Страница:БСЭ-1 Том 04. Атоллы - Барщина (1926)-1.pdf/124

Эта страница не была вычитана

АЭРОПЛАНполутораплапы, т. — е. бипланы, у которых нижние крылья значительно (в 1, 5—2 раза) уже и короче верхнего (рис. 3, з).

Органы управленияА.: 1) Руль высоты представляет небольшую поверхность (пластину), к-рую летчик может вращать па шарнирах; ось шарниров горизонтальна и перпендикулярна к продольной оси самолета. Раньше рули помещали как спереди, так и сзади (А. Фармана, рис. 4), в современных же самолетах ихключительно элероны, т. к. крылья в этом случае выходят прочнее, а управление легче.

Схема управления рулями (гроссы, ролики, кабаны) изображена на рис. 6. Перед сиденьем летчика находится «рычаг управления» У, который может вращаться как вокруг поперечной оси аа, передвигая троссы руля высоты АА, так и вокруг продольной — вв, на которой намертво сидит траверса Т, увлекающая троссы элеронов ВВ. Как нетрудно заметить по рис. 6,

Рис. 4.

всегда помещают сзади (рис. 3, з), что конструктивно удобнее и рациональнее}. Изменение угла этого руля вызывает подъем или опускание хвоста. — 2) Руль направления — поверхность в хвостовой части (одна или несколько), вращающаяся па вертикальной оси и вызывающая повороты самолета. — 3) Элероны (или открылки) — поверхности, подобные рулям высоты, помещаемые у задних кромок по краям несущих поверхностей (рис. 5) и вращаемые Рис. G.

вокруг своих осей одновременно, по в разные стороны. При положении, показанном па рис. 5, элерон правого крыла вызовет добавочную силу вниз, а левого — добавочную силу вверх, и самолет накренится направо. Раньше, у Райта и у нек-рых монопланов вместо элеронов устраивались приспособления, перекашивающие концы

Рис. 5а.

крыльев (рис. 5а), что оказывало то же самое действие, по в паст, время, в виду большего конструктивного удобства, делают почти ис соединёние троссов таково, что если ручку потянуть к себе, то это соответствует отклонению руля высоты кверху, а следовательно, и самолет как бы последует в своем движении — движению ручки. Так же точно за отклонением ручки в левую сторону последует крен налево и наоборот.

Эта схема управления, предложенная впервые французским конструктором REP (Роберт — Эспо Пельтри), оказалась естенастолько ственна и удобна, что повторяется в разных конструк тивных вариантах до наст, времени и принята, как нормальное управление. На тяжелых машинах вместо ручки делают штурвал (рис. 6а), при вращении которого приходят в действие элероны, а при движении вперед и нарпс. ба. зад — троссы руля высоты. — Оба движения независимы друг от друга и в то же время могут быть одновременны. Рулем направления управляют1 ногами при помощи педали П (рис. 6), к-рая, вращаясь вокруг вертикальной оси се, передвигает троссы СО. На рулях и элеронах делаются рычаги Р (рис. 5), к к-рым