профиля по винтовой линии постоянного шага, б. ч., расположенной по цилиндрической поверхности; плоскость профиля при этом должна проходить через ось цилиндра, а одна из сторон профиля — совпадать с его образующей. Винтовую нарезку можно сделать как на цилиндрической поверхности стержня (болт), так и на цилиндрической поверхности отверстия (в гайках); в первом случае, на основном цилиндре получается винтовой выступ — нитка, во втором — винтовая впадина. Если в обоих случаях диаметр основного цилиндра, профиль и шаг винтовой линии будут одинаковы, то полученные тела с внешней и внутренней резьбой при реальном выполнении могут быть соединены свинчиванием, т. е. образуют т. н. винтовую пару (В. и гайка). Аналогично можно образовать винтовую резьбу и на конической поверхности; резьбы эти находят более ограниченное применение в машиностроении. Фигуры, образующие винтовую резьбу, могут в общем случае иметь произвольную форму, но для практического осуществления резьб необходимо, чтобы они были возможно более просты, а расположение их по отношению к образующей цилиндра или конуса делало резьбу легко доступной к выполнению обычными средствами. В зависимости от направления образующей винтовой линии, а также от того, по скольким винтовым линиям, нанесенным на одном цилиндре, проводится образование резьбы, различают: резьбы левые и правые, однониточные и многониточные (одно — и многооборотные).
Для возможности образования многониточной винтовой пары необходимо, чтобы шаги всех ниток были равны; помимо того, обычно при этом соблюдают единство профиля для всех ниток и равные расстояния между ними. Отметим при этом, что для кинематической зависимости между элементами винтовой пары безразличны оборотность резьбы, профиль и диаметр, т. к. связаны они лишь с шагом; поворот гайки в отношении винта на 360° дает осевое перемещение одной относительно другого на величину, равную шагу. Для выявления же силовых зависимостей (как внешних, так и внутренних — сил упругости) винтовая резьба, помимо шага Тг, должна быть задана элементами профиля, диаметрами и природой тел обоих резьбовых изделий, образующих данную винтовую пару. При силовых расчетах часто также пользуются зависимостями, куда входит угол подъема винтовой резьбы, при чем таковой обычно берут условно по среднему диаметру резьбы, равному dcp = ^ен (на рис. 1 данообразование винтовой поверхности движением отрезка аЪ — при шаге Л), и tga= — т — Винтовые резьбы, применяемые в практике, весьма разнообразны по тем диаметрам, на к-рых они нанесены, профилю и шагу.
Наиболее ходовые профили резьб — это треугольные, трапецеидальные и прямоугольные. Для резьбовых изделий, служащих объектом массового производства и широкого сбыта не только на внутренних рынках, но и для широкого международного обмена, давно осознана необходимость возможно глубже провести унификацию резьб. В 40 — х гг. 19 века такая задача в отношении дюймовых резьб была проведена Витвортом (см.), а в 1896 Цюрихским конгрессом была предложена шкала метрических резьб, легшая в основу стандартов метрических резьб во всех европейских странах. Несмотря на широкое проведение в Европе метрической системы измерений, в отношении резьб приходится сейчас и придется еще долго впредь считаться с дюймовыми резьбами как обыкновенными, так и специальными (напр., трубными). Примерно область применения метрических резьб намечается на ближайшее будущее лишь в пределах диаметров от 1 до 10 мм и свыше 60—70 мм.
Комитетом по стандартизации при Совете Труда и Обороны СССР опубликованы следующие стандарты по резьбам: ОСТ 94, метрические резьбы 1—5 мм; ОСТ 32, метрические резьбы 6—68 лш; ОСТ 33, дюймовые резьбы, по Витворту, 8/iez/ — 4" (первые два см. рисунки 2—3). Подготовлены (декабрь 1927) и скоро будут утверждены стандарты: трубной резьбы и два стандарта мелкой метрической резьбы; последний стандарт касается группы резьб, применяемых, главным образом, в авто — и авиопромышленности, точной механике и т. п., и характерных своим уменьшенным, по сравнению с обыкновенными резьбами, шагом на одинаковых с ними диаметрах. Все эти резьбы одноходовые, поскольку они являются самотормазящими, т. е. такими, где угол подъема должен быть, во избежание самоотвинчивания, меньше 3—4°.
Машиностроение использует винтовую пару в самых различных комбинациях, в зависимости от того назначения, к-рое ей задано. Примерно можно разбить все винто* вые пары на следующие две группы: 1) винтовые пары, употребляемые для скрепления отдельных групп деталей между собой; сюда следует отнести болты (см.), гайки, шурупы и т. п. Взаимное перемещение деталей винтовой пары имеет место здесь лишь во время процесса сборки или разборки сооружения, т. е. практически на длительный период, если не до конца срока службы сооружения в целом, соединение остается неподвижным; 2) винтовые пары, употребляемые для передачи движения в отдельных механизмах; здесь винтовая пара работает в общем случае длительные периоды, при чем, в зависимости от назначения В., она исполняет или только роль кинематической связи между отдельными частями какого-либо распределительного механизма (распределительные В.) или, помимо того, будучи нагружена большими усилиями и моментами, служит для передачи работы (грузовые В.); 3) винтовые пары или их комбинации специального назначения, к каковым можно отнести В. измерительные (особо малый шаг), дифференциальные и др. На рис. 4—6
