ВЭ/ВТ/Каспийское море: различия между версиями

[досмотренная версия][досмотренная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
HinoteBot (обсуждение | вклад)
м бот: автоматизированная замена текста (-'' \[\[ + ''[[)
HinoteBot (обсуждение | вклад)
м бот: автоматизированная замена текста (-{{ВЭ}} +{{ВЭ |ВИКИПЕДИЯ= |ВИКИСКЛАД= |ВИКИТЕКА= |ВИКИСЛОВАРЬ= |ВИКИЦИТАТНИК= |ВИКИУЧЕБНИК= |ВИКИНОВОСТИ…
Строка 1:
{{ВЭ}}
|ВИКИПЕДИЯ=
|ВИКИСКЛАД=
|ВИКИТЕКА=
|ВИКИСЛОВАРЬ=
|ВИКИЦИТАТНИК=
|ВИКИУЧЕБНИК=
|ВИКИНОВОСТИ=
|ВИКИДАННЫЕ=
|ВИКИВЕРСИТЕТ=
|ВИКИГИД=
|ВИКИВИДЫ=
|БЭАН=
|БЭЮ=
|ВЭ=
|ЕЭБЕ=
|МЭСБЕ=
|НЭС=
|РБС=
|ТСД=
|ЭСБЕ=
|ADB=
|Британника=
|БСЭ1=
|НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ=
|КАЧЕСТВО=
}}
 
{{ВЭ/Статья со звездочкой}}'''КАСПИЙСКОЕ МОРЕ (Хвалынское),''' величайшее на земн. шаре озеро, остаток "Сарматского моря", покрывавшего в нач. третичного периода весь юг России, вместе с Черным и К. морями. Еще в нашу эру оно соединялось с Аральск. морем посредством Аму-Дарьи (по предположениям пересохла в VII ст. по Р. Х.) и с Азовским и Черным по долине Маныча (по предположениям до IV ст. по Р. Х.), как об этом свидетельствуют греч. и араб. писатели. Но с тех пор уровень К. моря понизился почти на 100 мтр., и теперь он на 26 мтр. ниже ур. Азов. моря. Длина К. моря по меридиану — ок. 1.050 клм., ширина — 180—480 клм., площадь — ок. 463.250 кв. клм. Этот обшир. бассейн представляет чрезвыч. разиообразие в климатич. и физич. отношениях. Южн. и зап. берега его покрыты богат. растит-стью и перерезаны множеством рек, тогда как сев. и вост. побережья представляют дикую и безвод. пустыню. Разность климата еще более поразительна: на с. и с.-в. почти 4 мес. господствует суров. зима с 20° морозами, а в долинах Мазандерана и Астрабада мороз в 2° считается величайш. редкостью. В гидрограф. отношении К. море линией; устье р. Терека — Мангышлак делится на 2 обособлен. бассейна. К с. от этой гр-цы глубина нигде не превышает 6 сж., во многих же местах с 6 фт. глуб. не видно берега; эта часть К. моря представляет как бы осыхающее солончаковое озеро, обмеляемое постоянно наносами Терека, Кумы, Волги и Урала; наиб. обмеление замечается в с.-зап. углу, находящемся под наиб. влиянием волжск. течения (за 60 л. — 7 фт.). Берега сев. половины К. моря оч. однообразны, низменны, густо поросли камышом и до того отмелы, что почти незаметно переходят в море и часто на далек. расстоянии недоступны даже для шлюпок. Только на Мангышлакском полуо-ве и в зал. Кайдак к берегу спускаются довольно высокие, крутые холмы. В устьях Волги, Урала и Эмбы вдоль берега тянутся целые архипелаги низких, песчаных о-вов, поросших осокой и камышом. Вся сев. часть К. моря с половины нбр. и до половины мрт. покрывается сплошн. льдом. Обмеление является непреодолим. препятствием для развития мореплавания в этой части К. моря, но богатейшие рыбные (белуга, осетр, севрюга, сом, лосось, судак и др.) и тюлении промысла процветают на всём этом простр-ве; тюленей бьют, гл. обр., зимой на о-вах и по сев. побережью. Рыболовство производится на мелк. лодках с осадкой 2—4 фт., и на них же рыбные продукты доставляются в Астрахань. К ю. от линии Терек — Мангышлак дно К. моря с глубины ок. 10 сж. быстро понижается и образует нечто вроде котловины с вершиной немного южнее параллели Дербента (глуб. ок. 430 сж.); затем от Апшеронского полуо-ва к Красноводскому тянется род хребта на глубине 30—60 сж., отделяющего 2-ю котловину, к-рая немного севернее параллели Лей-Короши достигает глубины 517 сж. Зап. побережье К. моря к ю. от устья Терека мало-помалу приобретает холмист. характер, а у Петровска к берегу подступают уже отроги Кавказ. гор, к-рые затем то удаляются от него миль на 5—10, то подходят вплотную. Весь этот берег до Апшерон. полуо-ва почти чисть от мелей и банок, но совершенно открыт; так, напр., Дербентский рейд считается опаснейшим во всём К. море; в Петровске имеется искусств. гавань, но она оч. мала и не отвечает потребностям даже мирного времени. Берега заселены довольно густо; глав. занятие жителей (нагайцы-татары) — земледелие (марена, ячмень, просо, пшеница). Немного к