Страница:БСЭ-1 Том 12. Воден - Волховстрой (1928).pdf/369

Эта страница не была вычитана

Ветлуги, Унжи и др. — расположены обширные лесные массивы, относительно хорошо разрабатываемые и имеющие большое значение как для безлесного Юга Поволжья, так и для промышленного Сев . — Запада. При посредстве Камы и ее притоков волжская транспортная система проникает в самое сердце Урала с его рудными богатствами, солью, хлебом и маслом, и приближается к Сибири с ее хлебом, маслом, кожами, мехами и прочим с. — х. сырьем. На Ю., в районе Каспийского моря, сосредоточены богатейшие нефтяные запасы — Баку, Грозный, бассейн реки Эмбы. Нефть из Прикаспийского района частью направляется к берегам Черного моря для дальнейшего следования на внешний рынок, а другим, более мощным потоком, она идет на внутренний рынок через Астрахань и далее по Волге.

За пределы В. можно выйти водным путем также в сев. — зап. и сев. направлениях  — на Невскую систему к промышленному Ленинградскому району и Балтийскому морю и на Северо-Двинскую систему — к Архангельску и Белому морю. Эта благоприятная экономико-географическая среда волжской системы дает все основания для мощного развития транспортных операций на В. и делает ее главнейшей водной артерией страны, не знающей равных себе.

Если экономика Поволжья и отдельных его районов оказывает непосредственное влияние на волжский путь и его работу, то и обратно — В. сама влияет на формирование ряда экономических районов, территориально расположенных в ее бассейне. В. выступает, таким обр., в роли районообразующего фактора. Так, бассейн верхнего течения В. и системы р. Оки (с р. Москвой) в ее судоходной части является базой Центрально-Промышленного района, при чем границы последнего приблизительно совпадают с линиями водоразделов. Нижние течения рр. Камы, Вятки и Ветлуги образуют стержень Вятско-Ветлужского края; при этом расположенная на С. района возвышенность, известная под именем Северных Увалов, составляющая водораздел между В. и Северной Двиной, вместе с тем является и границей районов Северо-Восточного и названного Вятско-Ветлужского. Наконец, средн, и нижн. течения самой В. дают основание двум районам — Средне-Волжской области и Нижне-Волжскому краю. Одно наличие путей волжской системы на территории четырех указанных районов исторически послужило основанием к образованию здесь своеобразной экономики, тем самым в дальнейшем предопределив формирование хозяйственной среды, существенно отличающейся по экономической обстановке от всех соседних районов.

Судоходство на В. Еще до появления первых пароходов на Волге (около 1820) волжское судоходство стояло на сравнительно высоком уровне, идя в этом отношении впереди всех других наших рек. В начале 40  — х гг. образовалось первое крупное транспортное объединение «Пароходное общество по В.»; в 50  — х гг. волжское пароходство быстро развертывается; в это время открывает свои действия об-во «Меркурий»(впоследствии слившееся с об-вом «Кавказ»). Первые пароходы были буксирными и успешно вытесняли тягу судов бурлаками и лошадьми, несмотря даже на более высокие фрахты. Пассажиры перевозились на баржах, кое-как оборудованных. В 1854 появились первые пассажирские пароходы т-ва «Самолет», — сначала только между Тверью и Рыбинском. Грузовое пароходное движение к началу 60  — х гг. распространилось почти по всему Волжскому бассейну, пассажирское же — по Волге и Каме. Семидесятые годы отмечаются усиленной конкуренцией образовавшихся в большом числе пароходных предприятий, акционерных и единоличных, и временным упадком судоходства. С конца 70  — х годов появились суда более совершенной конструкции, так ыаз.

«трехэтажные» суда америк. типа; 1880-е годы характеризуются усиленным строительством пароходов этого типа и появлением нефти в качестве пароходного топлива.

Нефть как высококалорийное, экономичное и легко перегружаемое наливом топливо произвела целый переворот в пароходном деле и в дальнейшем совершенно вытеснила дрова. Временная заминка в развитии пароходства имела место в 90  — х гг. — в силу ряда неурожаев и конкуренции ж. д., широко развившихся к тому времени в районе Поволжья. С начала 1900  — х годов на волжских путях значительно усиливается землечерпание, вследствие чего заметно уменьшается количество мелких перекатов и облегчается движение груженых судов. В 1903 производится первый опыт применения к судоходству нефтяных тепловых двигателей внутреннего сгорания. Суда, оборудованные двигателями этого рода, т. н. «теплоходы», получили усиленное развитие уже перед самой войной. Для предвоенного периода характерно стремление волжских судоходных предприятий к концентрации капиталов и согласованию своих действий в области грузовых операций и заготовки топлива. В 1918 волжский флот был национализирован, а в 1923 Волжское пароходство было реорганизовано на началах коммерческого предприятия под наименованием Волжское государственное речное пароходство (см.).

В составе волжского флота на 1 января 1925 числилось 1.420 паровых судов, мощностью в 305, 7 т. индикаторных сил, что составляет 55, 3% общей мощности по СССР.

Средний размер волжских паровых судов превышает средний размер судов по остальным водопутям. Непаровой флот состоит из 3.165 судов с общей грузоподъемностью в 2.256 т. т (35, 7% общего числа непаровых судов по всем рекам СССР и 56, 2% всей грузоподъемности). Однако, к действующему флоту относится так наз. «рабочее ядро» в составе примерно 50% всех паросудов при мощности ок. 60%; по непаровому флоту соответствующие величины  — 40% и 60%.

Остальные суда состоят «в резерве». Подавляющее число судов, особенно в части парового флота, до 90% всей мощности, принадлежит Волжскому госуд. пароходству, 8% — государственным органам и кооперации и около 2% — частным лицам.