Лит.: Бриллинг, Н. Р., Международная воздухоплавательная выставка в Гетеборге («Техн. Экон. Вестник», № 3, 1924, М.); Маркс, Л., Авиационные двигатели, пер. с англ., М., 1925; Janes, All the world aircraft (Ежегодник), London; D echamps u. Kutzbach, Priifung, Wertung und Weiterentwicklung von Flugmotoren, Berlin, 1923; Gr a n z er, Schnelllaufende Verbrennungsmotoren, Berlin, 1923. в. Бриллинг.
АВИАЦИОННЫЙ ЛЕС, авиа ле с, специальные сорта древесины, применяемые для постройки летательных аппаратов. Древесина для всех частей аппарата должна быть из нижней (комлевой) части ствола [прикомлевая часть отбрасывается в тех случаях, когда она бывает свилеватой (волнистые слои)], без всяких пороков, равномерного строения, прямослойная, без гнили, синевы и сучьев (допустимы лишь в ограниченном числе здоровые, хорошо заросшие сучки при диаметре их не более 10 мм), упругая, эластичная, прочная, крепкая, достаточно твердая и, вместе с тем, наиболее легкая, без червоточины, облупов (см.) и сквозных трещин. — Для заготовки А. л. выбирают деревья не слишком старые, вполне здоровые, не сбежистые, прямые, ровные, хорошо очищенные от сучьев, мелкослойные — для хвойных и широкослойные — для лиственных пород, без наростов, свилеватости, косослоя и широкой заболони. Слишком старые деревья, не дающие упругой, гибкой, достаточно эластичной древесины, для заготовки А. л. не годятся. Заготовленный А. л. не должен подвергаться сплаву, каковая операция несколько ослабляет его крепость. В авиастроении употребляются хвойные породы (различные виды сосны и ели), гнутые части изготовляются из ясеня и ильмовых пород, пропеллеры — из разных видов ореха, красного дерева и ольхи. Кроме древесины в ее естественном состоянии, в авиастроении имеет большое применение клееная фанера, к-рая также должна удовлетворять особым требованиям. Несмотря на разнообразие состава и качества лесов СССР, гарантирующих возможность выбора пород, годных для авиастроения, мы все время находились в зависимости от заграничного рынка, пользуясь почти исключительно привозной древесиной, к-рая получалась, гл. обр., через Германию по очень высокой цене (до 8 р. зол. за 0, 028 л3), и лишь с 1923 постановлением СТО началась работа по выяснению пригодности наших лесных пород для авиастроения. В этом отношении, наряду с исследованием таких пород, как сосна, ель, кедр, следует обратить внимание на изучение кавказских пород, из к-рых наиболее интересными для авиастроения надо считать Нордманнову пихту, ильмовые, орех, самшит, тисс, железное дерево, дзелькву и др.
Лит.: Савков, Е., Дерево, М., 1925; Технич.
Условия Управления Военн. воздушных сил СССР, вып. V, Дерево и фанера, М., 1924; Бернацкий, А., Авиалес (журн. «Лесное хозяйство, Лесопромышленность и Топливо», №№ 10, И и 12, Ленинград, 1924). в. Майер.
АВИАЦИЯ (лат. avis — птица), понятие, объединяющее все способы летания по воздуху на различных аппаратах тяжелее его, т. — е. вес к-рых (в отличие от воздухоплавательных) больше веса воздуха в объеме, равном объему аппа 156
рата (теорию авиации см. в ст. Аэродинамика, Аэроплан, теорию воздухоплавания см. в ст. Воздухоплавание). Полет всех подобных машин (динамический полет) обусловливается реакцией (противодействием) струи воздуха, отбрасываемой летательным аппаратом. Указанное значение слова А. окончательно установилось в начале 20 в. в связи с появлением и развитием аэропланов. — А. обнимает летательные аппараты след, типов: 1. прежде всего аэроплан (см.), занимающий пока первенствующее положение среди всех прочих и представляющий машину, неподвижные крылья к-рой при достаточно быстром движении по воздуху под действием тяги воздушного винта с горизонтальною осью развивают необходимую для полета подъемную силу. 2. Геликоптер (см.), к-рый должен держаться в воздухе под действием реакции одного или нескольких, обыкновенно очень больших, воздушных винтов, сидящих на вертикальной оси. 3. Орнитоптер (см.), имеющий рабочим органом машущие крылья, подобные по своему действию крыльям птицы. 4. Ортоптер, схема к-рого по существу мало отличается от орнитоптера. Принцип полета также основывается на реакции хлопающих по воздуху различных поверхностей: снабженных складными лопатками колес, поверхностей вроде зонтика и т. п. 5. Планер (см.), представляющий аэроплан более легкой конструкции, без винта и мотора, дающий возможность при нек-рых атмосферных условиях осуществлять парящий полет.
Главным препятствием к удачному осуществлению орнитоптера (а также ортоптера) являются конструктивные затруднения, вызываемые силами инерции и трудностью постройки прочных машущих крыльев. Геликоптер, хотя и достигший в некоторых конструктивных вариантах удачных результатов, все же находится в стадии опытной разработки. Завоевавшим воздушную стихию до сих пор оказывается лишь аэроплан.
История А. Идеи полета по воздуху па крыльях зарождались в уме человека очень давно. В «Метаморфозах» рим. поэта Овидия передана легенда о Дедале и его сыне Икаре, к-рые поднялись на воздух при помощи крыльев, сделанных из перьев и воска. Увлекшись полетом, Икар неосторожно приблизился слишком близко к солнцу, воск растаял, и он погиб в волнах Эгейского моря. В 11 в. англ. монах Оливье попытался совершить полет с башни Мальмсберийского монастыря на двух парах крыльев — для рук и ног, сделанных им подобно крыльям Дедала по описаниям Овидия; полет кончился, однако, неудачно: Оливье сломал обе ноги.
В 1161 один сарацин погиб, попробовав совершить полет с башни в особой широкой одежде, подшитой ивовыми прутьями. И позже в истории есть упоминания о различных б. или м. неудачных попытках осуществить полет при помощи крыльев. В конце 15 в. идеи А. получают некоторое теоретическое обоснование, благодаря трудам гениального Леонардо да Винчи. Произведя ряд наблюдений над полетом птиц, он установил, что птица при полете опирается о воздух, «делая его более густым там, где она летит».
