тельно военное значение как в этот период, так и в дальнейшем вследствие блокады и гражданской войны. Только к 1920 относится начало широкого применения А. т. у нас в промышленности и в народном хозяйстве; за период 1921—25 происходило мед Коли
маши
пу1
ПО-КА1
1 тон — Стоимость
Всего в руб.
Перем, расходы в руб.
Постоян. рас ходы в руб.
Пробег в км по нормам
км 1
Стоимость|
№№
ются: Омск — Боровое (341, 4 км), Боровое — Петропавловск (224, 7 ? ш), Тифлис — Владикавказ (213 км), Екатеринослав — Кривой Рог (180 км) и др. Наиболее короткое расстояние перевозок падает на линии: Волоколамск — город — станция (3, 2 км), Тула — город — вокзал (3, 2 км), ПетАвтобусные линии в СССР в 1923—24, с перевозкой розаводск — вокзал (3, 5 км), свыше 5 тыс. пассажиров в месяц.
Минск — вокзал — завод «ДереВ вообделочник» (5, 3 и др.
<£> Размер фактич. в ft ц н о работы в месяц на Линии наиболее интенсивных а а в всех машинах ф перевозок — см. помещ, ниже Наименование и о ьк в в и таблицу. Из крупных достияЗв 2£О о
S линии Груз О Пассаж. в ТОНН. жений советского А. т. по CTJ (2* массовой переброске грузов ft И Xа заслуживает внимания Сибирская автомобильная экспеди1. Тула — город — вок — 3, 2 3 автоб. зал.........................
17.900 ч. пасс. ция Наркомпрода 1921. В глубь — 24 » — 2. Цо гор. Москве. . .
» 69.500 » Акмолинских степей было на — — 3. Харьков — Волчанок.
74, 6 1 легк. смеш. правлено 413 грузовых авто10 груз.
» 8.550 » 100 4. Харьков — город — мобилей, общей грузоподъем — — вокзал...................
10 4 автоб. пасс. ностью 1.048, 5 тонн, коими бы3 легк.
» 5.600 » ло вывезено ок. 15.563 тонн 5. Омск — город — вокзал ......................
8, 5 6 автоб.\ хлеба. В смысле стоимости смеш.
24.000 »
115 2 легк. / эксплоатации А. т. СССР за 4 груз. ' последние годы также наблю37, 3 7 автоб.| 6. Анапа — Тоннельная.
» 5.650 »
30 1 легк. ? дается значит. улучшение: ко2 груз. ‘ личество дней работы в месяц, 7. Симферополь — Ялчисло рабочих часов, количестта — Севастополь. . 101, 3 16 автоб. 1 смеш.
5.000 »
58 легк. ? во пройденных км, перевезен12 груз. ' ного на автомобилях груза 5, 3 6 груз.
8. Н. — Новгород — Мыза.
5.100 » неизменно повышается, в то время как простой без работы, ленное, ио неуклонное улучшение его соста
время, потраченное на ремонт, недогруз и ва путем ремонта и восстановления машин. расходы эксплоатационных материалов заОднако, одним из наиболее важных факто
метно понижаются. Наши результаты эксров, влияющих на развитие А. т., являются плоатации, правда, еще значительно отстают подходящие пути сообщения; и в Европе и от имеющихся в зап. — европейской и америАмерике мы видим, что дело дорожного канской практике (напр., 25 дней работы строительства и эксплоатации А. т. тесно в м-ц, 0, 7 фунта горючего на одну версту и связаны между собой и развиваются рука-об — пр.), но по техническому состоянию нашего руку. Условия СССР, не говоря уже о край
А. т. могут быть признаны удовлетворительне слабо развитой сети путей сообщения в ными. Для сравнения стоимости эксплоатавиде шоссейных и грунтовых дорог, явля
ции новых и старых автомобилей может слуются неблагоприятными для А. т. ив силу жить следующая таблица: своих климатических причин. ПродолжиСтоимость сотельные зимние периоды для средних и сев. держания за областей Союза, с связанными с ними осенгод ней и весенней распутицами, вносят серьезТип ные препятствия к развитию А. т. внегородского порядка. Кроме того, обширность автомобиля территории, недостаток ремонтных средств на местах, трудности снабжения автохозяйств горючими и смазочными материалами К. р. к. к. и запасными частями, — все это крайне затрудняет и тормазит наш А. т. Однако, под Грузов. 11/2 т влиянием возрастающей в стране потреб97 1, 4 новый . . . 12.000 1.950 5.880 7.830 65 ности в механическом транспорте, за последГрузов. Р/г m стар.* . . . 8.000 1.950 4.670 6.620 83 1—23 2, 2 ние годы открыт целый ряд линий междуГрузов. 3 т . городных и пригородных пассажирских, 52 0, 9 новый . . . 12.000 2.000 6.300 8.300 70 почтовых и грузовых автосообщений общеГрузов. 3 т .
65 1, 2 88 7.050 2.000 5.050 старый * * . 8.000 ственного пользования. В 1923—24 эксплоаЛегк. средн . тировалось 52 линии, общим протяжением — — мощн. нов. 17.500 2.100 5.320 7.420 43 в 3.325 км. Перевозки совершались на 300 Легк. средн . мощн. ст.** 11.600 2.100 5.120 7.220 63 — — автомобилях, из коих 127 автобусов, 90 легковых и 83 грузовика. На регулярных линиях, в среднем, за месяц перевозилось ♦ По официальным данным ЦУМТ'а НКПС.
♦♦ Взяты автомобили, проработавшие 9 лет 781.810 пассажиров и 567.000 кг груза.
В сезоне 1925 дополнительно открывается В заключение необходимо остановиться 38 линий, общим протяжением 2.760 км с подвижным составом — 120 автомобилей. Ли
на общей схеме руководства развитием А. т. ниями с наибольшим протяжением явля
в СССР. Высший правительственный кон-
