БОМБЕЙ — БОМБОВОЗновых предприятий и росла прибыль предпринимателей. Этот расцвет сопровождался, однако, не улучшением, а ухудшением положения рабочих, т. к. рост заработной платы не поспевал за подъемом цен. Прокатившаяся по Индии стачка 1920 привела к повышению заработной платы (для бомбейских текстильщиков в 1921, в среднем, на 100% по сравнению с 1914, при повышении на 77% за тот же период прожиточного минимума); однако, средний заработок остался крайне низким: по данным бомбейского Labour Office на 1921/22, средний заработок семейного мужчины составлял 52, 25 рупии, или 69 шилл. 8 пенсов в месяц (ок. 34 руб. на наши деньги). В других городах Бомбейского президентства зарплата была еще ниже, особенно в Шолапуре, где женщина, в большинстве случаев, зарабатывала меньше % рупии в день. — В расходных статьях рабочего бюджета характерен высокий проц, траты на питание(56, 8% в среднем, для групп рабочих с низкой оплатой — еще выше). При этом условия питания стоят на самом низком уровне и количественно и качественно. По данным Labour Office, приводимым Б. Нарайном («Народное хозяйство Индии»), колич. главных предметов питания бомбейского рабочего стоит ниже местного тюремного пайка: Главные предметы питания
Дневное Тюремный паек питание рабочего тяя^елые легкие работы работы
Зернового хлеба . . .
Бобов ..........................
Говядины и баранины Соли..........................
Растительного масла.
1, 29 0, 09 0, 03 0, 04 0, 02
ф.
» » » »
1, 50 0, 27 0, 04 0, 03 0, 03
ф.
» » » »
1, 38 0, 21 0, 04 0, 03 0, 03
ф.
» » » »
Б. один из самых тесно населенных городов мира; 66% населения живет в квартирах в одну комнату (составляющих 70% всех квартир Б.), со средней наполненностью по 4 чел. на комнату. В рабочих кварталах эта норма еще повышается; 97% рабочих семей имеют только по одной комнате на семью. В условиях такой тесноты эпидемии производят истребительное действие, и смертность в Б. огромна (в 2—3 раза выше, чем в деревне). — Депрессия индийской промышленности, начавшаяся в 1922, сильнее других провинций задела Б.: многие хлопчатобумажные фабрики вынуждены были либо совсем прекратить работу, либо работать с неполной нагрузкой.
В связи с этим, уже в течение 1922—23 участились конфликты (в 1922 в провинции Б. было 145 конфликтов, давших 763 тыс. потерянных рабочих дней, в 1923—132 конфликта, при 3.401 тыс. потерянных дней).
Попытки снижения заработной платы, предпринятые фабрикантами в 1924—25, вызвали массовое стачечное движение бомбейских рабочих. Стачка 1924 (февраль — март), охватившая 81 фабрику (в том числе 75 хлопчатобумажных), с числом бастующих свыше 163 тыс., закончилась неудачей.
Снижение платы в 1925 вызвало новую, еще более мощную и длительную (сентябрь — декабрь) забастовку, протекавшую, не 94
смотря на слабую организованность рабочих, с большой выдержкой (число потерянных дней составило 12.570 тыс. против 8.781 тыс. в 1924) и закончившуюся победой рабочих. Борьба бомбейских рабочих сыграла крупную роль в развитии индийского революционного движения, в частности — в создании рабочих профессиональных организаций, почти отсутствовавших до последнего времени. К апрелю 1924 в Б. уже насчитывалось 10 профсоюзов (вт. ч. 3 — железнодорожников, по 1-матросов, почтовиков, телеграфных рабочих, парикмахеров и др.) с 27, 8 тыс. членов. В дек.
1925 во всей провинции Б. числилось 38 профсоюзов с 49.318 членами, в конце 1926—56 союзов с 72.411 членами (в предшествующие годы ежегодный прирост организованных рабочих не превышал 5%).
Возникший в 1926 союз текстильщиков за несколько месяцев своего существования объединил свыше 10 тыс. рабочих. В наст, время Б. — один из наиболее сильных центров рабочего движения Индии, сосредоточивающий, вместе с провинцией, ок. 25% всех организованных рабочих Индии.
Лит.: Нарайн, Б., Народное хозяйство Индии, М., 1925; Савдер, Забастовка бомбейских текстильщиков, «Новый Восток», К? 13—14, М., 1927; R. Das, The Labour movement in India, B., 1923; (A. R.) Burnett-Hurst, Labour and Housing in Bombay, London, 1925; Shirr as (Gr. Findlay), Wages and Hours of Labour in the Cotton Mill Industry (Bombay Presidency), Bombay, 1923; Agricultural Wages in the Bombay Presidency, Bombay, 1924.
См. также лит. к статье Индия Британская.
БОМБОВОЗ, иначе бомбардиро вочный самолет, бомбардировщик, предназначается для бомбардирования районов неприятеля, преимущественно недосягаемых для артиллер. огня.
Различают Б. тяжелые и легкие. Как те, так и другие могут быть дневные и ночные. Тяжелые Б., за исключением назначающихся для действия по морским боевым судам, применяются, преимущественно, ночью, легкие — более подходят для дневной работы. Главнейшие качества Б. — большая грузоподъемность и большой радиус действия.
Из общей грузоподъемности Б. должен возможно бблыпую часть уделять сбрасываемому боевому грузу — бомбам, а также запасу горючего (нормально на 6—7 часов полета), чем и обусловливается способность налета на глубокий тыл противника (см. Бомбардировки воздушные). Радиус действия для тяжелых Б. — 400—450 км, для легких — 300—350 км. Боевая нагрузка тяжелого Б. 1—2 т. кг, легкого 300—400 кг.
Тяжелые Б. являются обычно Многомоторными машинами. Дневной Б. должен иметь возможность лететь выше зоны действительного огня противосамолетной артиллерии, для чего ставится требование иметь потолок (см.) не ниже 5 т. м. Этому требованию трудно удовлетворить при тяжелой машине. Для ночного Б. оно может быть понижено, в виду меньшей действительности ночной стрельбы противосамолетной артиллерии и возможности приближения под покровом темноты. Б. имеют сильное вооружение пулеметами (до 6), с обеспеченным полным сферическим обстрелом. На легких Б. экипаж — 2—3 человека, на тяжелых — до 6. В ночных Б. поступаются требованием полного сферического обстрела. Обзор с Б. должен быть хорошим, допускающим удобное пользование прицелом (см.), наблюдение за небом и решение аэронавигационных задач. Большой радиус действия Б. требует обеспечения правильного самолетовождения, в виду чего именно на Б. встречается более полное оборудование аэронавигационными приборами; они снабжаются также радиоустановками и радиопеленгаторными устройствами (см.). На дневных Б. устанавливаются и аэрофотоаппараты. Вообще, при большом тоннаже Б. их легче наиболее полно оборудовать всеми специальными приборами, чем самолеты других назначений.
