АМЕРИКА
15, 08 8, 17
7, 65 1, 15
50, 7 14, 1
Всего. . . .
23, 25
8, 80
37, 9
Из отраслей текстильной промышленности в А., как и всюду, наибольшее значение имеет хлопчато-бумажная.
Страны
Число веретен в хлопч. — бум. пром, (в тыс.)Переработано хлопка (в тыс. кип)1913Соед. Штаты.. 32.149 855 Канада....
700 Мексика. . . .
Бразилия. . .
1.200
37.397 1.076 770 1.700
5.483 108 47 183
6.622 177 136 670
34.904
40.943
5.821
7.605
Мировой итог 143.453 156.359 Доля Америки 24, 3% 26, 2%
20.402 28, 5%
22.143 34, 3%
Итого .
Рост хлопчато-бумажной промышленности А. привел к тому, что в наст, время на ее долю приходится более х/4 мирового производства по оборудованию и более х/3 по продукции. По другим отраслям текстильной промышленности роль А. несколько ниже. В самой А. на первом месте идут страны, производящие хлопок — Соед. Штаты и Бразилия, затем Канада и Мексика.
В Юж. А., за исключением Бразилии, текстильная промышл. развита незначительно.
Роль А. в мировой металлопромышленности видна из приведенных выше данных о выплавке чугуна. Металлообрабатывающая и машиностроительная промышленности Соед. Штатов характеризуются не только своими внушительными размерами, но и значительными техническими достижениями. Исключительно выдвинулась как в том, так и в другом отношениях, автомобильная промышленность (см. Автомобильная промышленность). — В Соед. Штатах значительно развита химическая промышленность. Благодаря достижениям, сделанным за последнее 10 — летие, Соед. Штаты догоняют и по качеству и по размерам продукции пользующуюся мировой известностью химическую промышленность Германии. Исключительно развилась в Соед.
Штатах связанная с автомобильным производством резиновая промышленность.
Потребление каучука в тыс. т.
Страны
Соед. Штаты и Канада. . . .
Великобритания, Германия, Франция и Италия. . . .
1893 19039, 1
18, 6
29, 8
97, 0 311, 4
9, 9
14, 7
23, 6
57, 71923
69, 1
Соед. Штаты (1923)
47, 5
1.459, 3
7.403, 0
Канада (1922) . . .
7, 0
118, 5
489, 8
Итого ....
54, 5
1.577, 8
7.892, 8
Страны
Продукция
Тростниковый . .
Свекловичный . .
Количество рабочих (в тыс.)
АмерикаМировое
(в тыс.)
в %%
Сахар
долл.)
Производство сахара в милл. т (1924—25).
Эти • данные объясняют исключительное внимание, к-рое уделяют каучуковому вопросу Соед. Штаты, обеспокоенные тем, что на рынке каучука все еще господствует Великобритания. Весьма развиты в Соед. Штатах и Канаде деревообделочная и бумажная отрасли промышленности: (в милл.
индских о-вах и отчасти в Бразилии (тростниковый сахар) и Соед. Штатах (свекловичный). Роль Америки в мировом производстве сахара весьма значительна, особенно после войны.тт Число предприятийТранспорт. Развитие жел. — дор. транспорта в А. шло следующим образом: Протяжение ж. — д. сети (в тыс. км).
Годы
Мировой итог
Америка
1860 1870 1880 1890 1900 1910 1920
108, 0 209, 8 372, 4 617, 7 790, 1 1.030, 0 1.152, 2
53, 9 93, 1 174, 7 331, 4 402, 2 526, 4 589, 0
В %%
49, 9 44, 4 46, 9 53, 7 50, 9 51, 1 51, 1
Вступив одной из первых на путь ж. — д. строительства, А. сразу придала этому строительству широкий размах и в наст, время на ее долю приходится более х/2 мировой ж. — д. сети. Значительные размеры ж. — д. сети А. особенно рельефно выступают при сопоставлении их с территорией и населением. На 1.000 км2 в А. приходится 14, 4 км ж. д., а в остальных частях света, вместе взятых, — 6, 4 км. На 10 т. жит. в А. — 27, 4 км ж. д., в остальных частях света — з, 5 км. Отдельные части А. снабжены ж. — д. сетью в различной степени: Страны
Всего ж. д. На 100 На 10 км* тыс. ж. в км
Канада (и Ньюфаундл.) Соед. Штаты (с Аляской) Мексика..........................
Вест-индские о-ва ...
Центр. А..........................
Аргентина.......................
Чили и Уругвай ....
Бразилия.........................
Остальн. страны Юж. А.
64.809 403.339 25.492 6.139 3.569 37.266 10.871 28.128 9.402
Всего . . .
589.015
6, 4 43, 0 12, 5 24, 0 6, 6 12, 8 11, 6 3, 3 1, 5 14, 4
71, 7 38, 1 18, 3 8, 9 6, 2 47, 2 20, 7 9, 2 4, 9
27, 4
Ж. д. А. значительно отличаются от европейских. Т. к. население А. располагает относительно большей ж. — д. сетью, чём население Европы, то поступление грузов и особенно пассажиров, в среднем, на 1 км ж. — д. сети в А. значительно меньше. Но зато в А. большие расстояния, и это отражается на среднем пробеге груза и пассажира. В результате грузооборот на 1 км пути в Соед. Штатах и Канаде не только не меньше, но даже больше, чем в передовых европейских странах.
В Юж. А. он, конечно, значительно меньше.
Пассажирооборот — даже в Сев. А. — меньше, чем в Европе. Численность подвижного со-
