ВОЙНА
625'
струкции, т. н. танкетки на 1—2 человека, движущиеся по дорогам на колесах со скоростью до 48 км в час, а по-местности на гусеницах до 24 км в час; радиус действия этих танкеток на гусеницах — -до 100 км. Для увеличения проходимости даже в позиционных условиях готовят опытные танки длиной до 5—6 м, весом до 40—50 т, вооруженные несколькими пулеметами и полевыми пушками или гаубицами. Танкам, особенно малым и быстроходным, этим машинным кирасирам современности, суждено сильно видоизменить лик будущей В.; недаром один из создателей английского танкового корпуса, Фуллер, рекомендует «мыслить танко-тактически».
2. Военно-воздушные силы. Империалистская В. началась, когда военновоздушные силы находились в зачаточном состоянии. Франция, Англия и Германия имели всего лишь 160, 50 и 230 самолетов соответственно. Технически эти самолеты были весьма несовершенны; моторы имели мощность 70—130 лош. сил, вооружения вовсе не было; потолок не превышал 2.500 м, скорость — 80—125 км в час, время подъема на высоту 2.000 м — от 25 мин. до 1 часа.
Опасность полета на малой высоте и неспособность сопротивляться буре при таких небольших скоростях потребовали от техники увеличения мощности моторов сначала до 200—260 лош. сил. Справившись с этой задачей, техника подняла потолок до 4.800 м и скорость до 150 км в час. Задача повышения грузоподъемности бомбовозов до6.000кг, из к-рых 1.500 кг приходилось на бомбы, была разрешена постройкой крупных самолетов с установкой на них нескольких мощных моторов. Рыцарская попытка русского летчика Нестерова — таранить неприятельский самолет — кончилась его гибелью. Самолеты стали вооружать сначала автоматическими винтовками, а позже — одним или несколькими пулеметами.
В послевоенный период нормальной стала мощность моторов от 400 до 600 сил (в некоторых образцах достигает 1.000 сил). Средняя скорость полета поднялась до 190—200 км, средний практический радиус полета возрос с 200—300 км до 400—600, т. е. увеличился вдвое. Это не рекордные цифры, а средние. Вооружение также значительно двинулось вперед; скорострельность пулеметов возросла в 1, 6 раза — с 1.000 выстрелов в одну минуту до 1.600 выстрелов (в 1927); процент попадания при бомбометании с высоты в 1.500 м с 14—15% в 1918 до 50—60% в 1927. Такова качественная характеристика; обратимся теперь к количественным данным. За время империалистической войны было построено: Страны
Само
Моторы леты
Франция.......................................... 51.100 93.100 Англия.......................................... 55.000 41.000 Россия............................................. 3.000 1.300 Германия ...................................... 46.000 40.200
Фактически же в конце 1918 в строю было лишь следующее количество самолетов:
У » » »Франции.......................................... 3.600 самолетов Англии............................................. 3.000 »
Германии.......................................... 2. 7 00 »
Сев. — Ам. Соед. Штат.......................
670 »
Столь большое несоответствие между количеством изготовленных самолетов и наличием их в строю объясняется очень быстрым выходом из строя самолетов и летчиков — до 250—400% от средней их численности в год, в зависимости от рода деятельности самолета — разведчик, бомбовоз, истребитель. Такой необычайный расход материальной части и личного состава требует исключительно тщательной организации пополнений как технических средств, так и людей.
Авиация играла крупнейшую роль в империалистской войне, особенно к ее концу.
Главные виды деятельности воздушных сил — разведка, бомбометание, корректирование стрельбы артиллерии, наконец, атака земных войск — произвели значительные изменения в тактике, вооружении и организации последних. Разведывательная деятельность авиации вынудила пользоваться ночной темнотой для совершения маршей, а днем двигаться мелкими колоннами не свыше роты — батальона. Сбрасывание бомб на узловые станции, политические и промышленные центры (Лондон, Париж, Эссен) деморализовало штабы и глубокие тылы. За время войны одной только германской авиацией сброшено 20.000т бомб. Необходимость корректирования стрельбы артиллерии с воздуха вынудила, с одной стороны, быстро совершенствовать средства радиосвязи, а с другой, широко пользоваться маскировкой для укрытия батарей. Атаки земных войск с воздуха заставили их принимать особые строи и придавать самым мелким частям специальное противосамолетное оружие.
Такое исключительное значение военновоздушных сил вызвало к жизни создание зенитной артиллерии и пулеметов. Германия, почти совершенно не имевшая противовоздушных средств в начале войны, создала к ее концу целую противовоздушную армию в 60 тыс. человек, 17 тыс. лошадей, 2.500 пушек при 3.500 повозках и 800 автомобилях.
Привязные аэростаты нашли свою надлежащую оценку лишь в империалистской В. и то на Западном фронте, где их численность к концу войны возросла в 20 раз по сравнению с началом кампании.
В настоящее время все капиталистические государства и, в частности, наши ближайшие соседи обладают сильным воздушным флотом (см.). Только Германия лишена, по Версальскому договору, права содержать воздушные силы, но она сохранила значительные производственные возможности и продолжает развивать технические искания в этой области.
Сравнительно небольшое наличное количество самолетов в строю не означает, что государства не развернут большее количество самолетов по мобилизации; это количество показывает только, что крупные средства расходуются не столько на содержание в мирное время в строю большого количества наличных самолетов, быстро изнашивающихся, сколько на научно-исследовательскую работу по проектированию,
