ВЭ/ВТ/Персидский железнодорожный вопрос: различия между версиями

 

'''ПЕРСИДСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖН. ВОПРОС,''' может быть подразделен на два: вопрос о трансперсидской ж. д. в Индию (см. [[../Великий индийский путь|''Великий индийский путь'']]) и вопрос о проектах ж. д. в самой Персии. 1-я рус. ж.-д. концессия в Персии относится к 1872 г., когда бар. Рейтер получил право на сооружение ж. д. от Касп. моря до П. зал. В 1874 г. г.-м. Фолькенгаген с участием рус. прав-ства получил концессию на линию Джульфа — Тавриз (см. карту в ст. [[../Персия|''Персия'']]). В 1878 г. концессия б. дана банкирскому дому Аллеон на линию Решт — Тегеран, а в 1881 г. это право перешло Булацелю с правом разработки каменноуг. залежей у Фешенди. Все эти концессии оставались, однако, лишь в области теоретич. проектов и не имели под собой прочной финанс. почвы. В 1889 г. рус. компания, с Хомяковым, Третьяковым, Корфом и Палашковским во главе, составила грандиозн. проект сооружения ж. д. от Решта к бухте Чахбар на Инд. океане. Французский Banque d’Escompte принял на себя финансир-ние предприятия в размере 300 милл. руб., но, в виду нов. напр-ния нашей внешн. политики, проект не б. поддержан нашим прав-ством, и изыскания б. приостановлены. Получение англ-ми концессии на судоходство по р. Каруну и предположения постройки от реки дорог внутрь Персии принудили нас принять меры к ограждению нашей торговли в Персии. В 1883 г. б. закрыт транзит иностран. товаров по Закасп. ж. д., а в 1885 г. заключен договор с Наср-Эд-дин-шахом, по к-рому в течение 15 л. ни одна держава не могла получать ж.-д. концессии в Персии, до тех пор, пока Россия сама не приступит к сооружению таковых. Этим запретит. периодом Россия воспользовалась для постройки шоссейной дороги Решт — Тегеран, законченной к 1900 г. В этом же году запретит. срок б. продолжен еще на 10 л., в течение к-рых б. построены шосс. дороги: Энзели — Решт, Казвин — Хамадан и Джульфа — Тавриз. В том же году б. снаряжена эксп-ция инж. Саханского, с участием воен. представ-лей, кап-на Томилова и пор-ка Риттиха, для предварит. изысканий ж.-д. линий в Персии, при чём б. обследованы напр-ния: от ст. Алят Закавказск. ж. д. берегом Касп. моря до г. Решта, протяжением в 345 вер. и стоимостью 15 милл. руб.; от г. Решта через Эльбурсский хр. и г. Казвин к Тегерану — 310 вер., стоимостью 22 милл. р.; Тегеран — Кум — Кашан — Исфаган — Шираз — Бендер-Бушир — 1.490 вер., 106 милл. руб.; Тегеран — Исфаган — Бендер-Аббасс — 1.530 вер., 109 милл. руб.; Тегеран — Кашан — Иезд — Кирман — Чахбар — 1.635 в., 112 милл. р. В то же время б. произведены изыскания ж.-д. линии к Тавризу: от ст. Эривань (Джульфинской линии) на Кивраг через Шах-тахты и Хой — 302 в., 18 милл. руб.; от ст. Джульфы — 130 вер.; от ст. Евлах, Закавказск. магистрали, через Асландузский пост и г. Агарь — 423 вер., 41 милл. руб. Из всех этих проектов ныне (в 1913 г.) осуществляется обществом Тавризск. шосс. дороги линия Джульфа — Тавриз, при чём предполагается построить ветвь от сел. Софьян к сев. бер. Урмийского оз., вместе с установлением на озере правильного пароходн. движения. Поднимались вопросы о сооружении линии от Закасп. ж. д. к Мешеду и в Сеистан по вост. окраине Персии. Англ. проекты ж. д. в Персии, в виду опасения сделать Индию более доступной со стороны России, избегали линий со стороны Индии и Инд. океана в сев. Персию и останавливались на направлениях от инд. ж.-д. сети через Сеистан, Кирман и Шираз к Басре на соед-ние с Багдадской ж. д., весьма трудное по местн. условиям на зап. участке при пересечении хребтов Загроша; от Мохамеры на с. к Тегерану и Тавризу на соединение с проектированными рус. жел. дор. Наконец, Германия, стараясь найти выход Багдадской жел. дор. в Персию, Потсдамским соглашением 1910 г. заручилась правом построить ветвь от этой дороги через Ханекин к Тегерану, если Россия в течение 2 лет после окончания Багдадской жел. дор. сама не приступит, а через 6 лет не закончит постройку линии от Тегерана к Ханекину.