ВОЛГА
ото льда
появления сала
Продолжительность naвигацион. периода в днях11/IV27/IV 25/IV 29/IV 28/IV 20/IV 24/III
5/XI 6/XI 7/XI 9/XI 13/XI 21/XI 6/XII
209 193 196 194 199 215 256
18/IV
11/XI6/V 2/V 30/IV
25/X 4/XI 3/XI
172 186 187
25/IV
2/XIДата
! Главнейшие пункты
Волга Ярославль...................
Н. — Новгород................
Казань .......................
Самара .......................
Саратов .......................
! Сталинград ................
Астрахань................ ...
Ока Рязань..................... *. .
Кама Пермь ..........................
Елабуга .......................
Чистополь...................
1 Белая : Уфа.............................
Вятка Вятка ..........................
очищения
29/IV
30/X
- ;
- ;Навигация на самой Волге продолжается, таким обр., в пределах от 193 до 256 дней, на притоках — от 172 до 207 дней. О судоходстве на Волге см. также Внутренний водный транспорт.
В. К.
IV. Историко-хозяйственный очерк Волжского пути.
Географическое положение Волжской речной системы между прибалтийскими странами Зап. Европы и прикаспийскими Средней Азии обусловило уже к 8 в. использование этой системы как пути для торговых связей народов Востока и Запада, живших в различных природных и культурноисторических условиях. В эти века руководителями торговли по Волжскому пути являлись Ладога, а затем Новгород в Прибалтике, Ростов, Суздаль и Муром по системе Оки, Клязьмы, Нерли, Которосли и Великий Булгар (или Болгары, см.) и хозарский Итилъ (см.) на Средней и Нижней Волге. Использовали для своих сношений с хозарами нижнее течение В. и киевские славяне. В этот период между славянами, с одной стороны, и прикаспийскими народами, подвергшимися сильному культурному воздействию арабов (Хорезм, Персия и Мавараннахр) — с другой, шел через посредство хозар и болгар оживленный товарообмен: из Средней Азии и через нее шли на С. хлопчатобумажные и шелковые ткани, металлические изделия, драгоценные камни. Из славянских и болгарских земель отправлялись в прикаспийские страны меха, воск, мед и невольники.
С 11 в., вследствие разрушения хозарского царства и серебряного денежн. кризиса в Средней Азии, волжская торговля, хотя и поддерживается волжскими болгарами, но ослабевает. В 13 веке татарское нашествие временно подавляет хозяйственную деятельность на Средней и Нижней В., и только речные пути из сев . — вост. Руси в Новгород, перемещающиеся к 3., на Тверцу и Мету, продолжают нести прежнюю служ 692
бу. Новгородцы привозили, помимо европейских товаров (сукна, металлические изделия), и свой лен, а закупали в ВолжскоОкском междуречьи меха, воск, мед и хлеб.
В 14 веке, вместе с восстановлением Великих Булгар, принятием татарами мусульманства и постройкой Сарая на Ахтубе, снова оживает низовая волжская торговля. Растет хозяйственная мощь Нижнего-Новгорода на юго-восточной окраине междуречья, а на С.-З. его одновременно развертывает свои обороты крупнейшая ярмарка Холопьего Городка, при устьи Мологи. К началу 16 века по Волжскому пути Московская Русь отправляет суда на ярмарки Казанскую и Астраханскую, откуда, помимо др. товаров, подвозятся соль, рыба и кожи. В 1524, под влиянием разрыва с Казанью, создается Макарьевская ярмарка. В 1552 Московская Русь захватывает Казань, а в 1557 — Астрахань, и с этого времени вся В., от верховья до устьев, оказывается в пределах русского государства. Вслед за овладением В. начинается строительство русских городов-крепостей по ее берегам (Самара, Саратов, Царицын и др.). Вместе с этим усиливается и хозяйственная эксплоатация предпринимателями, торговцами и монастырями местных низовых рыбных и соляных богатств. Волжские караваны, отправляющиеся из Нижнего в Астрахань, достигают при Иоанне Грозном до 500 больших судов. Время 17 века является периодом блестящего расцвета торговли средневолжских городов — Ярославля, Костромы, Нижнего. На базе местных и перенесенных из Новгорода капиталов указанные города становятся как во главе оборота внутренней торговли промышленного междуречья (кустарные изделия) с дававшими сырье окраинами (кожи, воск, меха, рыба, соль), так и внешней, шедшей через Ярославль, Вологду и Архангельск. В 16—17 вв. Волжским путем как дорогой в Среднюю Азию и Индию начинают интересоваться западные европейцы (Дженкинсон, Олеарий и др.).
В 18 в. экспортный путь в Зап. Европу снова перемещается к С.-З., к устью Невы, и, вместе с тем, большее транспортное значение получают притоки В. — Тверца, Молога и Шексна. В то же столетие и в начале 19 века верховья этих рек соединяются системой каналов с реками, направляющимися к Балтийскому морю. Это усиливает экспортную пропускную способность волжской речной сети и облегчает развитие новой столицы — Петербурга. Несмотря на значительный торговый оборот степного Поволжья с Московской областью, ниже Самары и Симбирска край был в течение почти всего 18 в. слабо заселен; кругом В. царило пастбищное скотоводство, и местные города нуждались в привозном с С. хлебе. Упрочению колонизации Нижнего Поволжья сильно мешали частые нападения ногайцев и кубанских татар. Кроме того, 17 и 18 века были периодами огромных народы, восстаний (Разина и Пугачева), главной ареной которых была В. С перерывами, но все шире и шире развивается торговый оборот по Волжскому пути, вовлекая в свою орбиту сплавляемый с С. лес, волжский хлеб,
