Великобритании, чтобы служить базами для большого флота, и могут иметь значение лишь для защиты подходов к вост, берегу Канады и как опорные пункты для крейсеров и подводных лодок, в случае столкновения с Соед. Штатами Сев. Америки. Британская Гвиана и Британский Гондурас, на флангах цепи Больших и Малых Антильских о-вов, Багамские о-ва — к С. от этой цепи, и даже о-в Ямайка, с укрепленной топливной станцией Кингстон, к Ю. от той же цепи, утратили свое стратегическое значение со времени усиления флота Соед. Штатов Сев. Америки и укреплений при входе в Панамский канал, тем более, что крупнейшие из Больших Антильских о — вов еще с 1898 перешли к Соед. Штатам Сев. Америки.
Фалклэ адские о-ва — с неукрепленной топливной и кабельной станцией в Порт Стэнли, к С.-В. от мыса Горн, могут служить лишь для контроля над движением судов мимо этого мыса в Великий океан. 2) Путь через Средиземное м., Суэцкий канал и Красное м., как кратчайший в Индию и единственный в Египет и Палестину, сравнительно хорошо обеспечен укрепленными морскими базами в Гибралтаре и на о-ве Мальте; на дальнейшем пути лежат: остров Кипр, Порт Саид, Суэц, Судан и Суаким в Красном море, укрепленная угольная станция Аден, угольная и кабельная станция Перим и о-в Сокотра, — все три последние при выходе из Красного м. в Индийский океан. Но после мировой войны для Британии возникла забота — надежнее обеспечить морской путь через Гибралтар и Мальту, подверженный по своему положению нападениям крейсеров, подводных лодок и воздушных сил как с берегов Франции и Италии, так и со стороны Орана, Алжира и Бизерты. Одновременно усилилось значение той конкуренции, к-рую могут оказать Гибралтару международный Танжер и испанская Цеута, где могут быть устроены морские станции более удобные, чем Гибралтар, расположенный на тесной скале и обстреливаемый с берега Испании, от Алжесираса. В вост, части Средиземного м. Египет в 1922 обратился из подвластной страны в страну лишь оккупированную британскими войсками.
Одновременно возросло стратегическое значение Египта: а) как центрального пункта, откуда резерв вооруженной силы может быть направлен как в Индию, так и к любому пункту на побережьи Средиземного м.; б) как конечного пункта строящейся ж. д.
Каир — Кэптоун; в) как узлового пункта линий воздушной связи на Лондон, Константинополь, Багдад, Карачи, Перт (в Австралии), Кэптоун. 3) Морской путь в Индию через Кэптоун, мимо зап. берегов Африки, безопаснее для британского флота: поблизости от него ни одна из морских держав не имеет до сего времени морских баз, тогда как британский флот имеет на этом пути, кроме Гибралтара, еще укрепленную топливную станцию Фритоун, в колонии Сьерра Леоне, и морскую базу в Симонстоуне, у юго-зап. оконечности Африки. Но этот путь значительно продолжительнее, безопасность же его может быть нарушена с постройкой франц. ж. д. через Сахару, с выходом у портаДакар (в Сенегале). 4) Индийский океан — это наиболее обеспеченный район Б. и., на к-ром у британского флота нет соперников: он окружен владениями Британии, а все важнейшие проходы в Индийский океан фланкируются британскими морскими станциями. Таковы: Аден — со стороны Красного м., Симонстоун — со стороны Атлантического океана, Сингапур — со стороны Южно-Китайского м. и Великого океана, Фриментл и Албани (на юго-зап. оконечности Австралии) — со стороны юж. части Тихого океана.
Доступ к владениям и станциям, лежащим по берегам океана, защищен труднодоступными горами, пустынями или тропическими лесами; некоторое исключение составляют только Месопотамия и пути через сев. — зап. границу Индии. — Важнейшие морские станции: а) на берегах Индостана — Бомбей, Карачи и укрепленные топливные станции' Мадрас, Рангун, Калькутта; б) на о-ве Цейлоне — укрепленные топливные станции Коломбо и гавань Тринкономале; в) в Малаккском проливе — Сингапур, оборудование которого в большую морскую базу будет закончено через 10 лет; г) укрепленная топливная и кабельная станция на о-ве Маврикия, особенно важная на случай, если бы Суэцкий канал оказался запертым для британского флота; д) на вост, берегу Африки укрепленная станция Дурбен (Durban), гавань Момбаза в колонии Кения, откуда отходит ж. д. к озеру Виктория-Нианца, годная для переброски войск в Судан на случай закрытия Суэца, и гавань в заливе Делагоа, принадлежащая Португалии, но без права передачи другой державе, кроме Англии.
5) В Тихом океане все важнейшие морские базы — Сингапур, Гонконг, Порт Дарвин, Сидней, Мельбурн, Оклэнд, Литлтоун, Порт Чомерс — расположены в зап. части океана. Из них только Гонконг оборудован в военно-морском отношении, остальные же пункты, пока, имеют значение топливных станций или коммерческих портов, могущих служить опорными пунктами для крейсеров, и могут быть использованы лишь для защиты входов в Индийский океан и подступов к Австралии и Новой Зеландии. Со времени Вашингтонской конференции 1921, когда Британия отказалась от Вэй-хайвэя и обязалась не расширять портовых сооружений в Гонконге, она осталась в этих водах без военно-морской базы, отвечающей современным потребностям флота, т. к. доки Гонконга, как и Сингапура, не вмещают новейших линейных судов (послеютландского типа). Отсюда понятно, какое значение может иметь предпринимаемое устройство большой базы в Сингапуре. В вост, части океана Британия располагает единственной укрепленной угольной станцией Эскимо, на вост, берегу о-ва Ванкувер у берегов Канады, удаленной от Гонконга на 6 т. морских миль. Здесь разрывается сеть британских морских станций, опоясывающая весь мир. Это показывает, что защита Австралии и Новой Зеландии должна, во всяком случае, базироваться на зап. морские пути и Сингапур. Панамский канал, имеющий огромное коммерческое значение, ничего не изменил в этом смысле.
