465.
БАЛАНС ПЛАТЕЖНЫЙ
поскольку они не включаются в экспорт и импорт товаров. Ввоз благородных металлов так же, как и товаров, идет в пассив Б. п., вывоз — в актив.
3. Поступления и расходы, вытекающие из оплаты морских и транзитных перевозок. Доходы от морских фрахтов играют большую роль в Б. и. Великобритании, а до войны — и Германии. Владея в 1925 30% тоннажа мирового морского флота (в 1914—39, 4%), Великобритания обслуживает своими судами все страны. Если, напр., СССР или Польша покупают в Соед. Штатах хлопок, то перевозка его производится обычно англ. судовладельцами, получающими т. о. платежи из других стран. Доход от судоходства дает в активе Б. п. Великобритании за 1924 статью в 140 милл. ф. ст., т. — е. почти 15% стоимости ее выручки от экспорта (в последнем довоенном году доход от судоходства — 94 милл. ф. ст.). В балансе Франции эта статья составляла в 1913 330 милл. фр., к к-рым следует еще прибавить 30 милл. фр. дохода от транзита.
О размерах требований к третьим странам, возникающих благодаря оказываемым им транспортным услугам, можно судить по тому, что доля транзитных товаров во всем внешне-торговом обороте нек-рых стран достигает 30—60%. Платежи за перевозку товаров, импортируемых на судах и по ж. д. иностранных государств, далеко не всегда образуют особую статью в пассиве Б. п.: в зависимости от методов статистики, применяемых при исчислении стоимости ввоза, падающие на него транспортные расходы могут оказаться уже включенными в торговый баланс. Этот случай имеет место, когда внешне-торговая статистика прибавляет к покупной стоимости ввозимых товаров расходы на их транспортирование и страховку [учет импорта по ценам сиф (см.)].
Такой метод применяет подавляющее большинство стран, в том числе и СССР. Совершенно иначе обстоит дело, когда учет импорта производится по ценам фоб (см.), т. — е. когда к цене товара на границе экспортирующей страны прибавляется лишь стоимость погрузки (Соед. Штаты, Канада и нек-рые другие страны). Здесь расходы по транспортированию ввозимых товаров не входят в стоимость импорта. В силу этого они особо должны быть приняты во внимание при исчислении Б. п. (см. Внешняя торговля, статистика). Само собой разумеется, что расходы падут на пассив платежного баланса страны только в том случае, если импортные перевозки производятся при помощи средств сообщения иностранных государств. Что касается учета стоимости экспорта, то она, за одним, трудно объяснимым исключением (Румыния), определяется по ценам фоб. Поэтому транспортные расходы входят в актив платежного баланса той страны, на судах к-рой производится перевозка.
Пассивной стороны платежного баланса экспортирующей страны они не затрагивают, т. к. перевозка в конечном счете оплачивается иностранным покупателем.
4. Экспорт и импорт капитала. Как известно, уровень прибыли накапитал в странах более передовых значительно ниже, чем в странах отсталых. Вследствие этого свободные капиталы богатых и развитых буржуазных государств устремляются в менее развитые страны, сулящие им бблыпие барыши. Этот процесс принимает особенно широкие размеры в период империализма (см.), когда общий рост покровительственных пошлин ограничивает экспортные возможности индустриальных стран и делает для них более выгодным помещение своих капиталов в промышленные и иные предприятия других государств, где они, подобно туземным предприятиям, оказываются защищенными от заграничной конкуренции. Экспорту капитала в немалой степени способствуют и военпо-дипломатические комбинации. Так, довоенная Франция, заинтересованная в союзе с царской Россией, всячески содействовала размещению русских займов на парижской бирже, а Соед. Штаты, вступив в империалистскую войну, стали главным кредитором стран Антанты. Крупнейшими мировыми кредиторами до войны были Великобритания (инвестированные ею за границей капиталы составляли ок. 3, 5 миллиарда ф. ст.), затем Франция, вложившая в других странах ок. 45 миллиардов франков (им противостояли лишь 7 миллиардов, инвестированных иностранцами во Франции), и, наконец, Германия, успевшая к началу войны вложить за границей 25—28 миллиардов марок (против 5 миллиардов, импортированных в Германию извне). После войны картина изменилась. Сейчас первое место среди стран-кредиторов занимают Соед. Штаты Сев. Ам. (к-рые еще в 1913 должны были Европе свыше 5х/8 миллиардов долларов): в конце 1925 Штатами было вложено в других странах не менее 22 миллиардов долларов.
Суммы, инвестированные заграницей Великобританией, пе претерпели существенных изменений и оцениваются в 3, 5—3, 8 миллиардов ф. ст. Что же касается Франции и Германии, то они в результате войны стали странами-дебиторами (см. Вывоз капитала). а) Экспорт капитала создает для экспортирующих стран постоянный источник дохода извне. Вложены ли капиталы в твердопроцентные бумаги (государственные, муниципальные и т. п. займы), или в акции торгово-промышленных, транспортных и др. предприятий, у страны-кредитора, как общее правило, из года в год возникают определенные требования на другие страны. В ее Б. п. создаются б. или м. устойчивые активные статьи. Как раз в обратном положении находятся страны, импортирующие капитал: поскольку иностранцы’переводят причитающиеся им дивиденды и проценты к себе на родину, Б. п. стран-дебиторов отягощается постоянной пассивной статьей. Великобритания до войны получала от вложенных ею за границей капиталов доход в 210 милл. ф. ст. (в 1924 — за вычетом соответствующих платежей в пользу иностранцев — 192 милл.), Франция — ок. 2, 3 миллиарда фр., или за вычетом встречных платежей — 1, 9 миллиарда фр., Германия — ок. 1, 5 миллиарда мар. К числу крупнейших импортеров иностранного капитала принадлежала царская Россия,
