к полетам с медицинской точки зрения, и в содействии к установлению таких бытовых и служебных условий жизни летчиков, к-рые повысили бы психо-физиологическую годность лётного состава.
О важности и ответственности этой работы санитарной службы говорит опыт Западной Европы. В Англии, Франции и Италии за годы империалистской войны на основании тщательно собранного материала пришли к выводу, что 90% несчастных случаев были следствием неотвечающего условиям службы состояния лётного состава, 8% зависели от повреждения и неисправности мотора и только 2% были вызваны удачными нападениями неприятеля.
В последующие два года в Англии, под влиянием особых санитарных мер, эти 90% были снижены до 12%. В Красной армии, аналогично заграничной практике, при авиационных школах созданы особые психо-физиологические лаборатории, имеющие целью исследование лётно-подъёмного состава и вопросов гигиены лётно-подъёмной службы в указанных выше направлениях. Одна из этих лабораторий, наиболее мощная и оборудованная, — Центральная психо-физиологическая лаборатория воздухофлота — является органом, координирующим и объединяющим работу других лабораторий. Для осуществления специального отбора лиц, поступающих в авиационные школы, созданы при школах особые комиссии из врачей-специалистов и летчиков-инструкторов, к-рые решают вопрос о годности или негодности кандидата и производят ежегодно поголовное поверочное обследование всего лётно-подъёмного состава.
На врачебном составе лежит также, совместно с командованием, определение детального режима летно-подъемного состава применительно к особенностям работы; обязательное присутствие на аэродроме во время полетов; ведение индивидуальных наблюдений над отдельными летчиками и занесение данных в специальные индивидуальные карты; организация скорой помощи потерпевшим аварии; совершение личных полетов в целях наиболее полного и глубокого ознакомления с трудовыми процессами и особенностями лётно-подъёмной службы; обязательное участие в расследовании аварий.
АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА, весь личный состав, работающий в авиации, по роду деятельности делится на лётный и нелётный. К первому относятся лица, составляющие экипаж самолетов и принимающие непосредственное участие в совершении полетов; ко второму — все прочие лица, обслуживающие самолеты на земле. В гражданской авиации к лётному составу относятся пилоты, бортовые механики (обслуживающие самолет не только перед вылетом и после спуска, но и во время совершения самого полета) и др. лица экипажа, в зависимости от конструктивных особенностей и рода деятельности данного самолета (помощники пилота, аэронавигаторы, аэрофотографы, радиотелеграфисты). В военной авиации к лётному составу относятся военные летчики, военные летчики-наблюдатели и нек-рые специалисты в зависимости от назначения данного самолета и авиационной части в целом (воздуш 150 ные стрелки, механики, аэрофотограмметристы и др.). — На обязанности летчика лежит управление самолетом и совместное с летчиком-наблюдателем и др. лицами экипажа (если таковые на самолете имеются) выполнение полученного задания (разведка, фотографирование, бомбардирование, воздушный бой, корректирование артиллер. стрельбы и т. д.). В связи с усложнением и усовершенствованием материальной части и расширением круга деятельности авиации, обслуживание самолетов на земле и общая деятельность авиачастей требуют наличия большого числа разных специалистов как в самих частях, так и в обслуживающих их тыловых органах. Подготовка самолета и мотора к работе, установка и содержание различных предметов вооружения и бортового оборудования самолетов, наблюдение погоды, служба связи, аэродромный распорядок, ремонт, подвоз и эвакуация имущества сопряжены с наличием разнообразных квалифицированных работников и широко развернутой организацией тыла.
Из числа тыловых органов главнейшими являются: подвижные авиабазы (см.), постоянные авиабазы, постоянные авиасклады (см.), ремонтные заводы, авиазаводы нового производства, сеть аэродромов — постоянных и временных. — В последние годы лётный состав авиации и главнейшее авиаимущество, в связи с большим и все возрастающим понижением процента аварий и несчастных случаев, принимается на страхование страховыми обществами.
АВИАЦИОННЫЕ РАД ИОСТАН Ц И Настраиваются по схемам земных радиостанций (см. Радио). Сначала на самолет ставились только передатчики, гл. обр., для корректирования (по азбуке Морзе) артиллерийской стрельбы; в настоящее время часто ставят также и приемники, осуществляющие двустороннюю связь летящего самолета с землей.
Основные требования, к-рым должны удовлетворять А. р.: легкость, простота конструкции, малые размеры и, в то же время, надежность работы. В качестве антенны (см.) служит обыкновенно тонкий длинный (ок. 100 м и более) медный тросе (канат) с грузом, выпускаемый с самолета с особой катушки во время полета. Роль электрического противовеса (заземления) играет или весь корпус самолета, в случае металлической конструкции последнего, или особое металлическое армирование (прокладка проволок) по крыльям, если последние сделаны из дерева. В качестве источника электрической силы применяются или аккумуляторные батареи или небольшие специальные генераторы (динамо), к-рые ставят на крыло и приводят во вращение при полете небольшим воздушным винтом (ветряком), сидящим на оси якоря и работающим под действием набегающего на него потока воздуха. Дальность действия авиационных радиостанций колеблется от 10 до 200 км.
АВИАЦИОННЫЕ ШКОЛЫ, в первые годы существования авйации — лётные школы для обучения искусству управлять самолетом.
Первая А. ш. была основана во Франции в 1909 в городке По, у подножья Пиренеев, Вильбуром Райтом; затем организовались
