Англия и Франция совместными усилиями повели финансовый нажим на Турцию.
Последняя обратилась к поддержке Германии, политическое положение которой было значительно облегчено поражением России в русско-японской войне и ослаблением царизма, вызванным революцией 1905. Россия оказалась не в состоянии поддерживать сопротивление Англии и Франции и начала переговоры с Германией, закончившиеся в 1910 потсдамским свиданием (см.) Вильгельма П с Николаем II, на котором оба императора заключили договор, прекративший противодействие России постройке железной дороги и наметивший соединение Б. ж. д. с предположенной транс — персидской железной дорогой, которую должна была строить Россия по линии Ханикин — Тегеран. Падение Абдул-Гамида и победа младо-турецкой революции (см. Турция) поставили под вопрос продолжение постройки Б. ж. д. Младо-турецкая эмиграция придерживалась антантовской ориентации: она жила во Франции и Англии, в то время как реакционная Германия отказывала в приюте турецким революционерам. Кроме того, младо-турки помнили поддержку, оказанную Германией абсолютизму АбдулГамида. Но стремление Англии к ослаблению Турции, поддержка, оказываемая ею центробежным стремлениям Македонии, Армении и Аравии, соглашение ее с Россией по македонскому вопросу, направленное против Турции, в дальнейшем привели младотурок к сближению с Германией, не только вышедшей, в конце-концов, победоносно из кризиса, но и усилившей даже свое положение. Постройка Б. ж. д. продвигается дальше. В 1913 было построено уже 1.800 км, но ход событий, — захват Триполи Италией, союзником Германии, без протеста с герм. стороны, балканская война (см.), в к-рой турецкая армия, созданная под руководством немецк. ген. Гольц-паши, была побеждена, — ослабил Турцию и вновь поставил на очередь вопрос о ее будущности. Но в 1911 Германия заключает еще с Турцией новые договоры, к-рые должны обеспечить постройку ж. д. из Багдада, побочной линии от Османие до Александретты — на кратчайшем направлении от Алеппо до Средиземного м. Что касается дороги из Багдада до Персидского зал., то договор, устанавливая право об-ва Б. ж. д. на постройку этой дороги, вместе с тем предусматривал возможность сделки с другими заинтересованными сторонами (подразумевается Англия) о совместной постройке. Обострение международного положения, вызванное форсированным развитием германского флота, нараставшая день-ото-дня опасность мировой войны, — принудили и Германию и Турцию к новым переговорам о постройке Б. ж. д. от Багдада к Персидскому зал. Последние два года перед войной заполнены переговорами по этому вопросу; они привели перед самым началом империалистской войны к подписанию предварительного договора, признававшего верховную власть Турции над Ковейтом (см.); однако, одновременно с этим, подписаны были особые договорымежду шейхом Ковейта и англ. правительством, делавшие Англию фактическим хозяином этой области. Судоходство на Тигре и Евфрате отдавалось в руки международного об-ва, в к-ром Англия получала 50% участия, Германия и Турция по 25%.
Эксплоатация мосульской нефти предоставлялась международному об-ву в том же составе. Одновременно достигнуто было соглашение о постройке конечного участка линии Б. ж. д., исключавшее возможность использования этой южной линии против Англии и устанавливавшее равные условия для транзита англ. и германских товаров.
Параллельно с этими переговорами шли переговоры с Францией и Россией в целях устранения конфликтов на сирийских линиях и в области, граничащей с Россией.
Результаты всех этих переговоров были весьма благоприятны для Англии: ей удалось обломать грозившее ей острие Б. ж. д., к-рая не могла стать, в рамках этих договоров, орудием германского наступления против Англии; но свое оборонительное значение, как средство усиления Турции против попыток ее раздела, Б. ж. д. сохраняла полностью. Компромисс 1914 был разрушен империалистской войной. В случае победы Германии в этой войне, Австрия и Турция были бы всецело подчинены германскому империализму, и Б. ж. д. явилась бы продолжением германских и австрийских ж. д.
Поражение Германии, отпадение от Турции Месопотамии, Аравии и Сирии, распад Австрии — сделали совершенно неосуществимыми цели, к-рым должна была служить Б. ж. д. По силе Версальского договора Германия обязалась уступить все свои иностранные предприятия. Б. ж. д. распалась на участки, судьба к-рых поставлена была в зависимость от судеб территорий, на к-рые распалась Турция. Мечта немецкого экономиста, высказанная в первой половине 19 века, о «германских рабочих батальонах, воскрешающих Месопотамию и Вавилонию», рухнула.
Для оценки политики финансового капитала, к-рый в лице Германского банка был главным организатором постройки Б. ж. д., достаточно указать на следующие цифры, приведенные в 1909 в «Nineteenth Century» в полемике с директором Германского банка Гвиннером. По англ. утверждениям, банки, финансировавшие постройку Б. ж. д., заработали 100 милл. фр. на посредничестве и съэкономили 180 милл. фр. на расходах по постройке, за к-рую они предъявляли Турции непомерно высокие счета. Гвиннер оспаривал правильность последней суммы, но сумму, заработанную на куртаже, определял в 138 милл. фр. На развитие экономических отношений между Турцией и Германией Б. ж. д. не смогла оказать значительного влияния. Цифра английской торговли с Турцией превышала перед войной германскую торговлю в 5 раз, французская — в 2, 5, а австрийская — в 2 раза. На постройке Багдадской же л. дороги заработала, кроме банков, тяжелая индустрия, поставлявшая материалы для дороги.
Лит,: Павлович, M. П., Империализм и борьба за великие ж. — д. и морские пути будущего, M.,
