Страница:БСЭ-1 Том 09. Варлен - Венглейн (1928)-1.pdf/15

Эта страница не была вычитана

ВАРШАВАНаваррского с сестрой короля Маргаритой, также и своих классовых врагов. Во время резни погибло около 2 т. чел., в том числе адмирал Колиньи; вместе с избиениями гугенотов, последовавшими по провинциальным франц. городам, число жертв простиралось до 30 тыс., а по некоторым сообщениям  — до 100 т. чел. Папа Григорий XIII приветствовал эту бойню, и католическое духовенство повсюду служило благодарственные молебны. Ближайшим последствием В. н. было то, что уцелевшие гугеноты снова взялись за оружие, и религиозная война во Франции возобновилась.

Лит.: Лучицкий, И. В., Феодальная аристократия и кальвинисты во Франции, Киев, 1871; W. S о 1 d а п, Geschichte des Protestantismus in Frankreich bis zum Tode KarlsIX, 2 В-de, Leipzig, 1855.

ВАРШАВА. Содержание: I. Положение..................................................

27 II. Население .................................................. 27 III. Транспорт, торговля, промышленность . . 28 IV. Внешность города. Памятники старины и искусства............................................

29 V. Городское управление и муниципальное хозяйство................................................. 29 VI. Просвещение, искусство, пресса............... 31 VII. История........................................................ 32 VIII. В. как укрепленный пункт......................... 35

Варшава (Warszawa), столица Польши, расположена на левом берегу Вислы (на правом находится предместье Варшавы — Прага); 992 т. ж. (1925); площадь  — 12.000 га.

I. Положение.

Положение города в узле важнейших сношений страны благоприятствовало его развитию. Ядро, из к-рого выросла В., образовалось на холме, поднимающемся на 40 м над уровнем судоходной реки Вислы. Хорошая защищенность места соединялась с выгодами его транзитного положения в центре Мазовепкой равнины, где, среди покрывавших равнину лесов и болот, Висла и ее притоки были важнейшими путями сообщения, открывавшими доступ к Балтийскому морю. С водной магистралью здесь скрещивались и сухопутные дороги, прошедшие по более сухим прогалинам. Положение В. как естественного центра страны обусловило и переход сюда политического центра государства (см. ниже, История), что в свою очередь содействовало росту экономического значения города.

II. Население.

Рост населения В. в 19 и 20 вв. характеризуется следующими цифрами: в 1816—81 тыс. ж., в 1829—140 тыс., в 1864—223 тыс., в 1897—684 тыс., в 1913—845 тыс.

Во время империалистской войны население города сократилось до 734 тыс. (1917), считая в пределах довоенной В.; в то же время (1916) город увеличился, благодаря расширению городской черты и включению в нее ряда пригородов (в 1917 в присоединенных пригородах насчитывалось 104 тыс. ж.). Своим ростом В. в значительной степени обязана иммиграции деревенского населения; в 1903, по данным официальной статистики, на 737 тыс. жит. насчитывалось 84 тыс. лиц «крестьянского сословия». Национальный состав населения, по официальным данным 1921, следующий: поляков  — 72, 3%,евреев  — 26, 9%, остальных  — 0, 8%. Следует, однако, отметить, что число евреев по этим данным преуменьшено, т. к. значительная часть еврейской буржуазии причисляет себя к «полякам моисеева вероисповедания»; общее число лиц иудейского вероисповедания по той же переписи составляет 33, 1%.

Профессиональный состав самодеятельного населения В. (данные 1921).

Род занятий

Число лиц

% к итогу

Промышленность.......................

128.844. 31, 2 Торговля и страховое дело . . .

78.586 19, 0 Транспорт и другие средства сообщения..............................

31.963 7, 7 Общественные учреждения и свободные профессии .....

49.927 12, 1 Домашняя прислуга и личные услуги ....................................

39.171 9, 5 Сельское хозяйство...................

4.084 1, 0 Армия, флот, авиация.............

11.162 2, 7 Безработные и неопредел, профессии ....................................

49.250 11, 9 Невыясненной профессии. . . .

20.296 4, 9 Всего/ . . .

413.283 100, 0

III. Транспорт, торговля, промышленность.

Выгодное географическое положение на перепутья из Вост. Европы на Запад обусловило, прежде всего, крупное транспортное значение В. С начала ж. — д. строительства в России В. стала важным ж. — д. узлом. Варшавско-Венская жел. дор. была одной из первых дорог России (закончена одновременно с Николаевской, ныне Октябрьской). В наст, время через В. проходят 6 ж. — д. линий, в том числе линия, составляющая отрезок гигантской магистрали, пересекающей Европу и Азию и соединяющей Атлантический и Великий океаны.

По Висле — значительное пароходное сообщение, За последние годы развилось и авиосообщение; регулярные авиорейсы связывают В. с Познанью, Данцигом, Львовом, Прагой (в Чехо-Словакии), Краковом и Веной. Роль В. как транспортного центра обусловила и торговое значение В., особенно возросшее с ростом ж. — д. сообщения. До империалистской войны В. была крупным центром транзитной торговли, посредником между Западом и Востоком Европы. Отделение от России и отсутствие нормальных торговых сношений с СССР сильно подорвали значение Варшавы как торгового центра.

В промышленном отношении В. не является центром крупной индустрии, значительно уступая в этом Лодзи. Варшавская промышленность развилась постепенно из ремесленного производства, и предприятия среднего и мелкого типа сохранили в ней значительное преобладание. Заметный отпечаток на промышленность В. наложило долговременное господство изысканных вкусов польской знати, подчиняясь к-рым ремесло приняло в значительной степени художественный характер (см. табл, состава промышленности В. на следующем, 29-м ст.).

Из 2.335 предприятий на 1.130 применяются моторные двигатели общей мощностью в 83.164 лошадиных силы.