Страница:БСЭ-1 Том 04. Атоллы - Барщина (1926)-1.pdf/136

Эта страница не была вычитана

ства. Во время империалистской войны англичанам пришлось затратить колоссальные материальные средства для обороны Лондона от налетов германских воздушных кораблей.

После войны Версальский договор запретил Германии строить корабли свыше 30.000 л8, и Антанта не раз поднимала вопрос о совершенном упразднении фридрихсгафенских верфей. В самое последнее время Германии вновь разрешена постройка кораблей, однако, исключительно для коммерческих целей.

Цеппелинам принадлежат все рекорды воздушных кораблей.

Среди этих достижений следует особо отметить: 118  — часовой полет французского корабля*Диксмюд» (бывш. Цеппелин L  — 72) и перелет из Фридрихсгафена в Рис. 5. Дирижабль Ренара и Кребса «La France», 1884 г. Объем Америку корабля «ZR3», по1.864 ju*, мощность 9 л. с., скорость 22 клс/час. крывшего без спуска 8.650 км. ницаемой бодрюшированной материи и поВ. Полужесткая система занимещенные внутри каркаса. Жесткая система мает промежуточное место между нежестполучила свое полное развитие в Германии, ким и жестким кораблем. Эта система осогде еще в 1900 граф Цеппелин построил пер

бенно успешно развилась в Италии. Полувый жесткий корабль. Первые полеты были жесткий корабль имеет воздушный балломало удачны. Многие выдающиеся техники нет и частичный каркас, усиливающий низ, считали затею Цеппелина абсурдом.

Но непреклонная воля этого изобретателя и глубокая вера в правильность своей идеи заставили его продолжать работы. Четвертый корабль (1908) дал, наконец, благоприятные результаты, но вскоре он погиб при вынужденной посадке в Рис. 7. Воздушный корабль жесткой системы «Dixmude» Эхтердингене. Однако, работы Цеп(б. Цеппелин L  — 7 2); выполнил полет продолжительностью пелина настолько убедили герман118 ч. 45 м. Объем 62.200 лг3; мощность 2.030 л. с.; ское общество в возможности поскорость 130 тш/час. строить жесткий корабль, что общенациональная подписка собрала 6 милл. ное и корму оболочки. Благодаря трудам марок на дальнейшее строительство. С этого директора завода воздухоплавательных конвремени корабль Цеппелина становится на  — струкций в Риме, инженера Умберто Ноцион. гордостью Германии. Громадный штат биле, полужесткая система сделала за поученых инженеров Цеппелиновских вер

следние три года чрезвычайные успехи и фей в Фридрихсгафене, а также верфей фир

во многих отношениях может уже конкуримы Шютте-Ланц, постепенно довел жест

ровать с жесткими кораблями. На полужесткую систему до высокой степени совершен

ком корабле класса «N» (Нобиле), впоследствии переименованном в «Norge», Амундсену удалось совершить перелет через северный полюс (1926) и неисследованную полярную зону со Шпицбергена в Аляску. Этот трудный, продолжавшийся 71 час, полет доказал необыкновенную прочность и надежность итальянского полужесткого корабля.

Современный воздушный корабль является мощным средством воздушного транспорта больших грузов на большие расстояния. С увеличением объема корабля процент его полезной грузоподъемности быстро увеличивается. Вот почему Англия и Америка начали строить «сверхцеппелины» объемом в 150.000 и более л8. Эти воздушные гиганты смогут держаться без спуска в воздухе больше недели и проходить 20—30 т. км.

Большой воздушный корабль — преРис. 6. Каркас жесткого воздушного корабля. Внувосходное средство для дальней стратренний вид каркаса германского корабля «ZR3».

Б. Жесткая система характеризуется сплошным каркасом из дуралюминиевых ферм. Снаружи этот каркас обтянут обыкновенной материей. Газ же разбит на отдельные отсеки, и им наполнены отдельные баллоны, сделанные из газонепро-