в 30 км им пришлось затратить 6 недель.
Впервые в армейском тылу регулярно работает телеграф. В русской армии телеграфная служба включена в специальность полевых инженерных войск в 1870, в 1877 сформированы подводно-минные инженерные части, а в 1891 — воздухоплавательные. В 1910 в разных государствах устанавливается автомобильная повинность, в том же году в России формируются первые автомобильные части (при жел. — дор. частях) как войска службы военных сообщений. В конце 19 века на службе армии были введены прожекторы сначала во флоте и для береговой обороны, а затем в крепостях. В 1908 полевая прожекторная служба в России возложена на саперные батальоны. С появлением авиации она также включена в В. — и. д. и выделена только во время империалистской войны.
Т. о., к началу империалистской войны к В. — и. д. в большинстве армий относились полевая и долговременная фортификация, подрывное, и подземно-минное дело, переправочное, понтонное, дорожно-мостовое, прожекторное дело, электротехника, сооружение необоронительных построек (лагерно-бивачных), гидротехника, воздухоплавание и авиация, служба связи, подводно-минное дело. В России жел. — дор. дело было выделено в 1904 и вместе с автомобильным делом относилось к службе военных сообщений. В Германии и Австрии к войскам «сообщений» вместе с ж. — д. причислялись и телеграфные (отдельные телеграфные батальоны). Во Франции до 1914 в инженерные полки входили пионерные (саперные), ж. — д., телеграфные и воздухоплавательные части. При таком разностороннем комплексе специальностей, в задачи В. — и. д. в 1914 входило: 1) облегчить маневрирование своих войск (переправочное, понтонное, дорожно-мостовое, автомобильное и ж. — д. дело); 2) затруднить маневр противника (полевая и долговременная фортификация, подрывное дело); 3) выполнять вспомогательные задачи и работы (прожекторная служба, электротехника, необоронительные постройки, гидротехника); 4) вести разведку (воздухоплавание и авиация); 5) организовать связь.
Позиционный характер империалистской войны дал самое широкое развитие полевым оборонительным постройкам как при обороне, так и при наступлении (плацдармы).
На Западе на 1 км укрепленной полосы расходовалось до 3 тыс. л3 бетона. На фэонты немцы отправили до 6.000 поездов цемента.
Русская армия израсходовала до 800 т. m колючей проволоки. На плацдарме в Шампани в 1915 французами было открыто до 1 т. км траншей, при чем вынуто в твердой меловой породе до 2 млн. лг3 грунта. В тактическом отношении военно-инженерная оборона войск во время империалистской войны претерпела значительную эволюцию. От оборонительной линии она перешла к оборонительной полосе, а к концу войны еще более углубилась, применяя три оборонительных полосы, строящихся с таким расчетом, чтобы артиллерия не могла подавить следующей полосы, пока не взята предыдущая. Борьба за крепости, благодаря мощ 268
ным артиллерийским средствам атаки, несовершенству крепостей и отсутствию оперативной связи их с армией, приобрела быстротечный характер; однако, инженерное дело со стороны атаки значительного применения не находило. В связи с этим, после империалистской войны сухопутных крепостей уже больше не строят, а сооружают рассредоточенные по фронту и в глубину укрепленные районы как часть общего боевого фронта. Разрушения при отходах приняли грандиозные размеры и привели к созданию «опустошенных полос». Впервые применены мины замедленного действия.
Узкий размах операций до 1918 не вызывал особой нужды в дорожно-мостовых работах при наступлении, но тыловые пути потребовали огромных усилий. Широко развилось применение автомобилей (всего в армиях до 300 тыс. штук) и узкоколейных ж. д. В связи с развитием авиации, особое значение приобрели зенитные прожекторы (на обороне) Парижа до 120 штук), и развилась новая специальность — техническая маскировка. Большое скопление войск вызвало развитие техники водоснабжения (Англия, Германия). Количество инженерных войск во французской армии с 4, 9% к концу войны возросло до 6, 9%. Гражданская война вызвала усиленную порчу и восстановление ж. д.; остальные виды В. — и. д. значительной роли в ней не играли. После империалистской войны к области В. — и. д. в большинстве армий относятся: полевая и долговременная фортификация, техническая маскировка, подрывное и подземно-минное дело, переправочное, понтонное и дорожно-мостовое дело, прожекторная служба (зенитные прожекторы в артиллерии), электротехника, гидротехника и необоронительные постройки. Связь выделена. Ж. — д. и автомобильное дело относятся к службе военных сообщений, подводно-минное — к морской службе.
В Германии к В. — и. д. относилось огнеметное дело, в Соед. Штатах Северной Америки — служба топографии.
Особенностями В. — и. д. являются: 1) чрезвычайная универсальность службы в целом и разнохарактерность входящих в неё специальностей и 2) строительный характер основных специальностей. Основные задачи В. — и. д. — облегчить маневр своих войск и стеснить маневр противника — разрешаются оборонительными, подрывными, переправочными и дорожно-мостовыми работами, т. е. строительными специальностями; остальные специальности имеют вспомогательное значение и получают развитие в зависимости от обстановки (в безводных районах повышается значение водоснабжения, зимой — жилья); 3) строительный характер основных специальностей вызывает при применении В. — и. д. потребность в материалах, рабочих и времени для производства работ, что усложняет применение их при быстрых маневрах и требует тщательной организации работ; 4) кроме узких специальностей (прожекторы, понтоны, автомобили), применение В. — и. д. является обязанностью не только инженерных частей, но и самих войск (оборонительные, дорожно-мостовые, маскировочные и простейшие переправочные работы);
