ЭСБЕ/Бодмерея: различия между версиями

{{ЭСБЕ|ВИКИПЕДИЯ=Бодмерея|ПРЕДЫДУЩИЙ=Бодмер Иог.-Яков|СЛЕДУЮЩИЙ=Бодмин|СПИСОК=027}}

 

 

С рецепцией римского права германский институт Б. подвергается сильному влиянию древнегреческого ''морского права'', который воспринят был римским правом, отсюда перешел в византийское и до XIII ст. безраздельно господствовал на Средиземном море. Морской заем римского права существенно отличается от герм. Б.: это не заем шкипера в случае крайности, а особая форма денежного займа, заключаемая судохозяином или грузоотправителем с закладом корабля или груза или того и другого вместе, а также без всякого заклада, причем ответственность должника является условной и поставлена в зависимость от благополучного окончания рейса; если корабль или груз погибли, то должник освобождается от обязанности возвратить деньги, если же имущество благополучно прибыло к месту назначения, то должник ''лично'' (всем своим имуществом) отвечает перед кредитором во всей сумме долга, хотя бы она и не была выручена продажей заложенного имущества. Таким образом в римскую конструкцию морского займа привходит элемент страхования. Это еще не договор морского страхования, ибо здесь нет страхования корабля и груза от гибели, но должник страхует себя от опасности быть вынужденным возвратить ссуду, несмотря на гибель имущества, долженствующего служить источником для погашения долга. Этот-то морской заем римского права и оказал свое влияние на германскую Б. "Guidon de la mer" (франц. сборник конца XV в.) разрешает как шкиперу, так и судохозяину заключать бодмерейный заем в гавани отправления и ограничивает высоту бодмерейного долга ценностью заложенного имущества, но так, что остаток является личным долгом заключившего заем. Таких же начал придерживаются гамбургские статуты 1603 г., датское морское право 1683, шведское морское право 1667 г.; наконец, "Ordonance touchant la marine" 1681 г., развивая те же начала, послужил образцом для позднейших законодательств. Таким образом, в противоположность Средним векам Б. судохозяина и грузоотправителя (так наз. не собственная Б.) стала правилом, а необходимая Б. шкипера — исключением. Б. явилась тогда морским займом с закладом корабля или груза и с страхованием заклада со стороны кредитора от опасностей морского пути. Одно время операция эта соответствовала практическим потребностям торговли, она дополняла еще недостаточно развитое морское страхование и открывала предприимчивым деятелям кредитного дела благодарное поле, которое не подлежало действию законов об ограничении роста. Но с широким развитием морского страхования и с отменою законных ограничений роста несобственная Б. потеряла всякую почву, и потому герм. торговое уложение 1861 г. вернулось к началам герм. права и удержало лишь необходимую Б. шкипера, которая одна только соответствует практическим потребностям нашего времени, хотя и она все более и более теряет свое значение. Положениям герм. торгов. уложения следуют в главном морские уставы Норвегии (1860), Швеции (1864) и Великого княжества Финляндского (9 июня 1873 г. Ср. "Сборник постановлений Вел. кн. Финляндского" 1873 г., № 20, ст. 122—132). Остальные же европ. законодательства (в особенности англ. право) до сих пор не отрешились от дуализма, который не соответствует ни началам германского права, ни принципам римского; кроме того, они придерживаются взгляда на Б. как на особую форму морского страхования.

Немногочисленные постановления русск. законодательства о Б. изложены в Уставе Торговом (ст. 381—386, ч. 2, т. XI. Св. Зак. по изд. 1887 г.). Заем под заклад корабля допускается только в крайней необходимости, т. е. когда окажется в пути крайний недостаток жизненных припасов, когда корабль претерпел вред или снасти окажутся неспособными к плаванию и когда притом нет ни наличных денег, ни кредитных писем. Заем под заклад груза дозволяется корабельщику в том только случае, когда под заклад судна потребной помощи получить не может; при этом корабельщик отвечает хозяину груза за заложенные товары в мере той цены, за какую они могли быть проданы в месте назначения, а хозяин обязан удовлетворить корабельщика полною суммою условленных провозных денег. Корабельщик, не уполномоченный судохозяином на заключение бодмерейного займа, должен обратиться за разрешением к консулу. О порядке удовлетворения по бодмерейным письмам у нас нет особых правил; взыскание производится по общим правилам о закладе. Вообще постановления Торгового Устава, взятые из старого устава 1781 года, весьма неполны и неудовлетворительны. Признанная необходимость их изменения заставила комиссию по пересмотру законов при с.-петербургском отделении Имп. общества для содействия русск. мореходству выработать проект новых правил о Б. Проект этот напечатан в "Трудах общества" за 1879 г. вместе с докладом Ф. Буссе "О бодмерее", вышедшим и отдельным изданием (СПб., 1879). Ср. Matthiass, "Das Foenus nauticum und die geschichtliche Entwickelung der Bodmerei" (Вюрцбург, 1881) и общие курсы морского и торгового права.