ю. от Килязинской косы берег круто поворачивает на в. и образует Апшеронский полуо-в — богатейшие месторождения нефти. Между материком и о-вами Святой, Лебложий и Жилой расположен Апшеронский пролив, доступный для судов с 10-фт. осадкой и представляющий спокойную и удобную якорную стоянку, единственную на всём протяжении берега к ю. от Петровска (100 м.). На южн. берегу Апшерон. полуо-ва расположена защищенная от всех ветров Бакинская бухта с г. [[../Баку|Баку]] (см. ''это слово''), к-рый, благодаря своему положению вблизи нефтяных источников, представляет самый крупный торгов. и промышл. центр не только на К. море, но и на всём Закавказье и Вост. России. В воен. отношении Баку имеет значение, как прекрасный разгрузочный пункт и глав. станция Закавказ. ж. д. К ю. от Баку, вдоль берега, вплоть до устья Куры тянется цепь о-вов и банок, известная под назв. Бакинского архипелага; о-ва эти под влиянием вулканич. сил постоянно меняют свою форму, опускаются под воду и появляются на новых местах; вулканич. деят-сть выражается также в виде грязевых сопок и нефт. ключей; вулканич. извержения сравнит-но редки (1857, 1860 и 1876 гг.). Единств. удобная и укрытая якорн. стоянка в этом районе, с глубинами 10—18 фт., лежит между о. Сара и берегом. Рейд г. Ленкорани совершенно открыт, и стоянка на нём не безопасна. В 19 милях к югу от Ленкорани в море впадает р. Астара, по к-рой проходит наша госуд. гр-ца с Персией. Вост. побережье К. моря имеет характер более расчлененный; хорошие якорн. стоянки имеются в зал. Тюб-Караганском, Кендерли, Красноводском, у о-вов Челекен и Огурчинского. Но в физич. отношении всё это побережье представляет дикую солончаковую пустыню в полн. смысле этого слова; на всём протяжении от м. Тюб-Караган и до Атрека нет ни одной капли проточной воды, а получаемая из колодцев — дурного свойства и неприятна на вкус. При таких условиях это побережье местами совершенно лишено оседлого населения; кочующие здесь туркмены на лето уходят внутрь степи, и на берегу остаются одни бедняки, почти лишенные стад и кормящиеся рыбной ловлей, производимой самыми первобыт. способами. Всё это побережье в гидрограф. отношении исследовано недостаточно полно, и, напр., сведения о зал. Карабузакском более чем скудны; энергичное испарение воды (притекающей в этот зал. из К. моря со скоростью до 3 узл.) повышает в нём концентрацию солей до такой степени, что рыба, заходящая сюда, немедленно умирает; под влиянием высок. температуры, мал. глубины и большой концентрации солей, на дне залива отлагается гипс с небольшой примесью повар. соли. Единствен. значит. пункт всего вост. побережья — Красноводск, начальная станция Закасп. ж. д.; но значение его за послед. годы сильно упало, благодаря постройке Оренбурго-Ташкентской ж. д. К ю. от Красновод. зал. лежит о. Челекен — значит. добыча нефти; вообще нефтенос. районом надо считать всю полосу моря, идущую от Апшерон. полуо-ва к Красновод. заливу; здесь часто на большой глубине замечаются извержения нефти, к-рая плавает по воде громад. пятнами; в 25 мил. от Апшерон. полуо-ва с моря поднимается т. наз. Нефтяная банка, чрезвычайно богатая нефт. ключами. Южн. гр-цу К. моря составляют богатейшие провинции Персии Гилян, Мазандеран и Астрабад; в климатич. отношении они являются как бы звеном между Кавказом и Индией; склоны гор, местами подходящих к самому берегу, покрыты богатейшими дубовыми, ореховыми и пальмовыми лесами; глав. занятие жителей — разведение хлопка и риса, культура шелкович. червей, фруктовые сады и рыбная ловля. Побережье везде довольно приглубо, но открыто для N ветров и при этом совершенно не оборудовано маяками и предостерегат. знаками. На всём протяжении побережья (свыше 230 м.) имеются всего 2 спокойные якорн. стоянки — в заливах Энзели и Астрабадском, доступных для судов с осадкой не более 12 фт. Мор. торговля сосредоточена, гл. обр., в 4 портах: Персидская Астара, Энзели (аванпорт Решта), Мешедесер (аванпорт Барфруша) и Бендер-Гязь (аванпорт Астрабада); но, кроме них, на побережье имеются еще ок. 60 пунктов, посещаемых нашими судами. ⅚ всего нашего товарообмена с Персией падает на долю Энзели, т. к. это единств. сколько-нибудь оборудованный порт Персии, и, кроме того, от него идет хорошая шосс. дорога Решт — Манджиль — Казвин — Тегеран. Мешедесер, благодаря своей близости к столице Персии, м. приобрести большое значение, если только здесь будет построен искусств. порт и проведена жел. или шосс. дорога на Тегеран. Затем, через перс. Астару (2-й по значению порт) идут все грузы на Азербейджан; но и здесь рейд совершенно открыт, и нагрузка и разгрузка пароходов чрезвычайно затрудн-ны. Наконец, 4-й порт, Бендер-Гязь, лежит в Астрабад. заливе и обслуживает обшир. район с.