БОЛГАРИЯсельско-хозяйств. машины и части к ним) и 19 чугуннолитейных. Кожевенная промышленность сосредоточена, гл. обр., в г. Габрово. — Электрическая промышленность интенсивно развивается после войны. Правительство приняло в 1925 обширную программу электрификации; государство, поощряя субсидиями и кредитами развитие этой отрасли, берет на себя в то же время контроль над ней. В наст, время в стране существует 10 предприятий (синдикатов) для эксплоатации водной энергии. В 1925 строились три крупных центральных электростанции, одна из к-рых («Орион») уже готова и снабжает Софию светом и энергией.
Внешняя торговля. Внешнеторговый баланс Б. до войны был пассивен.
Во время войны объем внешней торговли значительно сократился, но торговый баланс стал активным. Истощенная страна, из к-рой Германия и Австрия выкачивали во время войны продовольствие и сырье, поневоле форсировала во время войны свой экспорт. После войны баланс снова становится пассивным. Следующая таблица дает картину движения внешней торговли с 1913 по 1925 (в милл. золотых левов).
Годы
Ввоз
Вывоз
4- (активное сальдо) — (пассивное сальдо баланса)
1913 1916 1917 1920 1922 1923 1924 1925
189, 3 65, 3 97, 0 209, 9 141, 9 179, 5 209, 7 275, 8
93, 3 70, 0 166, 1 155, 8 152, 1 113, 8 185, 0 213, 7—96, 0 4—4, 7 4—69, 1—54, 1 4—10, 2—65, 7—24, 7—62, 1
Внешняя торговля Б., как и всех других балканских стран, состоит в вывозе продуктов сел. х-ва (продовольствие, сырье, полуфабрикаты) и в импорте готовых изделий.
Основными предметами экспорта в 1925 были (в милл. зол. левов): табак — 88, яйца — 27, кукуруза — 24, пшеница — 11, мука — 8, 5.
Главными предметами импорта в том же году были: текстильные товары — 103 милл. зол. левов, металлические изделия и металлы — 36, машины и инструменты — 28, кожи — 13, 5, строительные материалы и изделия из дерева — 10, 8, колониальные товары — 9. Экспорт Б., по сравнению с довоенным временем, сильно изменился по составу. Хлеб, составлявший в 1913—15—58, 5% всей стоимости экспорта, в 1923 составлял лишь 33, 2%, а в 1925-меньше 25%. Пшеница, составлявшая главную статью вывоза (в 1911 вывезено 3.206 т. кв), после войны вывозится в гораздо меньшем количестве: в 1922 вывоз — 1.049 т. кв, в 1923—798 т. кв, в 1925—351 т. кв. Мука: в 1911—672 т. кв, в 1922—196 т. кв, в 1923—111 т. кв, в 1925—187 т. кв. Кукуруза испытала ту же участь: в 1911—3.351 т. кв, в 1922—562 т. кв, в 1923—1.062 т. кв. Излишки, вывозимые Б. на международный рынок, несмотря на аграрный характер страны, были и до войны относительно невелики (около у5 всего производимого количества хлеба), сокращение же количества хлеба, собираемого на душу населения, привело к сокращению экспортного фонда. К довоенной норме под 718
ходит в наст, время экспорт яиц — важная статья внешней торговли Б., сильно упавшая за военные годы: в 1911 вывезено 14, 7 т. ж, в 1922—5, 8 т. ж, в 1923—4 т. ж, в 1925—11 т. ж. Первое место в составе экспорта занял табак, на который пришлось в 1925 свыше 41% всей стоимости экспорта Б.; в 1911 вывезено табака 22 т. кв, в 1922—290 т. кв, в 1923—171 т. кв, в 1925—336 т. кв. — В довоенные годы (1911) Б. ввозила, гл. обр., из Австро-Венгрии (24, 2%), Германии (20%), Англии (15%), Франции (12, 6%); в первые годы после империалистской войны (1920) первое место занимали Италия, Англия, Франция, в 1924 — Германия (20, 2%), Италия (14, 2%), Англия (13%), Австрия (10, 6%), Франция (8%). Вывозила Б. до войны, гл. обр., в Турцию, Бельгию, Грецию, Египет, в 1924 — в Германию (17, 7%), Францию (12, 9%), Австрию (10, 8%), Италию, Грецию и др. В 1925 болгарский экспорт направлялся (в порядке роли рынков) в Германию, Италию, Австрию, Швейцарию, Чехо-Словакию, Грецию; главный импорт шел в том же 1925 — из Германии, Италии, Англии, Австрии, Франции, Чехо-Словакии, Румынии.
Транспорт. В начале 1924 длина болгарской ж. — д. сети определялась в 2.683 км (нормальная колея — 2.277 км, узкоколейные дороги — 406 км). Важнейшие ж. — д. линии: София — Варна, София — Константинополь (по долине Марицы), София — Бургас, Рущук — Стара-Загора (через Балканы). Транспорт находится в очень тяжелом положении. На основании мирного договора в Нейи, Б. была вынуждена выдать победителям значительное количество своего подвижного состава: 16 паровозов (4, 2% состава), 112 пассажирских (10, 4% состава) и 2.390 товарных вагонов (31, 5% состава).
Из оставшихся паровозов и вагонов около 50% нуждались в ремонте. Отсутствие средств на восстановление транспорта приводит к тому, что он продолжает разрушаться. Доход ж. д. целиком идет на покрытие репарационных обязательств Б.
Главные порты на Черном м. — Варна и Бургас. В целях облегчения конкуренции бургасского порта с греческим портом Дедеагач, правительство понижает портовые сборы и облегчает таможенные формальности. На Дунае Б. обладает рядом портов: Рущук (Руссе), Видин, Свищов (Систова, Свиштов) и др. После войны навигация по Дунаю сильно упала и с трудом восстанавливается.
Денежное обращение и государственные финансы. Курс болгарской валюты (1 лев = 100 стотинкам=по довоенному паритету 1 зол. франку) после войны сильно упал: в 1916 за 100 зол. франков давали (в среднем за год) 136, 9 бум. левов; в 1917—173, 9; в 1920—1.175, 1; в 1922—2.803, 8; в 1923—2.186, 9; в 1924—2.649, 7; в 1925—2.637; в первое полугодие 1926—2.696, 2. За последние три года курс лева колеблется относительно незначительно, благодаря принятым правительством в 1923/24 финансово-административным мерам, дошедшим до закрытия валютной биржи и передачи Народному
