С/30 Европы). Но на этом маленьком клочке живет свыше 47 милл. чел., т. е. около х/ю населения Европы; незадолго до войны здесь получалось ок. х/4 мировой добычи каменного угля, свыше 10% мировой выплавки стали и около 15% чугуна. На о-ва приходится свыше х/з мирового количества веретен, перерабатывающих хлопковое волокно. Они владеют почти 1/3 мирового торгового флота, на них приходится свыше х/7 мирового товарооборота.
Удельный вес Б. и. Огромный удельный вес Британского архипелага в мировой экономике объясняется, прежде всего, тем, что из него выросла и с ним срослась крупнейшая мировая империя, обладающая колоссальными экономическими ресурсами (в ее пределах получается ок. х/« мирового сбора пшеницы, св. 2/б — шерсти, св. 2/б — олова, св. 2/3 — золота).
Гипертрофия колоний. Британская культура не без известного основания квалифицируется как квинт-эссенция западно-европейской культуры (см., напр., Demangeon, Iles Britanniques), но территориально Б. и. — всего меньше европейское государство: ее европейские земли занимают меньше 1% общеимперских, население же европейских земель Б. и. составляет лишь ок. 10% ее общего населения, — колонии необычайно гипертрофированы.
Б. и. является великодержавной на каждом из материков, даже в Европе (население ее европейских частей превышает население Франции, Италии), а Австралия, Канада, Индия, африканские колонии, даже если брать лишь части их, образующие неразрывную массу, обладают неизмеримо большими размерами, чем любое западно-европейское государство.
Положение и состав. Половина британских владений расположена в умеренном поясе и заключает огромный фонд земель, пригодный для с. — х. колонизации, половина — в тропическом и подтропическом поясе, с гигантскими, пока лишь частично использованными, возможностями получения пищевого и фабричного сырья. К крупным территориальным массивам присоединяется в составе Б. и. ряд «станций». Часть из них — угольные станции, опорные станции для кабелей или стратегические пункты, разбросанные среди океана (Бермудские о-ва, о-в св. Елены, о-в Вознесения, Сейшельские о-ва, Фаннинг и др.). Другие — гавани, открывающие подход к торговым областям (Гонконг, Занзибар). Третьи — ключи к важным проходам (Гибралтар, Мальта, Суэц, Аден и Перим, острова Барэйн, Сингапур).
Транспортные связи. Морская ориентация и группировка. Несмотря на кажущуюся беспорядочную разбросанность Б. и., она, как морская держава, представляет, в сущности, стройное целое. Владения Б. и. сгруппированы вокруг Атлантического и Индийского океанов, на к-рых ей принадлежит почти безраздельное господство, в то время как на Великом океане она является лишь одной из сильных морских держав. Ядро атлантического комплекса — метрополия, главные части его — 496
Канада, Вест-Индия и Нигерия. На атлантическую часть Б. и. приходится 12 милл. км2 пространства и 80 милл. населения. В индо-океанском комплексе ядром служит Индия с почти 4, 7 милл. км2 пространства и 320 милл. населения. Зап. часть этого комплекса составляет сплошная полоса земель от Каира до Капштадта, восточную — Австралия. Соединительным звеном между атланто — и индо-океанскими комплексами являются Средиземное м. с Гибралтаром, Мальтой, о-вом Кипром, и Суэцкий канал, господство над которым обеспечивается оккупацией фиктивно «независимого» Египта.
Сравнительно слабо затронут Б. и. Великий океан. Но и к нему подходит своей тыльной частью Канада и лицевой — Австралия, и на путях, пересекающих огромный простор океанской пустыни, как оазисы, разбросано несколько важных станций.
Морской флот. Надлежащее обеспечение этих путей на всех трех океанах исходными, конечными и промежуточными станциями и морским флотом — главная физическая основа цельности Б. и., как мирового морского государства. До середины 19 в. Англия занимала почти монопольное положение в мировом судоходстве.
С той поры выросли до мировых размеров флоты американский, германский, французский, норвежский, затем и других стран.
В 1914 Б. и. принадлежало 45% механизированного торгового флота всего мира, в 1926 — лишь 34%. Удельный вес британского флота уменьшается, вследствие быстрого роста соперничающих с Б. и. стран — Франции, Японии и, главы, обр., Соед.
Штатов Сев. Америки. На 1 июля 1914 из 45.404 тыс. per. т мирового торгового флота (механиз.), Б. и. принадлежали 20.524 тыс. per. т (в т. ч. Великобритании и Ирландии — 18.892 тыс. tn), Соед. Штатам — 2.260 тыс. per. tn и 2.027 тыс. per. tn флотилии Великих озер. На 1 июля 1926 из 62.672 тыс.
per. tn мирового торгового флота (механиз.), Б. и. принадлежали 21.593 тыс. per. tn, (в т. ч. Великобритании и Ирландии 19.256 тыс. tn), Соед. Шт. — 11.392 тыс. per. tn и 2.348 тыс. tn флотилии Великих озер.
Хотя довольно много судов в Англии обслуживает береговое плавание (что вполне понятно при островном характере страны), но подавляющая часть тоннажа приходится на суда дальнего плавания. Правильное функционирование торгового флота обеспечивается сильным военным флотом и целой серией выгодно расположенных станций на всех важных морских путях и в узловых пунктах мировых сношений.
Главные гавани Великобритании. В самой Англии развитию судоходства помогли островной характер страны, выдвинутое, со стороны Европы, положение ее в Атлантическом океане, превосходная изрезанность берегов и тесная связь внутренних областей с морем при помощи судоходных рек. Раньше, при слабом развитии заокеанских сношений, главные гавани находились на вост, берегу, теперь особенно выдвинулись зап. гавани — гавани в устьи р. Мерси (Ливерпуль и его аванпорты), в Бристольском канале (Кардифф,
