Страница:БСЭ-1 Том 04. Атоллы - Барщина (1926)-2.pdf/36

Эта страница не была вычитана


БАГДАДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА306

мов на франц. денежном рынке. Англия добилась успеха: франц. правительство высказалось против вложения франц. капитала в нем. предприятие, хотя на деле оно оказалось не в состоянии удержать ряд финансовых учреждений от участия. Германия смогла даже помочь Турции в 1903 в ее тяжелом финансовом положении, обострившемся вследствие восстания в Аравии. Бальфур в своей речи 8 апреля 1903 принужден был признать неуспех попыток помешать постройке Б. ж. д.; он высказал убеждение, что Германии удастся преодолеть финансовые препятствия, и Англия вынуждена будет ограничиваться защитой своих интересов в Персидском зал. В 1904 Турция заключи  — продвижения своих планов; задача Германии в данном случае облегчалась финансовыми затруднениями Турции, не получившей разрешения великих держав на повышение таможенных сборов с 8 на 10% и вынужденной, в силу этого, искать займов в Берлине. Она получила в декабре 1899 аванс от Германского банка (см.) и завязала с ним, в лице директора этого главного финансового учреждения Германии  — Сименса, постоянные сношения. 22 янв.

1902 был подписан договор сроком на 99 лет, к-рый отдавал в руки «Общества Багдадской железной дороги», за к-рым стоял Германский банк, существовавшую уже к тому времени ж. д. Хайдер-паша — Ангора и концес  — железной ГРУЗИ

О

ТРАПЕЗУНД

Киутахия

И

оэрИВАНЬЛО

оСивас

я

сарие

НдАлашехир

Дорог ифлис

ТАВРИЗ

ароекир

кониа

ОзУрмня

урфао Мерсии

Казеин — зль-аин

ТЕГЕРА

АЛЕППО

ат-ШергатХ Хама Хёмсф Р. С. ФС. Р.

БЕРЛИН

$ ДАМАСК

ГЕРМАНИЯ

У. С. С. Р. *

Условные обозначения Г\ Багдадская жел. дор: pepl (. Открытая часть ж&

РУСДЛИМ^ г. СтрОЮЩДЯСЯ Ч. Ж. 6.

™' Ш1г-ттг. 1ш>

Прочие жел. дор.

Государств, граница

ЕГИПЕТ

Масштаб Г  — 16000000

Ю о

АФРИКА

МАДАп

НИКИН

  • 0

iso

Самауе

зго килом Ковеигт

кзе^восточндалготыот гринвич. м.;

сию на дорогу Эскишехр — Кония. Турец. правительство приняло на себя обязательство уплачивать в продолжение ЗОлет по 350 т. фр. за 1 км постройки и 350 т. фр. ежегодно на издержки эксплоатации. Одновременно Германский банк получал концессию на эксплоатацию минеральных богатств в районе дороги и право постройки побочных линий к Черному и Средиземному морям. Следующий период постройки Б. ж. д. был связан с тенденцией к сближению Англии с Францией после того, как англ. империализму не удалось добиться соглашения с Германией.

Первый удар со стороны Англии был направлен на недопущение франц. капитала к участию в постройке нем. предприятия. В борьбе этой приняла участие и царская Россия, опасавшаяся, что вложение франц. денег в Б. ж. д. приведет к котировке бумаг Б. ж. д. на франц. бирже и проложит путь к ней германским ценным бумагам вообще, затруднив тем самым помещение рус. зай  — ла соглашение с Германией, предоставившее Германии право исследований Моссульских месторождений нефти. В окт. 1904 открыта была линия Кония — Эрегли. Противодействие Англии нашло себе выражение в заявлении министра иностранных дел Ленсдоуна (5 мая 1903), предупреждавшем, что всякая попытка какой бы то ни было державы стать твердой ногой в Персидском зал. будет рассматриваться, как повод к войне. Англия выдвинула план постройки жел. дор. от Персидского зал. до Багдада.

В то же время англ. инженер Уилькокс опубликовал план орошения Багдадского и Бассорского вилайетов, создания там крупных хлопковых и хлебных плантаций при помощи английского капитала. Все свидетельствовало о намерении Англии пойти наперерез сооружаемой Германией железной дороге.

К этому времени финансовое положение Турции резко ухудшилось. Пользуясь этим,