Европе — Резаль, Лейнекугель Ле Кок, Мюллер-Бреслау, Мертенс, в Америке — Штейнман, Модьевский, Моисеев, Линденталь и др.
Рис. 5. Филадельфийский мост в постройке.
детально разработали теорию В. м., и в наст, время имеется полная возможность проектировать В. м. крупнейших пролетов с уверенностью в их успешном, правильном и длительном функционировании. Эти-то исследования, подтвержденные опытами возведения ряда крупнейших сооружений, совершенно реабилитировали В. м., и ныне, в 20 в., они имеют вновь широкое применение.
Современная теория В. м. прежде всего исключает из своего рассмотрения, как непригодные для возведения, мосты висячие нежесткие, т. е. такие, в к-рых гибкая цепь или гибкий канат поддерживает гибкую же проезжую часть, не обладающую самостоятельной жесткостью. Все остальные видыможет быть подвешена и не обладающая самостоятельной жесткостью в вертикальном направлении проезжая часть. В обоих типах наибольшее значение имеет конструкция цепи или каната. Цепь делается из стальных плоских полос с проушинами на расширенных концах (eye-bars), а канат — из многочисленных стальных проволок особо высокой твердости. Сталь для цепей (б. ч., никкелевая) должна иметь временное сопротивление до 70—80 кг/мм2, предел текучести — ок. 50 кг/мм2 и удлинение — ок. 15%; стальная проволока для канатов — временное сопротивление 150—180 кг/мм2 и удлинение не менее 2%. В Америке канату отдают предпочтение перед цепью. Береговые пролеты делают около г/2 главного пролета, стрелка каната в главном пролете колеблется между у8 — у9 пролета, высота ферм жесткости в первом типе равна 740 —
38137 — Рис. 6.
пролета, а иногда падает и до 7юо (так называемые по л у жесткие мосты); ширина моста должна обеспечивать должную поперечную устойчивость и горизонтальную жесткость.
Рис. 7. 1 — пути для пешеходов шириной 4, 5 м; 2 — пути для трамваев и автобусов шириной 6 м; 3 — пути для автомобилей и экипажей шириной 4 6, 5 м; 4—12 ж. — д. путей для пассажирских и товарных поездов.
В. м. — «жесткие В. м.» — делятся на две группы: 1) мосты с гибким канатом или цепью и с жесткой проезжей частью, образующей «балку жесткости», и 2) мосты с жесткой цепью, к-рая сама уже обеспечивает неизменяемость сооружения и к к-рой
Заслуживают внимания из возведенных за последние годы следующие мосты: 1) Манхеттенский мост в Нью-Йорке через р. Восточную — пролет 447 м. автор — Бук, 2) Филадельфийский мост через р. Делавар (рис. 5 и 6) — пролет 533 м (самый боль-
