АВИАЦИЯизведены в высшей степени знаменательные по своим результатам опыты бомбардировки с аэропланов морских судов. Мишенью для бомб служили отобранные по Версальскому договору у Германии военные суда. Действие крупных аэробомб (весом свыше 1 тонны)
Аэроплан бр. Райт.
оказалось настолько сильным, что бомба, падавшая даже в нескольких метрах от борта судна, вызывала в нем повреждения, достаточные для потопления последнего. Последний год империалистской войны дал начало развития еще одному способу истребления противника, — т. н. самолетам атаки (штурмовым). Для этого рода борьбы самолеты вооружают несколькими пулеметами (числом 5—8) и, пролетая на них на небольшой высоте 50—200 м, осыпают градом пуль войска, находящиеся в окопах и незащищенные сверху. Самолеты же отражали и открытые атаки. Для этой цели появились самолеты, снабженные 5 — лш бронею (металлический самолет Юнкерса), способные устоять против ружейной пули.
Наконец, тот же опыт войны показал, что А. способна оказать крупнейшие услуги в борьбе с подводными лодками и в охране берегов от неприятельского флота. Т. о., за 4 года войны военная А. из вспомогательной части вылилась в самостоятельный мощный род оружия, против к-рого может действовать лишь та же А. С окончанием войны развитие А. несколько изменило свой характер, но не потеряло ни в какой мере своей интенсивности. Отсутствие необходимости выбрасывать на фронты подкрепления для пополнения убыли самолетов, естественно, повсюду сильно сократило их массовое производство, но искания и усовершенствования идут непрерывно во всех странах. Рекорды последних лет наглядно говорят об этом.
Крупные шаги сделаны как в области увеличения скорости самолетов, высоты и продолжительности полета, так и в увеличении их грузоподъемности. 6/XI 1923 франц. летчик Сади-Лекуант на самолете Ныопор-Деляж достиг высоты полета 11.145 м. Мотор, стоявший на этой машине, был снабжен воздушным турбокомпрессором для обеспечения правильной работы на большой высоте, где плотность воздуха сильно уменьшается (на высоте 9.000 м она, прибл., втрое меньше, чем у земли). Летчик вдыхал кислород из особого баллона, помещенного в кабине самолета. За два дня до этого был по 168
ставлен рекорд максимальной горизонтальной скорости на мерном километре америк. летчиком Вильямсом, к-рому удалось пролететь его на самолете Кёртиса со скоростью 429 км/ч&с. Если эта величина и может считаться ненадежной, ибо перед мерным километром летчик разогнал машину со снижением, то им же через два дня на этом же самолете было пройдено 200 км со средней скоростью 392 км/час, где уже ни о каком разгоне говорить не приходится. Конечно, это лишь рекордные цифры, полученные на специальных машинах, но они достигнуты. 16 и 17/V 1924 франц. летчики на биплане Фармана продержались в воздухе без спуска 37 час. 59 мин. Такое длительное пребывание в воздухе, однако, лишь на 32 мин. побило время двух американцев, пользовавшихся переливанием бензина с одного самолета на другой в полете. Этот новый вид питания горючим несомненно может иметь значение в «безостановочном воздушном транспорте дальнего следования», при к-ром не будет теряться время на спуск и наполнение баков горючим, что значительно уменьшает сред, скорость перелетов. В1909 Блерио впервые перелетел Ламанш (около 32 км), а в 1919 англ. летчики Алькок и Броун на сухопутном самолете Виккерс Вими пересекли Атлантический океан, переправившись, т. о., в течение 15х/2 час. из Америки в Европу.
Наконец, в окт. 1924 закончен грандиозный кругосветный перелет, предпринятый американцами. Перелет был начат с аэродрома Кловерфильд в Калифорнии изанял 175 дней; пройдено расстояние в 44.000 км. Из 4 участвовавших в нем самолетов типа Дуглас с моторами Либерти полностью закончили перелет два, под упр. Смита и Нельсона, и 9/10 всего пути прошел третий. Рекордные достижения А. к осени 1925 представляются в след, виде: высот а — моноплан ГурдуЛезерр (Франция), 12.066 м; скорость — моноплан Бернар (Франция), 448 км/час; продолжительность без спуска — биплан Фарман (Франция), 45 ч. 17 мин.; дальность полета по прямой — моноплан Фоккер (Соед. Штаты), 4.360 км.
Советская А. летом 1925 предприняла большой групповой перелет Москва — Пекин (расст. 6.500 км) на 6 самолетах; из них 4 — советской постройки и 2 — германских Юнкерса. До Пекина долетело 5; 6-й (Юнкере) потерпел в 200 км от Пекина аварию при спуске. Из числа прилетевших в Пекин — 2 самолета типа «Р. 1» (биплан с мотором «М. 5» в 400 л. с., построенным на заводе «Большевик» в Ленинграде), под управлением Громова и Волковоинова, сделали затем перелет Пекин — Токио (2.500 км), а 2 других — полет из Пекина в Шанхай. Почти одновременно с этим был совершен японскими летчиками перелет Токио — Москва на 2 самолетах франц. системы. — Помимо этих рекордных единичных достижений, идет неустанная работа над различными усовершенствованиями А. Проектируются и строятся многомоторные аэропланы, способные поднимать большие грузы. В Англии уже есть приспособленные для транспорта войск самолеты, поднимающие до 40 чел., не считая экипажа, аммуниции и необходимого продо-
