Хвост смещает центр тяжести змея несколько вниз, в точку и; шнур укрепляют несколько выше S, в точке х. При этом, кроме равнодействующей Sv, получается еще пара сил, к-рая удерживает змей всегда под определенным углом к ветру. Наибольшая высота подъема получается тогда, когда расстояние Su вдвое больше расстояния Sx. Для характеристики В. з. весьма Р важное значение имеет так наз. плотность змея 6=-<=-, О
где Р — вес змея в кг, a S — площадь его несущей поверхности в м*. Плотность воздушного змея определяет минимальную скорость ветра, при которой он может держаться в воздухе.
С научной целью В. з. впервые был применен в 1749 А. Вильсоном (Глазго) для подъема термометра. В 1752 Франклин воспользовался В. з. для исследования атмосферного электричества. В 1883 А. Дуглас производил подъемы змеев с анемометром для определения зависимости изменения скорости ветра с высотой. Все это, однако, было лишь отдельными попытками применения В. з. для исследования атмосферы, не давшими сколько — нибудь значительных результатов и потому не получившими распространения. Лишь в 1894 Ротчем в Америке (Блю — Гилл, близ Бостона) был совершен первый подъем на В. з. термографа Ришара, давший весьма интересные результаты. Этим подъемом было положено начало систематическому применению В. з. для метеорологических целей в очень широких размерах сначала в Америке, где в 1895 при Вашингтонском бюро погоды была устроена первая змейковая станция, а затем и в Европе. Впервые в Европе В. з. для аэрологических целей применил Тесеран де Бор в 1897 в Траппе (близ Парижа). В том же году начали пользоваться В. з. и в Магнитной метеорологической обсерватории в Слуцке (б. Павловске) Ленинградского окр. сначала без приборов, для определения высоты облаков в тех случаях, когда небо покрыто их сплошным слоем, а в 1898 — с анемографом Рыкачева и баротермографом Ришара. В 1902 при этой обсерватории было открыто специальное змейковое отделение.
Лит.: Молчанов П. А., Методы исследования свободной атмосферы, Л., 1926; Lecornu J., Les cerfs-volants, Р., 1902; Кбрре n W., Bericht tiber die Erforschung der freien AtmosphSre mit Hilfe von Drachen, Hamburg, 1902.
ВОЗДУШНЫЙ КАБЕЛЬ, система изолиро ванных друг от друга электрических проводников, заключенная в твердую оболочку и подвешенная в воздухе. Получили широкое распространение в практике воздушные телефонные кабели. Отдельные медные проводники в таких кабелях изолируются бумажной лентой, неплотно прилегающей к проводнику (бумажно-воздушная изоляция). Все такие проводники свиваются в общий жгут и заключаются в твердую, не пропускающую влаги, оболочку. Чаще всего оболочкой служит свинцовая трубка. В. к. подвешиваются на троссах, укрепляемых на столбах или других опорах.
ВОЗДУШНЫЙ КУБ, объем воздуха в зданиях, соответствующий санитарно-гигиенич. норме его для 1 человека. См. Вентиляция.ВОЗДУШНЫЙ НАСОС (лат. Antlia pneu — matica), небольшое и бедное звездами созвездие южного неба, видимое начиная с 50° северной широты и расположенное по прямому восхождению от 140° до 165° и по склонению от — 24° до — 40° (к югу от созвездий Гидры и Пентавра).
ВОЗДУШНЫЙ ПРОВОД, электрический проводник, подвешенный в воздухе. В практике применяются железные, медные и алюминиевые провода. В точках подвеса проводник укрепляется на фарфоровых или стеклянных изоляторах. Между точками подвеса проводник изолирован от земли слоем воздуха. Распространенный тип В. п. — телеграфные и телефонные провода, подвешенные на столбах. Система воздушных проводов, подвешенных на одних и тех же столбах, образует воздушную линию.
ВОЗДУШНЫ^ РЕЗОНАТОР, резонатор, в котором роль тела, повторяющего звуковые колебания звучащего тела, играет воздух.
См. Акустика, Резонаторы.
ВОЗДУШНЫЙ ТЕРМОМЕТР, термометр, в к-ром роль расширяющегося вещества играет воздух. См. Термометр.
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ, см. Аэротранспорт.
ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ, соединение авиационных и воздухоплавательных средств государства, имеющих одно общее назначение, напр., гражданский В. ф., военный В. ф. Понятие о В. ф. еще не получило точного установления и в различных странах имеет свое толкование. Напр., в государствах, не имеющих воздухоплавания, В. ф. рассматривается как соединение военной авиации с авиацией гражданской.
Там, где нет гражданской авиации, В. ф. является лишь совокупностью военно-авиационных средств; наконец, в некоторых государствах, — напр., во Франции, — к военным и гражданским воздушным средствам причисляются еще средства воздушной обороны: зенитная артиллерия, посты воздушной связи, прожекторные и звукоулавливающие части и пр. Иногда В. ф. именуют воздушными силами (напр., в СССР), но в этом случае подразумевается наличие, преимущественно, военных воздухоплавательных и авиационных частей и их соединений. Первоначально, до 1909—10, В. ф. составляли только аэростаты, состоявшие на вооружении военно-воздухоплавательных частей почти всех крупных стран. С первыми же успехами самолетов были организованы и военные авиационные отряды, с появлением которых в понятие о В. ф. было вложено новое содержание. Впрочем, свое официальное признание термин «В. ф.» получил лишь после организационного слияния авиационных и воздухоплавательных военных частей, разновременно происшедшего в отдельных странах незадолго перед империалистской войной. Активной частью В. ф. — как гражданского, так и военного — является авиация. В капиталистическ. странах развитие как гражданского, так и военного В. ф., в основном, идет по путям и направлениям развития империалистических интересов мировых держав. Соответственно этому, и ставятся воздушн. флоту
