позволяя эксплоатировать оба типа морских самолетов.
Современная подводная лодка является также базой для специальных складных, малых самолетов, помещая их либо в особой герметической цистерне на палубе, либо внутри лодки, конечно, в разобранном виде; кроме того, каждая подводная лодка может производить питание гидросамолетов и давать им временное убежище на своей палубе.
АЭРОПЛАН (от греческ. аег — воздух и франц. planer — реять), летательные аппараты тяжелее воздуха, полет к-рых основывается на свойстве крыла, поставленного под небольшим углом, давать подъемную силу при быстром движении по воздуху. Таким образом, основными типичными для А. элементами (рис. 1) являются крылья, или т. н. несущие поI верхности, развиII / вающие поддержива1°ЩУю силу, и винт ______ воздушный (пропеллер), вра®___________________ щаемый мотором и Рис. 1. заставляющий эти поверхности двигаться в воздушной среде с необходимой скоростью. По этой основной схеме были построены первые летавшие А. (Райта, Блерио, Фармана), по ней же строятся и все современные самолеты. Отличительным свойством А. является то, что полет возможен лишь при наличии движения его крыла по воздуху с известной скоростью, без к-рой не будет подъемной силы. Поэтому останавливаться в воздухе самолет не может.
Дополнительными необходимыми элементами являются органы управления и все прочие элементы конструкции, осуществляющие в виде машины упомянутую схему.
Эти конструктивные формы с 1904 по наст, время претерпевали значительные изменения и привели к образованию нескольких основных типов А.
Классификация. В зависимости от положения воздушного винта А. бывают с тянущим винтом, если он помещается впереди, и с толкающим, если последний находится позади крыльев (рис. 2). И то и другое расположение имеет свои достоинства и недостатки. Тянущий винт нескольколучше работает в аэродинамическом отношении, безопаснее (т. к. в случае поломки в воздухе куски могут разлетаться по сторонам, не задевая никаких других частей А.) и дает возможность выполнить корпус А. в виде закрытого тела (фюзеляжа) хорошо обтекаемой формы, а также
Рис. 2.
не мешает смотреть и стрелять (в случае военной машины) назад. Толкающий винт, давая возможность полного обзора и обстрела вперед, опаснее в случае поломки, т. к. он вращается внутри хвостовой фермы, и, кроме того, обусловливает худшую видимость и отсутствие возможности стрелять назад. Поэтому от расположения винта, указанного на рис. 2, б, в наст, время почти совершенно отказались. Для многомоторных самолетов (а след., и многовинтовых, т. к. в большинстве случаев воздушный винт насаживается непосредственно на вал мотора) применяются схемы, изображенные па рис. 2, в, з, 0, и им подобные. Помещение винта за винтом, как па рисунке 2, д, вообще нежелательно, так как второй винт работает в плохих условиях вследствие того, что находится в струе первого (см. Воздушный винт).
В зависимости от числа несущих поверхностей А. называются монопланами (греч. monos — один, фр. plan — плоскость) при одном крыле (рис. 3, а, б, в), бипланами (лат. bis — двойной) при двух крыльях (рис. З, г, 0), трипланами — при трех и мультиплапами — при многих крыльях (рис. З, е, эю). Наиболее распространенными являются моно — и биплан.
Довольно часто встречаются так называемые
Рис. з.
