Кроме перечисленных четырех групп аэронавигационных приборов, следует еще отметить приборы, применяющиеся в специальных исследованиях, например, измерители ускорения.
2. При выборе маршрута и при его выполнении совершенно необходимо обстоятельное знание условий погоды: скорости и направления ветра на разных высотах, характера и распределения облаков, температуры на разных высотах, шквалов, штормов, ливней, гроз и т. п. Лицо, управляющее воздушным кораблем, должно получать через определенные промежутки времени (б. ч., по радио) сведения о состоянии погоды в том районе, в к-ром совершается полет, и о возможных изменениях погоды. Для передачи этих сведений должна быть организована специальная служба погоды, посылающая указанные сведения по радио. Эта служба погоды пользуется особой сетью аэрологических станций, посылающих в центральное бюро данные наблюдений, которые там обрабатываются; бюро строит на них предвидения погоды на несколько часов вперед и рассылает свои сообщения по радио, пользуясь в целях сбережения времени передачи специальным условным шифром (кодом).
3. Для выбора маршрута и для ориентировки служат специальные авиационные карты (см. Аэрокарты), Выбор маршрута обусловливается не только кратчайшей длиной его, но и условиями погоды (прежде всего, ветра), а также условиями местности, наличием удобных мест для вынужденных (в случае аварии корабля и мотора) посадок и т. п.
Ориентировка в пути производится в наст, время, б. ч., по карте и по земным предметам. В ночное время ориентировка может происходить или при помощи специальных авиационных маяков (см. Аэромаяк) или же методами счисления пути и определения местоположения по звездам (помощью авиасекстана). При полете в облаках или за облаками ориентировку необходимо также производить помощью счисления пути. Основная идея этого метода заключается в определении по скорости воздушного корабля относительно воздуха и по скорости ветра — скорости (по величине и направлению) воздушного корабля относительно земли. Помимо указанных методов определения положения аэроплана, за последнее время подробно разработан метод радиопеленгования (см.), дающий возможность по двум засечкам радиосигнала определять местоположение воздушного корабля.
Особые трудности в А. представляют взлет и спуск воздушного корабля. Взлет и спуск производятся со специально-приспособленных площадок — аэродромов (см.), оборудованных всем необходимым для ремонта и снабжения воздушных кораблей.
Для отыскания аэродромов в ночное время, а также для взлета и спуска на них в ночное время, служат особые маяки и сигнальные огни.
Лит.: Молчанов, П. А., Методы и приборы современной аэронавигационной службы, Институт инж. пут. сообщения, Л., 1924; Виткевич, В. И., Курс аэронавигации, «Вести. Возд. Флота», М., 1924;К. Bennewitz, Flugzeuginstrumente, Berlin, 1922; Report of the National Advisory Committee for Aeronautics, Na 127, 131, Washington; G. Dobson, Instruments used in Aircraft, Dictionary of Applied Physics, v. 5, London, 1923.
АЭРОНАВТИКА, искусство плавать и ле тать по воздуху. Термин «плавать» относится к аппаратам легче воздуха (см. Аэростат), термин «летать» — к аппаратам тяжелее воздуха (см. Аэроплан). А. разделяется на две части: искусство строить летательные аппараты и искусство управлять ими и эксплоатировать их. Первое касается конструирования летательного аппарата и производственной стороны дела, второе же — вождения (пилотажа) летательного аппарата (см. Пилотаж).
АЭРОНОСЕЦ (авианосец), плавучая база для воздушных судов. Современные гигантские дирижабли требуют специальной причальной мачты, устанавливаемой на корабле, несущем все эксплоатационное снабжение. Прочность мачты допускает не только причаливание дирижабля, но и его буксировку на средних скоростях.
С развитием гидроавиации явилась необходимость — для увеличения радиуса действия гидросамолетов, а также для обеспечения эксплоатации их в районах, не допускающих постройки берегового оборудования, — в создании для них плавучих баз.
Для этой цели приспособили транспортные суда флота, перестроив их и снабдив механическими стрелами для подъема и спуска самолетов на воду. Транспорты вошли в состав флотов под названием гидрокрейсеров, а затем получили название авиатранспортов. Базирование гидросамолетов на внутренних мелководных бассейнах ведется на баржи-ангары, низкобортность к-рых позволяет осуществить подъем и спуск самолетов без механических приспособлений при помощи откидных или плавучих спусков.
Авиатранспорт служит лишь убежищем для самолетов. Эксплоатация же их происходит с воды, завися от погоды. Стремление обеспечить безотказный вылет самолетов с кораблей, вне зависимости от погоды, и желание иметь большое число самолетов в составе эскадры, заставили перейти к постройке специальных эскадренных кораблей-аэродромов, названных авианосцами. Они представляют собой корабли, равные по мореходности линейным судам, но с большей скоростью хода, огромной взлетной палубой, мощной зенитной и противоминной артиллерией, и вмещают в себе от 30 до 80 колесных самолетов специальных типов. Наряду с эскадренными А., удовлетворяющими перечисленным требованиям, строят А. не для эскадренной службы, переделывая линейные суда для помещения наибольшего возможного количества самолетов.
Изобретение катапульты, сбрасывающей гидросамолет с палубы непосредственно в воздух, разрешило вопрос базирования гидросамолетов на судах линейного флота, передав эксплоатацию колесных самолетов, неприспособленных для морской службы, на А. Установка катапульт на А. придает им универсальность,
