ЭСБЕ/Западная Двина: различия между версиями

''I. Березинская система'', соединяющая через Двину [[../Балтийское море|Балтийское море]] с [[../Черное море|Черным]] (через [[../Днепр|Днепр]]). Длина ее по Двине 400 в.: по Березине 363 в., затем между этими двумя конечными речными путями до Днепра заключается собственно водный путь, называющийся Березинскою системою, а именно от мст. Уллы, на Двине, до Борисова, на Березине 152 в., а всего (не считая Днепра) длина системы равняется 1005 в. Она составляется из. Уллы, от устья ее до ф. Демидовича (48 в.), Чашницкого канала (26 в.), части р. Уллы (35 в.), оз. Жежлино (1 в.), р. УлльшУллы (10 в.), 2-го Лепельского канала (¹/₄ в.), р. Уллы (¹/₂ в.), Лепельского оз. (2 в.), 1-го Лепельского канала (1 в.), оз. Проша (¹/₂ в.), р. Эссы (12 в.), Веребского канала (2 в.), р. Берешты (6 в.), Берештского оз. (2 в.), соединительного Березинского канала (7 в.), озер Манец и Плавио (5 в.), составляющих водораздельный бьеф системы, абсолютная высота которого равняется 78 с. (Тилло), р. Сергута (10 в.), Сергутского канала (8 в.), р. Березины до впадения ее в Днепр (363 в.) и р. Днепра до впадения его в Черное море (1252 в.). Система эта удовлетворяет только потребностям сплава плотов да и то лишь при половодье; обыкновенно плоты по мелководью речек, по которым сплавляются, запаздывают, не попадая в Уллу до спада вод, так что часто достигают рынка (Риги) только в навигацию следующего года. Знаток Двинско-Днепровского водного пути инженер Н. Ф. Шелюта (начальник Зап.-Двинской описной партии 1887 г.) недавно высказал в Обществе для содействия торговому мореходству убеждение, что Березинскую систему улучшить нельзя, так как лежащие на водораздельном бьефе системы оз. Манец и Плавие, питающие канал, могут совсем высохнуть ввиду постепенного превращения их уже теперь в болото. Поэтому министерством путей сообщения проектировано соединить каналом Лучесу (приток Двины) с Оршицею (приток Днепра), воспользовавшись лежащими на бьефе проектированного пути пятью озерами при запасе воды в них на 3000 пропусков и поднятии 90 млн пудов в год. При этом Двина от Витебска до устья, а Днепр от Орши до устья будут углублены до ¹/₂ саж. По расчету инженера Шелюты на осуществление этого проекта потребуется до 20 млн руб. Впервые проект соединения Двины с Днепром посредством Лучесы был представлен еще [[../Петр I Алексеевич Великий|Петру Великому]] генерал-инженером де Любра.

II. С 1811 г. существовало ''соединение Двины с оз. Себежем'', сооруженное по инициативе и на счет купца Новинского, но уже в 1816 г. отошедших из Себежа судов (лодок) нигде не значится, в судоходство по этому пути, по-видимому, тогда же прекратилось. Теперь «Себежское сообщение» возобновлено при помощи соединительного канала из оз. Себежа в оз. Белое, оз. Нечерецо, безымянного протока, оз. Лисно и р. СводкиСволки, впадающей в Дриссу на 11-й в. от впадения последней в Двину. Путь этот имеет всего длины 96 в., а с присоединением 11 в. по Дриссе и 365 в. по Двине весь путь от г. Себежа до Балтийского моря 472 версты. Продолжение этого водного пути при помощи соединения оз. СобежаСебежа с р. Великою проектировалось псковским купечеством, но в исполнение не приведено.

Относительно соединения Двины с другими реками существовали многочисленные проекты, частью не приводившиеся вовсе в исполнение, частью не доведенные до конца. Так, предполагалось соединить Двину: 1) с Днепром каналом между последним и Касплею (проект Бауера, Bowr); 2) с Неманом посредством канала из оз. Дисно в оз. Дрингас, через Дисну и Жемяну (проект барона Врангеля 1828); 3) с Днепром при соединении ВилияВилии с Березиной посредством Пони (проект де Витте 1809); 4) с оз. Ильменем (проекты Бауера и Труссона, 1781—83 г.); 5) с Волгою (проект Волкова, 1824 г.); 6) с Гавьею (Лифл. Аа) через оз. Штинт (проект де Витте 1798 г.).