Годы
1913 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
365 Перевезено гру
Перевезов, пасисключая зено бесплат
сажиров в млн. ные, в млн. т
доходы
1.549, 8 2.185, 6 1.786, 7 1.748, 9 1.771, 8 1.746, 8 1.743, 3—119, 8 238, 9 217, 8 219, 3 205, 8 203, 4 199, 6 181, 4
370, 2 323, 1 221, 3 306, 5 348, 8 340, 9 321, 0 224, 7
Наличие подвижного состава
Финансы
расходы
чистый доход
паровозы
в тыс.
I) млн. ф. ст.
75, 7 232, 0 226, 7 174, 8 166, 0 166, 8 165, 0 164, 5
министерство путей сообщениям в 1921 через парламент проведен закон о принудительном слиянии значительной части ж. — д. предприятий (121) в 4 больших группы; вне группировки остались лишь узкоколейные пути, городские и пригородные ж. д. и т. п. Эти четыре новых предприятия: Южные ж. д.
(3.550 км), Большая Западная (6.097 км), Лондон — Средняя Англия — Шотландия (11.608 км) и Лондон — Северо-Восточная (1.081 км). Кроме того, законом 1921 установлен особый тарифный трибунал, ведающий ж. — д. тарифами.
Основные данные о перевозках, подвижном составе и финансах железных дорог В. перед империалистской войной и в последние годы резюмируются помещенной выше таблицей (без Ирландии).
Безрельсовый транспорт, жестоко пострадавший с началом ж. — д. эры, за последнее время, в особенности после войны, благодаря автомобилю, вновь начинает быстро развиваться. Количество автомобилей в В. (с Ирландией) к началу 1926 достигло (в тыс.): 660, 7 — пассажирских, 18, 0 — омнибусов, 224, 3 — грузовых и 571, 6-мотоциклов, всего — 1.474, 6. В среднем для всей страны считают, что грузооборот дорог в 1922 по сравнению с довоенным возрос в 4% раза. При таком колоссальном росте движения многие дороги пришлось радикально переделать, некоторые асфальтировать или далее покрыть слоем железобетона. Это потребовало огромных расходов (с 17, 5 млн. ф. ст. в 1914/15 они возросли до 40, 2 млн. ф. ст. в 1922/23). Дороги в В. находятся в ведении органов местного управления, иногда его первичных ячеек, не располагающих средствами для поддержания дорог большого автомобильного движения. К тому же при транзитном, во многих случаях, характере автомобильных перевозок, от него выигрывают, главным образом, городские центры, а не промежуточные сельские местности. Поэтому с 1919 в В. введено довольно высокое обложение автомобилей; получаемые от этого средства поступают в особый дорожный фонд, из которого выдаются ссуды и пособия органам местного управления на поддержание и улучшение дорог. Этот фонд в 1921 составлял 9, 4 млн. ф. ст., а к 1924 увеличился уже до 14, 6 млн. фунтов стерлингов.
За последние годы довольно быстро развивается связь Великобритании с континентом при помощи аэротранспорта.
Внутри страны его роль невелика. Итоги
вагоны I вагоны пассажир. товарные
44, 1 7, 0—8, 9 44, 5 39, 8 36, 5 34, 6 16, 9
23, 6 24, 6 25, 0 24, 2 24, 2 24, 2 24, 2—735, 3 732, 4 740, 2 722, 6 714, 2 718, 6 721, 4—55, 0 52, 2 52, 3 51, 6 51, 0 51, 2 50, 8 — Средняя грузоподъемн.
1 товарн. вагона в т — — 10, 4 10, 5 10, 6 10, 7 10, 9 10, 9
развития английского аэротранспорта видны из следующих цифр, охватывающих и внутреннее сообщение: Годы
Сделано тыс. км
Перевезено пассажиров
Перевезено грузов в т
1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926
875 362 1.153 2.517 1.506 1.387 1.179
5.799 5.256 10.393 15.552 13.601 14.068 16.775
139 19 218 333 550 462 679
В сношениях Великобритании с заграницей, наряду с английским аэротранспортом, большую роль играет и иностранный, что видно из следующей таблицы: Годы
1920 1921 1922 1923 1924 1925
Число полетов
Перевезено пассаж.
аэротранспорт
аэротранспорт
англ.
иностр.
англ.
иностр.
2.854 993 2.891 2.559 2.794 2.891
768 2.404 2.048 2.016 2.044 2.399
5.799 5.256 9.490 11.947 10.456 10.602
584 5.475 2.869 3.189 7.402 10.119
JIum.: Зайцев, А. Ф., Очерки железнодорожной политики, вып. 1, Великобритания, Соед. Штаты и Франция, М., 1924; Неопиханов, А., ряд статей о ж. д. Великобритании в журналах: «Транспорт и Хозяйство» за 1926, «Железнодорожное Дело» за 1926 и «Вестник Северо-Кавказских Железных Дорог» за 1926; Бернштейн-Коган, С. В., Внутренний водный транспорт, т. I, М., 1927; Jackman n, The Development of Transportation in Modern England, Cambridge, 1916; A. W. Kirkaldy, British Shipping, its History, Organisation and Importance, London, 1919; W. Tetley Stephenson, Communications, L., 1924; H. W. Macrost y, Statistics of British Shipping, «Journal of the Royal Statistical Society», III, 1926; «Brassey’s Naval and Shipping Annual» (ежегодник), L.; «The Journal of the Institute of Transport», L., 1923—26; E. Cleveland Stevens, English Railways, L., 1915; E. Pratt, British Railways and the Great War, 2 vis, L., 1921; «Returns of the Capital Traffic, Receipts and Working Expenditure of the Railway Companies of Great Britain» (официальная ж. — д. статистика), L.; J. H. С 1 a p h a m, An Economic History of Modern Britain. The Early Railway Age 1820—1850, Cambridge, 1926. с. Бернштейн-Коган.
Внешняя торговля В.
Значение внешней торговли в народном хозяйстве В. характеризуется следующим: 1) В. ввозит из-за границы до % необходимого ей продовольствия; 2) основные отрасли англ. промышленности, как, напр., хлопчатобумажная, всецело зависят от ввозного сырья; 3) до 75% хлопчатобумажной, 30% машиностроительной промышленности, 30% металлургии, 25% каменноугольной
