ВЕЛИКОБРИТАНИЯНо уже в 1799 англ. флот состоял из 11.487 судов в 1.337.181 ж с экипажем в 99.309 ч.
Картину дальнейшего роста флота В. дает следующая таблица (суда более 100 per. ж): Торговый флот Великобритании. — Годы
в тыс. % мировоЧисло судов Тоннаж per. т брутто го тоннажа
1799 1840 1870 1890 1900 1910 1913 1920 1925 1927
11.487 —
— 9.167 8.914 9.417 9.214 8.561 8.559 8.216—1.337 3.311 7.149 10.242 13.241 17.516 18.696 18.330 19.441 19.309—1 48, 4 45, 8 41, 9 39, 8 32, 0 30, 1 29, 6
Как видно из приведенных в таблице относительных чисел, рост флота В. отставал от роста мирового флота, особенно во время мировой войны, в связи, главн. образом, с колоссальным ростом флота Соед. Штатов Сев. Америки. — Флот В. производит прежде всего огромную работу по обслуживанию ее внешней торговли. Из общего судооборота англ. портов (не считая каботажа) на суда под англ. флагом приходилось в 1913—56, 6%, а в 1926 — даже 64, 7% (в Соед. Штатах Сев. Америки на суда под своим флагом в 1913 приходилось только 25, 8% общего судооборота и даже в 1926, после того как эта страна обзавелась огромным собственным флотом — лишь 35, 5%). Перевозка пассажиров за границу и из-£а границы в 1925 составила 3.104 тыс. человек, из коих 2.508 т. — в сообщении с континентом Европы. Доход от перевозки грузов во внешней торговле В. и пассажиров в 1923, 1924 и 1925 составил 146, 155 и 138 млн. ф. ст. К этому нужно добавить, что англ. суда производят значительные, но не поддающиеся учету, перевозки между чужими портами. Для характеристики роли англ. флота на важнейших путях мировой торговли можно указать, что, по данным, например, на 13/VII 1925, на пути в Австралию и из нее находилось всего 132 пассажирских и товарных парохода, из к-рых 112 было под англ. флагом, на пути в Индию и из нее — 152 парохода (из них 97 — под английским флагом).. Наконец, англ. торговый флот совершает огромную работу по перевозке грузов между своими же портами (каботаж).
Судооборот в каботаже составил в 1913 ок.
65 млн. нетто-ж, а в 1924, 1925 и 1926 соответственно — 47.260, 47.166 и 34.067 т. ж.
В качественном отношении флот Великобритании также стоит высоко, что видно из следующей таблицы: Состав тоннажа мирового флота и флота В. в 1925
Вместимость судна в per. т брутто До 2.000 2.000—6.000 6.000—10.000 Более 10.000
Всего . .
Флот Миро вой В. флот
13, 6 44, 7 26, 3 15, 4
17, 1 49, 2 25, 4 8, 3100
|
Возраст судна
Флот В.
Менее 5 лет 5—15 »
Более 15 »
25, 5 44, 6 29, 9
Всего . . .360
В. несколько отстает от мирового флота в целом в отношении перевода судов на жидкое топливо: у нее было в 1926—4, 9 млн. ж на жидком топливе, т. е. около 25% всего тоннажа, в то время как в мировом флоте — около 30%. Наоборот, тоннаж: моторных судов составлял в В. около 5% против 4, 2% в мировом флоте. Парусное судоходство во флоте В., как и в мировом, сходит на-нет: в 1926 осталось парусных судов (вместимостью свыше 100 ж) лишь 405 с общим тоннажем в 136 т. ж брутто. В 1924 на судах торгового флота В. работало 234.317 человек, из них 167.078 англичан, 54.954 индуса и 12.285 других национальностей.
Развитие флота В. искони было делом частной инициативы. Суда принадлежали значительному числу предприятий, иногда небольших, часто индивидуально руководимых. Пока В. строила железные суда дешевле любой другой страны, пока Лондон был посредником в торговле между Европой и внеевропейскими странами, и в нем сходились нити мировой торговли, англ. флот имел крупные преимущества. Но к концу 19 в. эти преимущества постепенно утрачивались, флоты европейских стран и Америки стали развиваться, континент начал обходиться без посредничества Лондона. Тогда в английском флоте стали сказываться отрицательные стороны конкуренции между многочисленными предприятиями. В 1910, после ряда лет, очень неблагоприятных для судоходства, начался процесс слияния судоходных предприятий, и заметно стала усиливаться роль регулярного линейного судоходства в ущерб «бродячему». В 1901 в руках линейного судоходства была треть тоннажа, а в 1911 — уже более половины.
Война и связанные с ней затраты на судостроение дали слиянию дальнейший толчок, и в послевоенное время ясно выделились пять больших судоходных объединений типа концернов, в руках к-рых находится ок.
40% всего тоннажа Великобритании. Это: 1) группа Peninsular and Oriental (Р. & О.) Со, возникшая вокруг старой линейной фирмы того же имени, имеющая ок. 2уамлн. ж; 2) группа Royal Mail Steam Packet Co c 2 млн. ж; 3) концерн Эллермана — более 1 млн. ж; 4) группа Фернес (вокруг старой фирмы Furness, Withy & Со) — около 0, 8 млн. ж; 5) концерн Кюнарда — ок. 1 млн. ж (из старой фирмы Cunard Line). Кроме того, имеет большое влияние International Mercantile Marine Со, зависящая от Моргана (в свое время к ней перешел почти весь флот Эллермана).
Исключительное значение для транспорта В. имеют морские порты. Структура берегов В. и устья ее многочисв °/0. ленных рек благоприятны для разМиро
вития ее портов. Если учесть только важнейшие порты В. с разбивкой вой флот их на три группы — общие, специально угольные и с преобладанием пассажирского движения, — то 21, 0 их работа характеризуется цифрами, 45, 2 приводимыми в таблице на ст. 361.
33, 8 Грузооборот отдельных главнейших портов В. достигает огромных | 100 размеров. Так, средняя по прибытию
