от 0, 8 до 2, 5; ширину лопасти винт а, измеряемую в наиболее широкой ее части по поверхности; длину лопасти винта, измеряемую по оси винта; проекционную площадь всех лопастей
Рис. 3. Винт товаро-пассажирского парохода.
винта и площадь развернутой поверхности лопастей винта. — Т. к. непременным условием полезной работы винта является величина его упорного давления, колеблющаяся в пределах от 0, 3 до 0, 9 кг/см2 развернутой поверхности лопастей, то, в зависимости от конструкции судна, его скорости хода, осадки и числа оборотов, форма лопастей бывает чрезвычайно разнообразна (рис. 2). Так, напр., у судов с малыми и средними скоростями и сравнительно глубокой осадкой употребляются винты «адмиралтейского типа», у которых ширина лопастей составляет от 20% до 25% диаметра винта и очень близко напоминает эллипс (рис. 2, фиг. 1); в судах же быстроходных, с малой осадкой, употребляются винты 3 — лопастные малого диаметра, но с возможно большей поверхностью лопастей (рис. 2, фиг. 5).
В отдельных случаях, у быстроходных катеров, поверхность лопастей занимает бблып. площадь, чем соответствующая площадь диска винта. Обычные типы винтов представлены: на рисунке 3 — товаРис. 4. 4 — лопастной винт ро-пассажирского пассажирского парохода. парохода, на рис.
4 — пассажирского парохода, на рис. 5 — быстроходного судна (системы Ники-Цейзе).
Вследствие того, что винту приходится работать в жидкой среде, за один оборот его судно фактически проходит расстояние меньшее, чем геометрический шаг винта; иначе говоря, теоретическая скорость по 150
ступательного движения винта больше, чем действительная скорость судна. Разность этих двух скоростей называется «скольжением» и притом именуется «кажущимся», если оно берется в предположении спокойной воды; в действительности, при движении судна, за кормою судна следует «попутный поток», скорость которого достигает 10—20% скорости судна; скольжение, в этом случае составляющее разность между теоретической скоростью винта и скоростью судна в попутном потоке, называется «действительным», достигая 15—20% (иногда и 35%) теоретической скорости винта.
Вследствие несовершенства В. г. как судоходного движителя, реагирующего на воду, окружающую судно, коэффициент полезного действия его обычно колеблется в пределах от 50 до 70% и зависйт как от конструкции корпуса судна (степень полноты кормовых обводов, осадки, расположения винтов под кормой и пр.), так и элементов самого винта.
Так, напр., коэффициент полезного действия винта падает с уменьшением диаметра винта и с увеличением числа его оборотов. Поэтому на простых тихоходных судах морского типа, у которых диаметр винта может быть выбран достаточно большим (не более 3/4 осадки судна), а машины обычно имеют малое число оборотов (60—100 в минуту), коэффициент полезного действия винта достигает наибольшего своего значения. Наоборот, в судах быстроходных, мелкосидящих, у которых винты должны, по необходимости, иметь малый диаметр и боль
Рис. 5 Винт для судов шое число оборотов быстроходных системы Ники-Цейзе (700—800 в мин.), коэф
3 — лопастной с лопасфициент полезного дей
тями, лежащими в плоскостях ствия по своей величи
разных по длине. не близок к низшему пределу. Чтобы повысить коэффициент полезного действия винтов малого диам. и большого числа оборотов, им придают особую форму лопастей и, кроме того, приспособляют очертания кормы так, чтобы подток воды к винтам был вполне благоприятный и чтобы винт работал с надлежащим упором. В тех случаях, когда осадка судна бывает настолько мала, что диаметр В. г. превосходит эту осадку и в то же время не может быть опущен ниже киля, — в кормовой части судна устраивается т. н.
«туннель» (см. Винтовые суда).
Для повышения коэффициента полезного действия В. г. с малым диаметром и большим числом оборотов, Делаются приспособления в виде окружающего винт цилиндра (частичного илц полного) с особыми направляющими лопастями (турбинные винты).
Такие приспособления дают выигрыш в величине упорного давления на 7—8%. За последнее время направляющие лопасти (контр-пропеллеры) начали ставить на суда и с обыкновенными винтами, что также дает выигрыш 12 и более % (см. Винтовые суда). С развитием машиностроения, когда паровым турбинам и двигателям внутреннего
