и понемногу пришла в полное разрушение.
Следующая система каналов, соединяющая В. с Невой, Тихвинская (см.), выходит на В. слева устья реки Мологи, при г. Мологе, на 2.895-м км от устья В. и в 33 км выше Рыбинска. В высокую воду пароходы по Мологе ходят до Устюжны (243 нм), но в мелководье даже до Весьегонска (148 км) пароходство прекращается. По длине эта система — кратчайший путь с верхней В. к Ленинграду. По своей пропускной способности и состоянию входящих в нее естественных и искусственных водных путей и сооружений, она значительно уступает более длинной и, вместе с тем, единственной интенсивно работающей Мариинской водной системе (см.), выходящей на Волгу устьем р. Шексны у Рыбинска (на 2.862-м км).
Между Рыбинском и Ленинградом существует не только грузовое буксирное судоходство, но и регулярное пассажирское пароходство, хотя и с пересадками. Обе эти системы, равно как и Волга выше Рыбинска, входят в сферу деятельности Сев . — Зап. госпароходства (с центром в Ленинграде), и только ниже Рыбинска весь бассейн Волги охватывается деятельностью Воло/сского государственного речного пароходства (см.).
Северо-Двинской системой р. Шексна через озеро Кубенское соединяется с р. Сухоной, далее Сев. Двиной с Белым морем (вся эта система входит в сеть Сев. пароходства, с центром в Архангельске). Транзитная глубина плёса Тверь — Рыбинск (на самом мелком перекате плёса в межень) принимается в 0, 70—0, 75 м. В засушливое время она в иные годы падает до 0, 4 м, совершенно приостанавливая нормальное судоходство.
От Углича (на 2.988-м км) в русле В. начинают образовываться песчаные острова, сопровождающие дальше течение В. до самого устья. Вполне регулярное и оживленное судоходство и пароходство по В. в течение всей навигации начинается от устья реки Шексны у гор. Рыбинска. Рыбинск является важнейшим узлом водных путей Верхнего Поволжья, связывая его с Балтийским и Белым морями, и одновременно — крупным железнодорожным узлом, складочным и судо-ремонтным пунктом и оборудованным речным портом.
От устья Шексны до устья Оки, на протяжении 501 км, транзитная глубина принимается обычно в 1, 05—1, 15 м в межень, в среднем она бывает значительно выше, и в исключительно засушливые годы спускается до 0, 95—0, 90 м. Пассажирские пароходы этого плёса обычно не идут вниз дальше Нижнего-Новгорода, где их сменяют более крупные и глубоко сидящие суда. До устья Оки В. принимает на этом участке слева два значительных притока — р. Кострому (на 2.688-м км, у гор. Костромы) и Унжу (на 2.507-м км, против гор. Юрьевца); ширина течения доходит местами до 950 м. До появления пароходов и в первые десятилетия развития волжского пароходства на этом участке, богатом строительным лесом, с искони промысловым, предприимчивым населением, было сильно развито деревянное судостроение, при чем и мастера-кустари, и судохозяева, и лоцманы, и водоливы, и су 688
дорабочие были из местных крестьян. Крестьяне-судохозяева, объединяясь в артели, строили впоследствии даже самодельные деревянные пароходы, ставя на них, б. ч. купленные по случаю, паровые машины. И в наст, время разнообразные деревянные суда строятся, гл. обр., на этом плёсе. Металлическое судостроение — постройка пароходов и теплоходов различных типов и железных барж — сосредоточено, главным образом, в Сормове, близ Нижнего-Новгорода, и на Оке, при впадении в нее реки Москвы, в Коломне.
Большое количество перекатов (ок. 80) с минимальной глубиной ок. 1 м, падающей в годы особого мелководья до 0, 8—0, 7 м, многочисленные о-ва с их воложками и протоками, кое-где попадающиеся в русле валуны и карчи затрудняют судоходство. Положительной стороной наличия о-вов являются образуемые ими затоны (числом на этом плёсе ок. 20), служащие местом, б. или м., безопасной от ледохода зимовки грузовых судов и пароходов. На этом участке сосредоточено наибольшее на всей Волге число оборудованных речных портов и затонов — Рыбинск, Ярославль, Кострома, Кинешма, затоны Василевский и Городецкий, Балахна, Сормовский затон и НижнийНовгород.
При впадении в В., у Нижнего-Новгорода (2.361 км от устья В.), Ока значительно шире В. Отсюда только начинается движение наиболее крупных пароходов (до Астрахани и Перми) и грузовых судов со значительной осадкой. На участке от устья Оки до устья Камы (511 км) минимальная глубина на перекатах ок. 1, 4 м, средняя же глубина на них — ок. 2 м. Средняя глубина на т. н. плёсах (между перекатами) — около 5 м, местами значительно больше. Ширина русла 300—1.500 м. О-вов становится все больше, некоторые из них тянутся на 10—20 км, и, с отделяющими их от берега воложками и, друг от друга, протоками, они сильно осложняют судовой ход. Много затонов; из них наиболее известны: Курбатовский, Жуковский (Госпароходства), Лысковский и Исадский, расположенные под Нижним-Новгородом, и Ключищенский — под Казанью. Главная пристань этого участка — Казань.
От устья Камы (1.851-й км) до начала Ахтубы (на 631-м км) тянется наиболее длинный (1.220 км) судоходный участок В.; Ахтубу можно считать уже началом волжской дельты, хотя собственно дельта начинается близ Астрахани. Несмотря на полноводье и большие глубины на плёсах, достигающие местами 20 и более м, В., ширина русла которой здесь местами доходит до 2.500 м, и на этом участке не лишена перекатов. На всем протяжении участка их ок. 40 с минимальной транзитной глубиной ок. 1, 8—1, 6 м и средней — ок. 2 м. Много о-вов, достигающих иногда до 30 км в длину; затонов 28, наиболее известные: Спасский (близ устья Камы), Самарский, Батрацкий, Хвалынский, Алексеевский, Саратовский и Увекский. Из перекатов особенно затруднителен Климовский, перед началом Самарской луки, с узким фарвате-
