способу улица предварительно бетонируется. Порошок асфальтового известняка, полученный размалыванием минерала под бегунами или в дезинтеграторах, нагревается на больших сковородах или во вращающихся барабанах до 100—120°, тотчас же распределяется слоем в 4—6 см по бетонной поверхности, укатывается легкими катками и утрамбовывается ручными трамбовками. При этом горячий расплавленный битум, застывая, связывает весь покров улицы в одно целое. Для мощения по этому способу годится лишь асфальтовый известняк с содержанием в 10—11% битума; поэтому, если исходят из более бедного известняка, то к нему прибавляют необходимое количество высокопроцентного А. Если прибавить к порошку асфальтового известняка ббльшее количество высокопроцентного А., обыкновенно называемого гудроном, то при нагревании эта смесь может расплавиться и в таком виде употребляется для мощения улиц литым А. Обыкновенно этот материал, т. н. асфальтовая мастика, заготовляется на заводах сплавлением порошка асфальтового известняка с гудроном в таких отношениях, чтобы конечный продукт содержал 15—20% битума, и по сплавлении отливается в формы. На месте мастика плавится в котлах, смешивается с сухим гравием, в виде горячей каши наносится на бетонированную поверхность дороги и выравнивается. Полулитой или американский способ заключается в следующем: разогревается отдельно каменное основание, т. — е. гравий, песок и битум; они смешиваются в такой пропорции, чтобы битум мог покрыть всю поверхность балласта. К этой смеси прибавляется в холодном виде определенное количество т. н. пополнения, т. — е. пылеобразные вещества: мелкий песок, известь, цемент и т. п. Вся эта смесь разравнивается граблями по подготовленному бетонному основанию и укатывается катками все большего и 66льшего веса. К асфальтовым или битуминозным покрытиям следует отнести и гудронированные шоссе и макадамы (см.). Кроме мощения, А. (гудрон) в большом количестве употребляется для выделки кровельного толя, т. — е. бумажной массы, пропитанной А. Для пропитки низших сортов толя идет обыкновенно каменноугольная смола, высшие же сорта готовятся погружением картона в ванну с расплавленным низкоплавящимся асфальтом и вторичным погружением в расплавленный высокоплавящийся А.; после пропускания толя через вальцы, отнимающие избыток асфальта, толь осыпается песком или тальком для придания ему относительной невозгораемости и для того, чтобы он не слипался при свертывании. Широким распространением пользуются асфальтовые лаки, приготовляемые растворением в скипидаре, бензине, бензоле лучшего природного А. (для высших сортов) и каменноугольного пека (для низших) ц идущие, гл. обр., на покрытие железных предметов.
Кроме того, А. употребляется для изоляции в электротехнике, в качестве фактиса (см.) в резиновой промышленности, для заливки скреплений керамиковых труб, длязаливки булыжной мостовой; в химичт промышленности А. употребляется для защиты металлических приборов от действия кислот. — В качестве суррогатов А. употребляются каменноугольный пек (см.), сильно, впрочем, от него разнящийся, и нефтяной пек, гораздо более близкий кА., получаемый в качестве остатка при переработке нефти на смазочные масла.
Лит.: Спорный, И., Асфальт и битум, СПБ, 1878; Коган, Р. Л., Асфальт и его применение, СПБ, 1899; Саханов, А. Н. Асфальт из калифорнской нефти, журн. «Нефт. Хоз.», № 8, 1925; Наследов, Б., Месторождения асфальтового камня на Самарской Луке и Сызранская асфальт, промышл., «Вестник Геол. Ком.», № 2, Л., 1925; А b г аham, Asphalts and allied substances, New-York, 1920; Marcusson, Die natttrlichen und kiinstlichen Asphalte, Lpz., 1921. Д, Тищенко, E. Рожкова.
АСФАЛЬТИРОВКА, покрытие асфальто содержащими составами чугунных, железных или стальных изделий для предохранения их от ржавления. Особо важное значение А. имеет для чугунных, железных и стальных труб, применяемых для водоснабжения, канализации и газоосвещения, т. к. предохраняет их от ржавления и разъедающего действия кислотосодержащих грунтов, в которых они бывают проложены. Первый патент на способ предохранения чугунных труб от ржавления, погружением их в горячем состоянии в расплавленный состав особой асфальтирующей массы, был взят в Англии Ангусом Смитом в 1849. Этот способ в общих чертах сохранился и до наст, времени. Хорошая А. должна быть долговечной, т. — е. с течением времени поверхность металла не должна ни обнажаться, ни размягчаться, ни стекать с труб при нагреве их солнцем, а также не быть слишком хрупкой, т. — е. не отскакивать под влиянием морозов или механических ударов; А. должна быть глянцевитой, не липкой, совершенно водонепроницаемой и нерастворимой в воде, стойкой против разъедающего действия кислот и солей, находящихся в почве и в протекающей по канализационным трубам сточной жидкости. — Особо важное значение для прочности А. имеет чистота металлической поверхности труб: в случае появления в них ржавчины, она должна быть перед А. тщательно удаляема металлическими щетками. Для А. железных и стальных труб, глянцевитая поверхность к-рых не дает такого прочного сцепления, применяется после А. обертывание их джутовой лентой, с вторичным погружением таких труб в асфальтирующую массу. Наблюдения над уложенными и хорошо асфальтированными трубами показали, что А. является одним из наиболее простых и дешевых способов предохранения их от ржавления. — Для жидкостей, температура коих не превышает 30®, применяются иногда а сфальтовые трубы. Они изготовляются из пропитанной в расплавленном асфальте бумаги; нормальная длина их 2 м при диаметре от 50 до 380 мм. Стоимость 1 погонного м при 1 мм диаметра — около 3 коп. Кислые и соленые воды на них не действуют.
Лит.: Бриллинг, С. Р., Пособие для расчета водопроводных линий, ГИЗ, М., 1926; Tuyaux en tdle et bitume, Renseignements Soci6t6 Chameroy et c-ie, Paris. 1878.
Д. Веников.
