уральское железо и пр. К середине 19 в. на В. создается значительный речной флот и огромная, до 300 т. и более, армия бурлаков.
Первые пароходы на В. появляются около 1820, но устойчивое хозяйственное значение паровой транспорт получает только в 50 — х гг. 19 в. С развитием парового транспорта быстрее идет колонизация Низа, расширяется земледелие, усиливается эксплоатация волжско-каспийских соляных и рыбных промыслов. Волжским хлебом начинает широко снабжаться Центрально-Промышленная область, и через Рыбинск он идет в Балтийские порты на экспорт. Вверх по В. начинает перевозиться бакинская нефть и туркестанский хлопок. Крепнет хозяйственное значение Нижегородской ярмарки как центра, снабжающего Низ и прикаспийские страны фабричными и кустарными изделиями. Наконец, уже при Советской власти, детально разрабатывается проект соединения Волги с Азовским морем, и предпринимаются работы по постройке грандиозного шлюзованного канала между Волгой (под Сталинградом) и Доном (см. ВолгоДонской канал).
Лит.: Костомаров И. И., Очерк торговли Московского государства в 16—17 столетии, СПБ, 1889;Курц Б. Г., Сочинение Кильбургера «Русская торговля в царствование Алексея Михайловича», Киев, 1915; КулишерИ. М., История русского народного хозяйства, л., 1925.
Д. Рыбников.
V. Волга в экономическом отношении.
Значение В. в народном хозяйстве СССР характеризуется прежде всего длиной ее судоходного течения и размерами бассейна, занимающего ок. 1/1 территории европейской части Союза с более чем 37% ее населения (см. ниже Население Поволжья). Из общего протяжения внутренних путей европейской части СССР (218.695 км) на долю путей волжской системы приходится 82.743 км, или 37, 8%, в т. ч. 17.589 км судоходных в обе стороны путей, обслуживаемых пассажирским пароходством — 10.418 км, сплавных — 41.000 км, т. е. всего 69.000 км судоходных в той или иной степени путей. Волга вызвала к жизни мощный флот, насчитывающий (1925) 44, 3% общего числа паротепловых судов в СССР и до 36 % непаровых судов. Перевозки по рекам Волжского бассейна составляют свыше 50% всех перевозок по внутренним водным путям СССР.
Эта исключительная по объему перевозок деятельность волжского транспорта находит свое объяснение в выгодно сложившейся экономико-географическ. обстановке территории Волжского бассейна и в относительно благоприятных условиях судоходства.
Районы Поволжья. В. и ее притоки Ока и Кама пересекают важнейшие в Союзе хозяйственные районы, обладающие громадными товарными ресурсами; разнообразие этих районов по их природным и экономическим условиям приводит к оживленному обмену между ними и создает, таким образом, одну из основных предпосылок для успешного развития волжского транспорта. — В общем Поволжье может быть разделено на две больших области: Верхнее Поволжье — промышленно-городское и Средне-Низовое — сельско-хозяйствен 694
ное. Верхним своим течением В. примыкает к Центрально-Промышленному ’ району. В Твери, Рыбинске, Ярославле, Костроме, Кинешме и Нижнем-Новгороде этот район имеет непосредственные выходы на В., а центр района и всего Союза — Москва соединяется с Волгой при посредстве Москвы-реки и Оки. Значение Центрально-Промышленного района для волжского транспорта двоякое. С одной стороны, с пристаней названных городов на В. поступают промышленные грузы района. Их дает прежде всего текстильная промышленность, основное ядро которой расположено в треугольнике Москва — Ярославль — П . — Новгород, т. е. на территории, близко примыкающей к В. Вторая важнейшая промышленная группа рассматриваемого района — металлообрабатывающая — имеет выходы в бассейн В. в Сормове(предм. Н. — Новгорода), Коломне и Москве. При этом значение первых двух пунктов в системе волжского транспорта не исчерпывается их ролью как поставщиков грузов, но определяется также и постройкой судов для волжского флота. — Центрально-Промышленный район имеет также огромное значение для работы волжского транспорта как получатель грузов.
Сосредоточивая в своих пределах многочисленное население, в общем св. 19 млн. ч., из к-рых до 5 млн. живут в городских центрах, район этот нуждается в целом ряде продуктов фуражно-продовольственных, в топливе и строительных материалах, значительная часть к-рых получается из районов, расположенных ниже по В. — из Средне-Волжского и Нижне-Волжского. Среднее и Нижнее Поволжье принадлежат к важнейшим с. — х. районам Союза; за последние довоенные годы они давали в случаях урожая свыше 2, 6 млн. т хлебных излишков. В Среднем и Нижнем Поволжья развиты также и остальные отрасли сел. х-ва — скотоводство, огородничество, садоводство и др. Интересна эта часть Поволжья, особенно в своих низовьях, и в промышленном отношении. Прежде всего нужно отметить эксплоатацию богатств, непосредственно связанных с водами Волги, в ее дельте и примыкающей к ней части Каспия, т. е. промысловую работу по добыче рыбы. ВолгоКаспийский рыболовный район (см. ниже ст. 701) по количеству добываемой рыбы является первым среди всех остальных рыбных районов Союза ССР. На левобережьи Нижней В., в соляных озерах (Баскунчак и Эльтон), сосредоточены неисчерпаемые запасы самосадочной соли, служащие предметом усиленной разработки и дающие около х/4 всей добываемой в стране соли. Из отраслей обрабатывающей промышленности необходимо указать на ряд производств по обработке продуктов сельского хозяйства: мукомольное, маслобойное, кожевенное и мыловаренное, а также на цементную промышленность (Вольск) и металлопромышленность (Сталинград).
Необходимо также учесть экономическую обстановку близлежащих районов, водными путями связанных с осйовной линией В.
В бассейне отчасти самой Верхней Волги, а, главным образом, ее притоков — Камы,
