Юрьев, Б. Н., Пропеллеры, 1925; вып. 14 — Андреев, И. Ф., Аэролаки, 1925; вып. 15—16 — Сидорин, И. И., Кольчугалюминий, 1925; вып.
17 — Александров, В. Л., Пассажирский самолет ЦАГИ типа АК I, Материалы по расчету, 1925; Ветчинкин, В. В., Материалы по расчету самолета на прочность, М., 1924; Черемухин, А. М., Конспект упражнений по расчету самолета на прочность, М., 1925; Соколов, П. П., Теория авиации, М., 1924; Майоранов, Е. И., Конспект лекций по расчету самолета на прочность, М., 1925; Фукс-Хопф, Аэродинамика, ч. II (перев. Калинина), М., 1925; журналы: «Вестник Воздушного Флота», «Самолет»; Judge, Design of Aeroplanes, London, 1917; Pippard and Pritchard, Aeroplane Structures, London, 1919; Pomilio, Aeroplane design and construction, London, 1922; Andrews and Benson, Aeroplane Design, London, 1920; Aloys van Gries, Flugzeugstatik, Berlin, 1921; BoilHe, Application de la r£sistance des maUriaux au calcul des avions, P., 1921; R. D e v i 1 1 e r s, Dynamique de 1’avion, P., 1920; Janes, All the World’s Aircraft (ежегодник); журн.: англ. «Flight», франц. «L’A6rophile», «AGronautique», нем. «Zeitschrift ftir Flugtechnik und Motorluftschiffahrt», B., «Technische Berichte der Flugzeugmeisterei», В., и др.
АЭРОПОМПА, небольшой насос, центро 222
ственная в мире А., к-рая не приносит большого убытка; одно время стоимость пересылки письма А. в Америке была та же, что и обыкновенной почтой, и лишь в последнее время она несколько повышена.
Выигрыш во времени, получаемый при использовании А., настолько значителен, что А. непрерывно расширяет сеть своей клиентуры, являясь в то же время наиболее выгодным использованием аэролиний в современном их состоянии. О том, как быстро развивается А., видно, наир., из следующих цифр, относящихся к линиям «Ларёкоэр» (Франция): Годы
Перевезено писем в тыс.
1919.......................
1920 .......................
1921.......................
1922 .......................
1923 .......................
1924 .......................
1925 .......................
9 182 328 1407 2.959 4.026 7.503
Вес их в ТЫС. КЗ
0, 2 3, 1 6, 7 35, 4 68, 2 81, 9 151, 0
бежный или поршневой, устанавливаемый на крыле, фюзеляже или шасси самолета, приводимый в движение небольшим воздушным винтом при полете аэроплана. А. предназначаются для перекачки бензина См. также таблицу в статье Аэротранспорт. из главных баков, находящихся внизу, в АЭРОРЕКЛАМА, особый вид рекламы, верхний расходный бак, откуда бензин уже осуществляемый при помощи летающих сасамотеком поступает по трубе в камеру кар
молетов. При этом самолет либо разбрасыбюратора. В большинстве случаев А. по
вает рекламные листки, либо демонстрирует мещаются ниже главного бака для того, нанесенную на него рекламу, либо пишет чтобы они всегда были залиты бензином. рекламу на небе. В первом случае самолет заАЭРОПОЧТА (см. Аэротранспорт), перебирает на борт листовки и, достигнув района, возка писем, посылок и пр. почтовых отправ
к-рый должен быть обслужен, сбрасывает лений по воздуху на летательных аппаратах. их вниз. Однако, сбрасывание пачек бумажВ странах с регулярной работой аэро
ных листов не приводит к желаемым релиний А. осуществляется действующим поч
зультатам, т. к. по пути от самолета, по пратовым аппаратом, при чем к существующему вилам летающего над населенными пунктарифу на почтовые отправления устана
тами на высоте не менее, чем 500—600 м до вливается та или иная дополнительная земли, листки разносятся на огромное расприплата А. — Выигрыш во времени иногда стояние друг от друга и не производят жеполучается весьма значительный, особенно лаемого эффекта или вовсе относятся ветв пересеченной местности. Для удобства ром в сторону от того пункта, для к-рого пользования в городах, обслуживаемых А., предназначены. Для достижения большей на видных местах вывешиваются почтовые кучности падения листовок применяются ящики, резко отличающиеся по внешнему т. н. «агитбомбы»: с самолета сбрасываются виду от почтовых. Опущенная в эти ящики плотно увязанные пакеты листовок, с влокорреспонденция, а также все воздушные женным внутрь дистанционным приспосоотправления, сданные к определенному вре
блением, к-рое пережигает удерживающую мени на почту, поступают на очередное воз
листовки бичевку на нек-ром заранее опредушное судно, отправляющееся в срочный деленном расстоянии от земли (150—200 м). рейс. Корреспонденция, доставленная к ме
Но и такой способ сбрасывания листосту назначения по воздуху, срочно рассы
вок достигает своей цели только над открылается адресатам со специальными разнос
тыми местностями. В городах, где площадь чиками. А. нашла себе применение уже крыш составляет бблыпую поверхность, в конце империалистской войны на русской чем улицы, значительная часть листовок территории в период наступления германцев остается на этих крышах, т. — е. бесполезно на Украину в 1918, когда немцами были от
пропадает. крыты военные почтовые аэролинии Брест — При втором способе А. самолет снабжается Бердичев — Киев — Полтава и Бердичев — электрическими лампочками, образующиОдесса — Николаев — Херсон. В том же году ми надписи на нижней поверхности крыльначала функционировать А. по линии Ныо — ев. Лампочки получают энергию от небольИорк — Вашингтон, к-рая с каждым годом шой динамо-машины, приводимой в дейвсе удлинялась, пересекая Сев. Америку, ствие ветрянкой от встречного потока воздуи в наст, время уже постоянно действует ха. Такой способ рекламы применим только между Нью-Йорком и Сан-Франциско, почти ночью. Американцы пользуются им, гл. обр., втрое сокращая время на перевозку почты. для рекламирования кинолент.
Получающийся выигрыш, более чем 2 суток, Наконец, третий вид А., получивший наидостигнут применением ночных полетов, для большее распространение, состоит в пичего потребовалось специальное оборудова
сании дымом на небе. Изобретение этого споние по воздушной линии. Это почти един
соба рекламы относится к послевоенному