-вост. Персии. У входа в Астрабад. зал., на о-ве Ашур-ада, лежит станция нашего воен. флота в К. море, а в Энзели имеет свое пребывание воен. стационер. — До Петра В. Моск. гос-тву принадлежал лишь с.-зап. берег К. моря, от Яика до Терека; в виду пост. разбоев русские промышл-ки и купцы не смели далеко уходить от Астрахани. Но Петр В. возымел надежду через К. море войти в непосред. торг. сношения с Индией; для этого б. организована спец. экс-ция под нач. кн. Бековича (см. ''[[../Астраханский военный порт|Астраханский военный порт]]'') и производилась подроб. опись берегов К. моря; наконец, перс. походы и мирн. договор 1829 г. передали в наши руки весь зап. и южн. берега К. моря. Был составлен грандиоз. проект постройки больш. порта в устье р. Куры, и сам Государь выбирал для него место; но кончина его остановила это предприятие, а в 1739 г. Россия вернула персам все приобретения Петра Великого. Наши дальнейш. приобретения видны из прилагаемой карты (см. ''[[../Персидские войны|Персидские войны]]''). По Туркменчайск. миру (10 фвр. 1828 г.), Персия отказалась от права содержать на К. море воен. флот, а затем и вся мор. торговля, включая сюда и каботаж между перс. портами, постепенно перешла в рус. руки. С особой интенсивностью начался рост нашего К. торг. флота с 70-х гг., вместе с развитием нефт. промыслов, и в наст. время он состоит из 150 пароходов (ок. 200 т. тн.) и 561 парус. судов (ок. 122 т. тн.). Почти половина пароходов занята перевозкой нефти наливом. Глав. судоход. предприятиями являются общ-ва: Восточное Товарн. складов, Кавказ-Меркурий и Бр. Нобель. Мор. торговля сосредоточивается, гл. обр., в след. портах: Астрахань (в 1909 г. прибыло 5.686 суд., из них 4.362 парох., вместимостью ок. 3½ милл. тн.), Петровск (прибыло 234 суд., вместимостью ок. 80 т. тн., в том числе 233 парох.), Баку (6.900 суд. — ок. 4½ милл. тн., в том числе 6.093 парох.), Усть-Куринская пристань (272 суд. — ок. 50 т. тн., в том числе 154 парох.), Ленкорань (1.345 суд. — ок. ½-милл. тн., в том числе 1.247 парох.), Астара (740 суд. — ок. 280 т. тн., в том числе 730 парох.), Красноводск (1.237 суд. — ок. 720 т. тн., в том числе 1.247 парох.), Энзели (620 парох. — ок. 200 т. тн.), перс. Астара (1.483 парох. — ок. 180 т. тн.), Мешедесер (254 парох. — ок. 90 т. тн. и Бендер-Гязь (ок. 200 парох.). Из всех рус. портов вывезено товару ок. 366 милл. пд. и привезено 367 милл. Наиб. ввоз в Астрахань, наиб. вывоз из Баку. В мор. торговле К. моря первое место занимает нефть, затем идут сахар, лес, спички, сундуки, фарфор, мануфакт. товары, соль, рис, хлопок, рыба, фрукты, коконы, ковры, шелк, шерсть. С воен. точки зрения торгов. флот К. моря является малоценным, т. к. значит. часть паров. судов (по водоизм. 75%) составляют суда наливные или товарно-наливные; вторую категорию еще возможно использовать для воин. перевозок, но в оч. ограничен. масштабе, и притом с неизбежным дроблением перевозимых войсков. частей и грузов. Кроме того, значит. процент судов. команд составляют инородцы. Воен. значение К. моря в связи с волжской водной системой заключается в возм-сти быстр. соср-чения значит. сил в Закавказье и Сред. Азии. С экономич. точки зрения К. море создает оч. удач. условия для нашей торговли с сев. Персией, облегчая доставку туда грузов из центр. областей Империи. (Гидрограф. описание и рук-ство для плавания по К. морю; ''Филиппов'', Мор. география К. моря; ''Сойманов'', Описание К. моря; ''Шавров'', Судох-во и торговля в южн. части К. моря, "Рус. Судох." 1912 г., №№ 2—8).