ВЭ/ВТ/Вспомогательные судовые механизмы: различия между версиями

 

'''ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ.''' Каждое воен. судно, кроме гл. двигателя, обслуживается рядом других, мелк. механизмов, к-рые называются вспомогательными и м. б. разбиты на 2 группы: механизмы, обслуживающие котлы и гл. машины, и механизмы собств-но судовые, имеющие самостоят. Значение удовлетворять разл. потребностям по управлению судном, уходу за ним или жизни на нём. По роду двигателя все В. мех. разделяются на паровые (поршневые и турбинные), электрические, тепловые, гидравлические, пневматические и ручные. I. В. м.'' для обслуживания гл''.'' паров''.'' машин'','' турбин и котлов и потребностей по управлению судном ''делятся на 2 категории: 1) работающие вместе с главными двигателями и необходимые для их работы и 2) работающие независимо от гл. машин. К первой категории относятся: ''спусковые машины'', управляющие приводами для маневрирования гл. машинами. Наиб. распространенными системами их являются машнны с кругов. движением колеса, передвигающего кулису, и машины Броуна с определ. ходом кулисы; ''главные циркуляционные помпы'' — паровые, центроб. насосы для подачи забортной воды в гл. холодильник; ''главные воздуш. насосы'' — для образования пустоты в холод-ке; ''масляные насосы'' — для форсир. смазки подшипников, а также перекачивания масла; ''испарители'' — для пополнения убыли питат. воды (См. ''[[../Опреснители|Опреснение воды]]''); ''питательные донки'', или ''помпы'' — для подачи воды в котлы во время рабогы последних (См. ''[[../Донка питательная судовая|Донка питательная]]''); ''коьельные вентиляторы'' — для подачи воздуха в кочегарки или непосред-но в котлы при форс-ке последних (См. ''[[../Вентилятор котельный|Вентиляторы котельные]]''); ''мусорные эжекторы'', работающие струей воды высок. давления от спец. пар. насосов, или ''мусороудалители'', действующие водой, паром или воздухом; ''котельные воздуш. компрессоры'' — для подачи воздуха в топки котлов, а также для обслуживания форсунок нефтян. отопления, где применяется воздуш. пульверизация нефти; ''нефтяные насосы'' — для отопления котлов в случае применения механич. пульв-зации (См. ''[[../Нефтяное отопление судовых котлов|Нефтяное отопление]]''); ''насосы для охлаждения маслоохладит. цистерн'' при судов. установках турбин или машин с форсир. внутр. смазкой движущихся частей, — для подачи забортной воды в змеевики или трубки маслоохлад. цистерн. К В. мех., работающим независимо от гл. машин, относятся: ''валоповоротная машинка'', паровая или электрич. с ручн. приводом, для поворачивания гл. машин при их ремонте и проверке и в предупреждение ржавления; ''трюмно-пожарный насос'' — для удаления за борт грязн. трюмн. воды и осушения к-бля, а также снабжения водой его пожарной системы; ''перекачивающие насосы водяные'' — для перекачивания котел. запас. воды из отсека в отсек, приема пресной из водоналив. ботов и подачи её на друг. к-бль; ''перекачивающие насосы'' нефтяные — с тем же назначением; ''мусорные лебедки'' — электрич. или ручные — для выгрузки мусора из кочегар. отделений; ''лебедки'', преимущ-но электрические, — для погрузки и перегрузки угля; ''воздуш. компрессора'' или банники для чистки котельн. трубок воздухом; ''рулевая машина'' с её проводом (двигатель бывает паровой лли электрический, проводы — цепные, винтовые или гидравлические) (См. ''Рулевые приводы''{{ВЭ/Нетстатьи}}); ''носовые шпили'' и ''брашпили'' для подъема якорей и подтягивания канатов (См. ''Шпиль''{{ВЭ/Нетстатьи}}); ''кормовые шпили'' и ''брашпили'' — для выбирания перлиней во время постановки судна на швартовы и для подъема кормов. якорей. II. В. м.'' для обслуживания жизненных удобств ''и ежедн. потребностей людей, живущих на корабле. ''Динамомашины'' для снабжения к-бля электрич. энергией, потребной, как для работы