ВЭ/ВТ/Балтийский судостроительный и механический завод морского ведомства: различия между версиями

'''БАЛТИЙСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ И МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД морск. вед.''' находится в С.-Петербурге, был основан в 1856 г. вольным механиком Импер. яхт, великобрит. поддан. Макферсоном. Постепенно расширяясь, завод в 1874 г. перешел во владение англ. акцион. общества, которое в 1877 г. было преобразовано в Русское Балтийское жел.-дор. и механич. общество. Под управлением талантливого администратора, кап.-лейт. Мих. Ильича Кази, завод достиг по производительности размеров больших заграничных заводов и в 1894 г. поступил в собственность морск. мин-ства, которому он принадлежит и до наст. времени. Завод занимает 15,8 дес., имеет 4 стапеля для постройки судов и оборудован всеми мастерскими для постройки котлов, машин и внутреннего устройства судов. Один из стапелей — самый большой в России (дл. 550 фт., шир. 108 фт.). Отдел подводного плавания на заводе постепенно расширяется; в наст. время, кроме мастерской для сборки механизмов подводных лодок, для него оборудовывается специальная аккумуляторная мастерская. Наряду с этим, с назреванием вопроса о применении на судах флота на заводе тепловых двигателей, организуется новый отдел постройки двигателей Дизеля. Наконец, на заводе имеется ряд административно-технич. учреждений, судостроительная, механическая и электро-техническая чертежные, приемный покой со светолечебницей, рентгеновским кабинетом и другими вспомогат. средствами, школа, столовая, церковь и т. п. Электрическая и воздушная энергия для мастерских и для работы на судах подаются двумя станциями, одна из которых оборудована газовыми двигателями, пар же для машин дают котлы, помещенные в нескольких кочегарках в различных местах завода. Для погрузки на суда орудий, башенных установок, брони, машин и котлов на заводе имеется большой береговой кран-тренога в 100 тонн подъемной силы и недавно выстроенный самим заводом плавучий кран самой большой в России подъемной силы, в 260 тонн. Во всех этих мастерских во время интенсивных построек судов работает свыше 7.000 чел., не считая поденных чернорабочих, нанимаемых ежедневно для такелажных работ. Для заканчивания изготовленных заводом больших воен. судов имеется отделение его в Кронштадте, куда суда переходят для производства приемных испытаний механизмов и передачи в казну. Как большие линейные корабли, так и подводные лодки изготовляются заводом почти полностью; исключение составляют артиллерийские и минные установки, динамомашины, броня и башни. Не считая судов старой постройки, сооруженных в бытность завода в частных руках (''Адмирал Нахимов, Память Азова, Владимир Мономах'' и др.), со времени перехода завода в ведение морск. мин-ства заводом построено большинство судов русского флота, участвовавших в русско-японской войне и ныне существующих, а именно: ''Рюрик'' (погибший), ''Россия, Храбрый, Пересвет, Победа, Громобой, Амур'' и ''Енисей'', как погибшие, так и вновь сооруженные{{Опечатка|)|O1}}{{ВЭ/TODO|Проверить по др. скану откр. скобку}}, ''Император Александр III, Князь Суворов, Алмаз, Слава, Отважный, Адмирал Ушаков, Орел'' (механизмы), ''Ослябя'' (механизмы), а также механизмы для Черноморских кораблей: ''Екатерина II, Двенадцать Апостолов, Ростислав'' и др. Б. же заводу было поручено послать в П.-Артур во время русско-яп. войны отряд рабочих, который на своих плечах вынес весь главный ремонт поврежденных японцами судов. Первая подводн. лодка ''Дельфин'', положившая начало подводн. плаванию в России, была также построена на Б. заводе, равно как и все подводн. лодки, вооруженные на частные пожертвования во время войны, а также и несколько по заказу морск. мин-ства. Наконец, в наст. время на заводе строятся 2 новых лин. корабля в 23.000 тонн водоизмещ.; корабли эти проектированы Б. заводом. Актив завода к 1 янв. 1907 г. составлял 53 мил. рублей. Управляется Б. завод по особым Высоч. утвержденным правилам на правах частного коммерч. предприятия (см. [[../Адмиралтейский судостроительный завод|''Адмиралт. судостроит. завод'']]).