помощью багажного тоннеля. С одной стороны перронных путей располагается почтамт, соединенный с пассажирскими платформами помощью почтового тоннеля. Примером бокового расположения пассажирского здания проходного типа может служить вокзал в Страсбурге.
Площадь и размеры пассажирских зданий бывают самые разнообразные, начиная откультете Парижского ун-та. Сначала совместно с Фуркруа, а затем самостоятельно, В. произвел свыше 200 исследований в различных областях химии (опубликованы в журн. «Annales de Chimie», «Anna les de Chimie et de Physique», «Journal des Mines» и др.). Производя многочисленные анализы минералов, он открыл элемент хром (в сибирском красном свинцовом шпате) и окись
Рис. 6. Вокзал во Франкфурте-на-Майне. Станционные здания и тоннели: а — пассажирское здание; Ь — пакгауз большой скорости; с — почтамт; d — багажный тоннель; е — багажный тоннель; 1—18 — пассажирские платформы прибытия и отправления поездов.
одноэтажных, самой незначительной величины, и до многоэтажных грандиозных зданий.
Количество перронных путей отправления и прибытия определяется наибольшим числом единовременно скопляющихся поездов в период самого густого движения. Расчет числа перронных путей может быть сделан графическим способом (см. [[МитюшинН|span>]]. Т., Данные для проектирования станций, Москва, 1922).
На рисунках 6—10 показаны несколько крупных и интересных вокзалов.
Лит.: Эйхенвальд А., Работа по рационализации вокзалов, М., 1924; «Технические условия проектирования и сооружения магистральных ж. д. нормального типа», «Труды Научно-Технического Комитета НКПС», № 8, М., 1925; Писарев С. Г., Пособие к проектированию больших пассажирских станций, М., 1928; ГибШман Е. А., Графический расчет пассажирских станций, М., 1911; Цеглинский К. Ю., Метрополитены Берлина и Парижа, «Известия Московского Инженерного Училища», М., 1910; его же, Курс железных дорог, М., 1901—02; Каре ftша С. Д., Железнодорожные станции, М, — Л., 1927; его же, Станции средней величины, П., 1923; его же, Малые станции вообще и по американской схеме в частности, П., 1923; R6 11 F., Enzyklopftdie des Eisenbahnwesens, 6 В-de, В. — Wien, 1912—14; «Eisenbahntechnik der Gegenwart», hrsg. v. Barkhausen, Blum, v. Borries, Wiesbaden, 1910; Fl am ache A., Huberti A. et St6vart A., Traits d’exploitation des chemins de fer, v. IV, P., 1898—99; F u h 1 b e r g-H о r s t J., Die Eisenbahn im Bild, Stuttgart, 1924.
ВОКЛЕН (Vauquelin), Луи Никола (1763—1829), выдающийся французский химик, был учеником и сотрудником Фуркруа. Занимал кафедру в College de France, Jardin des Plantes и, позднее, на медицинском фа — берилла (в берилле). В. впервые исследовал тиосульфаты. В области органической химии им открыта циановая кислота и (вместе с Робике) аспарагин.
Лит.: J. С. Poggendorffs Biographischliterarisches HandwOrterbuch, В. II, Lpz., 1863.
ВОКЛЕН ДЕ ЛА ФРЕНЕ (Vauquelin de la Fresnaie), Жан [1536—1606 (08?)], франц. поэт и теоретик литературы. Дворянин и монархист, В. всю жизнь был занят «службой королю» (Генриху IV), занимаясь поэзией как любитель. Не обладая выдающимся поэтическим талантом, В., тем не менее, занимает видное место в истории франц. литературы как представитель ее переходного периода — изживания традиций Ренессанса и подготовки классицизма. В. — один из первых ввел во французскую литературу сатиру (ему принадлежат 5 книг сатир), следуя образцам Горация, Персия и Ювенала. Кроме сатир, Воклен писал также идиллии и эпиграммы. В молодости поклонник Ронсара и поэтов Плеяды (см.), В. дебютирует в 1605 своим «Art poGtique», представляющим как бы свод поэтических канонов Плеяды. Значительно смягчив и ограничив требования школы Ронсара, В. хотел свести поэзию к простоте и общедоступности. Санкционируя победу античных родов литературы, В. стремится канонизировать их, тем самым преграждая дорогу всему революционному в области литературной формы, внушая почтение к обычаю и традициям. «Art po£tique» В., оказавшее сильное
