огромными крытыми фанерою сараями, украшенными сверху макетами домов, развалин и т. п.
Стремление уменьшить потери заставило широко пользоваться стрелковыми щитами одиночного и коллективного пользования (на 3—4 человека), легко передвигавшимися вперед (коллективный щит — прообраз танка). Большой процент ранений в голову пулями и осколками потребовал у техники создания стальной каски (шлема), способной защитить от шрапнельных пуль, мелких осколков, а в некоторых случаях и от винтовочных пуль. Требование сочетать малый вес щита и каски с большой сопротивляемостью поставило технике задачу исключительной трудности, тем более, что специальные сорта стали имелись в ограниченном количестве, а щиты и каски требовались сотнями тысяч экземпляров. Тем не менее, и здесь техника справилась удовлетворительно с поставленными ей задачами.
Забытая перед 1914 минная война развернулась в необычайном масштабе: величина зарядов для взрыва, начиная с 5—10 кг, выросла до lm. Насколько велика была сила взрывов, видно из того, что размер воронки достигал 130 м диаметром, а рамы подземных галлерей ломались на расстоянии до 900 м от места взрыва. Подземно-минные работы были значительно механизированы. Здесь пущены были в ход все виды применяемых в горной промышленности машин: электрические, фрезерные, буровые машины. Не применялись только ударные, выдававшие противнику звуком направление и ход работы. Для подслушивания работ в широком масштабе применяли созданные вновь акустические приборы.
Наравне с минной В., вызванной требованиями тактики позиционной борьбы, следует отметить тактическое применение громадных разрушений при отступлении, при обороне укрепленной позиции и при обороне на растянутом фронте. Особенно колоссальные разрушения применялись немцами в период колебаний позиционного фронта на западе в 1917—18, при чем эти разрушения применялись не только к путям сообщения, но и к промышленным центрам, получая, т. о., характер орудия экономической борьбы. Военно-инженерная техника приходит в этом отношении на помощь тактике и даже стратегии в грандиозных размерах.
5. Транспорт. Железнодорожный, водный, автомобильный и все другие виды транспорта нашли себе применение на В. и оказали в своем постепенном развитии огромное влияние на формы и методы В. За пять дней периода мобилизации германские ж. д. перевезли 3.834 тыс. человек, сотни тысяч лошадей, десятки тысяч автомобилей. Для перевозки этого количества войск и всего для них необходимого немцам потребовалось ок. 18 тыс. поездов. За тот же промежуток времени французские ж. д. перебросили 3.781 тыс. человек, 400 тыс. лошадей, 80 тыс. повозок. Применение других видов железных дорог — узкоколеек (1 ж) и полевых ж. д. («дековилек») нашло в империалистской В. самое широкое применение, чему в значительной мере способствовалипозиционные формы операций на Западном фронте. Пропускная способность двухколейной дороги нормальной ширины по сравнению с одноколейной, с узкоколейной (однометровой) и, наконец, с «дековилькой», будет характеризоваться отношением 25 :12 :5 : 1.
Автомобильный транспорт, впервые применявшийся в широком масштабе в империалистской В., приобрел крупнейшее значение, невыявленное, однако, в полной мере как вследствие слабого развития техники его массовой эксплоатации, так и в виду почти полного отсутствия в эпоху империалистской В. вполне удовлетворительных грузовых машин. Обилие автомобилей
Рис. 11. Трехосный вездеходный автомобиль.
различных марок, слабая их обеспеченность запасными частями и как следствие отсюда чрезвычайно большой процент находившихся в ремонте машин были толчком, побудившим начать в срочном порядке работы по стандартизации автомобильных частей. Эта работа по стандартизации, начатая по инициативе союза германских инженеров (VDI), закончена уже после В. и своими результатами вызывает соревнование французов.
Чтобы представить в цифрах роль автотранспорта, приведем данные, касающиеся автомобильного дела во Франции, наиболее широко применявшей его в империалистской В. Не считая артиллерийских тракторов и тракторов воздушной обороны, число и работа автомобилей во Франции выражались во время В. в следующих цифрах: Число машин
Го д ы
1914 1915 1916 1918
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
8.500 18.000 35.000 115.000
Перевезено груза в месяц
Перевезено людей в месяц
208.000 27.000 тонн 402.000 331.000 » 795.000 747.000 » 1.000.000 1.200.000 »
Всего с августа 1914 по ноябрь 1918 было перевезено: войск 23, 5 млн. человек, раненых — 10, 5 млн. чел., груза — 26 млн. т, что дает при переводе на вагоны более 3 млн. вагонов.
При сравнении этого нового вида транспорта с конным транспортом преимущества его очевидны: 3, 5 — тонный грузовик в 20 раз производительнее парной повозки, несмотря на то, что требует в 10 раз меньше обслуживающего персонала и стбит в 3—4 раза дешевле 20 повозок и 40 коней с упряжью.
Автомобильный транспорт на расстоянии 160—240 км выгоднее даже железных дорог в отношении быстроты перевозок. В послевоен. период качество автомобилей значительно улучшилось, в частности — увеличилась их скорость, надежность, экономия-
