От времен Селима и Петра I сохранились остатки начатых ими сооружений в виде двух глубоких рвов, представляющих в настоящее время лишь историч. интерес.
В дальнейшем разрабатывался ряд проектов соединения бассейнов Волги и Дона в числе более 30, из них наиболее законченные — франц. инженера Леона Дрю (1884) и инженера Н. П. Пузыревского (1910).
Оба эти проекта разрабатывались группами рус. и иностранных капиталистов, добивавшихся получения концессии на постройку Волго-Донского канала. Царское правительство, однако, не предпринимало реальных шагов к осуществлению канала собственными средствами и в то же время отказывало в предоставлении концессии на его постройку. Советское правительство уже в первый год своей работы выдвинуло идею