разл. электрич. мех-змов, так и для освещения. До посл. времени пользовались паро-динамо пост. тока, теперь переходят во мног. случаях на трехфазный ток и начали применять турбо-динамо различных систем и дизель-динамо. Последние дают возм-сть обходиться на якоре, если не требуется отопления судна, без поддержки пара в котле. Динамо, обык-но — двух размеров: большого — для снабжения к-бля электр-вом на походе и во время боя и малого — при якорной стоянке; ''судовые вентиляторы'' — для освещения помещений к-бля, нагнетательные и вытяжные (См. ''[[../Вентиляция судов|Вентиляция судовая]]''); ''рефрижераторные машины'' — для поддержания низкой t в камерах для хранения провизии и делания льда. ''Опреснитель'' питьев. воды с помпами и холод-ком; ''трюмно-пожарная помпа'' судовая, санитарная помпа, насосы для водопровода соленой и питьевой воды; ''насосы водоотливной системы'' к-бля, водоотливные турбины — гориз-ные или вертик-ные центроб. помпы, приводимые в действие от электродвигателей или особ. устройства гидравлич. двигателей; л''ебедки'' для подъема катеров и шлюпок — паровые или электрические; на больш. судах устанавливаются для этой цели спец. подъемные поворот. краны с паров. или чаще электрич. движением; ''различные мелкие механизмы'' и механич. приборы для нужд медиц. части, стирки белья, печения хлеба и т. п.; ''двигатель судовой мастерской'', в к-рой устанавливаются обык-но станки токарные, сверлильный, строгальный, фрезерный, долбежный и наждачный; чаще всего они снабжаются отдел. для каждого станка мотором; сюда относятся: воздухонагнетат. насосы для обслуживания пневматич. инструментов, обык-но паровые. III. В.'' механизмы для боевых надобностей'': ''механизмы для движения башен и орудий'' — гидравлические и эдектрич. установки (См. ''[[../Башня броневая|Башни]]''); ''артиллерийские элеваторы'', ручные и электрические, реже гидравлические — подъемные устройства для подачи снарядов и зарядов к орудиям; ''воздушные компрессора'' и аккумуляторы для чистки и продувания ор.; такие же ''воздухонагнетательные насосы'' для накачивания воздуха в самодвиж. мины и для стрельбы ими; ''аэрорефрижераторы'' с паров. или электрич. двигателями — спец. устройства для охлаждения и вентил-ния арт. погребов. Конечно, все вышеупомянутые В. мех. применяются на судах большого водоизмещения. Легкий крейсер многих из этих механизмов не имеет, а истребитель имеет лишь неб. часть их. Усиление боев. качеств к-бля потребовало соответств. увеличения как количества, так и надежности В. мех.; вот почему все ответственные В. мех., особенно обслуживающие гл. двигатели и котлы, устанавливаются обык-но в двойн. числе, так что всегда имеется запас мощности на случай аварии. В наст. время В. мех. делаются по калибрам, дабы м. б. легко и скоро заменить испорченную часть новой, запасной; кроме того, стремясь поставить изготовление В. мех. на должн. высоту, лучшие флоты, напр., английский, предпочитают пользоваться услугами спец. заводов, выделывающих тот или другой тип В. механизмов. Для обеспечения судна действием В. мех. во всякое время, мощность их рассчитывают на работу в атмосферу, а не в холодильник, а в посл. время, желая использовать отработавший в них пар для нужд опреснения и подогревания питат. воды, В. мех. делают таких размеров, чтобы их производ-сть была достаточной при противодавлении 25—30 англ. фн. по манометру. Расход пара на В. мех. на больш. боев. судах достигает 15% от общ. количества его, потребного на гл. двигатели при полн. ходе судна. Этот расход не мал и при стоянке судна на якоре, вследствие громад. конденсации пара в трубопроводах к В. мех., разбросанным по всему судну. Установкой в нек-рых случаях электромоторов и тепл. двигателей преследуют не только автономность действия В. мех., но также и экономию в расходе пара. Количество отдельных В. мех. на больш. лин. к-блях достигает нескольких сот.