АЭРОСАНИНа рис. 2 представлена схема нормальной конструкции аэросаней. Основные верхние и нижние лонжероны D крепятся на вертикальных стойках g.
На полученный т. о. фюзеляж ставится мотор М с воздушным винтом Р, рулевое управление В с рулевым колесом С. К передней части подвешивается на цилиндрической пружине А передняя лыжа, имеющая подрез 8. Бензиновый бак К помещают под мотором, там же, если этого требует конструкция мотора, ставится дополнительный масленый бачок. Тормазные педали v приводятся в движение ногами рулевого и действуют на заостренный тормазный штырь, проходящий через середину лыжи и упирающийся в уплотненную дорогу.
Рис. 2.
Размеры лыж ограничиваются, с одной стороны, их весом, с другой — максимальным удельным давлением саней на снег, к-рое не должно превосходить 600 кг/лга. При соблюдении этого условия А. не проваливаются на целине и при достаточно мощном моторе могут ходить по всякому грунту. — Общий вес груженых А. должен быть таков, чтобы отношение тяги винта на месте к весу саней было не меньше 0, 28. Этот коэффициент «к» называется качеством саней; в хороших конструкциях он равен 0, 32—0, 36.
Тягу, получаемую с воздушного винта, можно считать равной 3 кг, в лучших случаях 4 кг с 1 л. с. мотора. Для удобства пользования А Г диаметр винта обычно делается не более 2, 2—2, 5 м, вследствие чего на больших А. приходится ставить четырехлопастные винты. Для получения достаточной тягц при трогании с места А. часто снабжаются винтами геликоптерного типа (лучшими из них являются винты НЕЖ).
Из существующих в СССР конструкций А. следует указать следующие (модели обозначены инициалами конструкторов): Деревянные конструкции: а) «НРБ IV», мотор Сальмсон 100 л. с.; воздушное охлаждение; 4-местные на 3 лыжах, вес 550 кг.
Диам. винта 2, 3 м. Максимальная скорость 70 км. Качество негруженых саней К=0, 49; груженых К=0, 32. б) «КАС V», мотор Анзани 90 л. с., воздушное охлаждение. Корпус представляет собой легкий деревянный каркас, обтянутый с двух сторон трехслойной фанерой; прочность корпуса очень велика и в исполнении он прост. — В последнее время (1924) появились у нас удачные модели металлических А. из кольчугалюминия и тонкостенных стальных труб. Кольчугалюминий дал возможность строить А., вполне пригодные для правильной эксплоБ. С. Э. т. IV.атации, сведя до минимума мертвый вес и сильно упростив конструкцию. Применение на них моторов с воздушным охлаждением выдвинуло А. как новый род транспорта (для обслуживания аэродромов в зимнее время и для перевозки почты в Сибири); имеется несколько подобных А., проделавших 1.000 км и применяющихся для правильной эксплоатации. Наиболее совершенными моделями этого типа являются: а) «АНТ IV», мотор «Люцифер» 100 л. с. Сани построены из кольчугалюминиевых профилей коробчатого и углового сечения и обтянуты волнистым алюминием. Помещение для пассажиров закрыто. Вес саней 525 кг. Качество негруженых саней К =0, 61; груженых К=0, 388. Диаметр винта 2, 5 м. б) «АС», мотор Фиат 105 л. с., ферма сварена из стальных труб, 6-местные; помещение закрытое для 4 пассажиров. Вес 607 кг. Металлические сани построены Центральным аэрогидродинамическим ин-том в Москве. Для испытания А. устраивался ряд пробегов. В 1926 состоялся пробег Москва — Ленинград — Москва, дистанция 1.460 км.
Участвовало 13 саней. Средняя техническая скорость, показанная нормальным типом саней (100 л. с., 4 места), — 36 км.
Максимальная скорость 50 км. Средний расход горючего на 100 км — 46 кг.
В эксплоатации А. обходятся не дороже автомобиля. Расход топлива и смазка у них значительно выше из-за моторов большой мощности, но зато отсутствует расход на шины. Первоначальная стоимость А., а также ремонт их значительно ниже автомобилей. — Вопрос механического транспорта по снегу за границей был поднят уже давно; попытки строить А. там были, но не привели к каким-либо определенным результатам. На протяжении нескольких лет в Германии, Канаде и др. странах были поставлены отдельные опыты моторной тяги саней, но все они, гл. обр., относились к механизмам, двигающимся по снегу, упираясь в снег же, и приспосабливались для перевозки больших грузов (вывозка леса) (см. Автосани). Несколько лучше освещен в иностранной литературе вопрос о скольжении лыж по снегу.
Средние эксплоатационные данные А. показаны в нижеследующей таблице: Металлические
Деревянные
Виды аэросаней
Средняя стоимость (в руб.) Средняя стоимость версты (в коп.). . . .
Средний расход топлива кг на 100 км . . . .
Средний расход масла кг на 100 км. . . .
2-местные
4—5местные
4—5местные
2.850
4.250
5. 50049, 528
42, 4
42, 45
3, 5
Лит.: Саб еннико в, В., Санный путь и машинная тяга саней, М., 1911; «1.500 км на аэросанях» («Самолет», № 4, М., 1926); «Аэросанный пробег» («Вестник Крася. Возд. Флота», № 4, M., 1926); Dr. Ing. Schiebler, Das Problem des Motorschlittens («Der Motorwagen», Berlin, Heft XXXV, 1921, Heft xviii, 1922).
M. Петров.
