ВЭ/ВТ/Германия: различия между версиями
[досмотренная версия] | [досмотренная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
HinoteBot (обсуждение | вклад) м бот: автоматизированная замена текста (-'''([^']*?)'''\. +'''\1.''' ) |
HinoteBot (обсуждение | вклад) м бот: автоматизированная замена текста (-'' \[\[ + ''[[) |
||
Строка 1:
{{ВЭ}}
'''ГЕРМАНИЯ.''' I.'' Общие военно-статист''.'' и географ''.'' данные''. Г. занимает ''площадь'' в 540.778 кв. клм. На в. граничит с Россией (1.184 клм.), на ю. — с Австро-Венгрией (2.318) и Швейцарией (333), на з. — с Францией (405), Люксембургом (208), Бельгией (96) и Голландией (548), на с. — с Данией (108) и омывается Сев. или Немец. (742) и Балт. (2.203) морями. Срединное положение Г. в З. Европе, при наличии сильно развитой сети ж. д. и быстрой мобилизации, выгодно в воен. отношении, т. к. благоприятствует действиям по внутр. операц. линиям. Неблагоприят. стороной является относ-но большая погранич. линия (1 клм. гр-цы на 66,4 кв. клм.), вызывающая значит. расходы по её обороне. — ''Граница'' на з., хотя и извилиста, но в общем приближается к прямой линии; на ю. же и в. она образует значит. выступы в территорию соседей (Бавария, Силезия и В. Пруссии). Подобное очертание гр-цы на в. и ю., давая возм-сть вынести вперед соср-чение армии и тем сократить длину операц. напр-ний, вместе с тем, приводит к возм-сти понести здесь поражение до подхода подкр-ний из внутр. областей. Кроме того, охватывая рус. Передов. театр и Богемию, герм. погранич. области сами охватываются ими и приближают прот-ков к Берлину. Гр-ца Г. на больш. протяжении не представляет естеств. препятствий. Только на с. море и на ю. пограничные с Австрией хребты, хотя и прорезанные шоссе и ж.-д. линиями, образуют серьез. препятствия на операц. путях. — ''По устройству поверхности'' Г. можно подразделить на три района. 1) ''Южно-Германский район'' отделяется на ю. от Австро-Венгрии и Швейцарии Немец. Альпами, Боденским оз. и Рейном до Базеля. Нем. (Известковые) Альпы заполняют своими отрогами всё простр-во между гр-цей, р. Дунаем, Боденским оз. и р. Зальцах. Они имеют, вообще, пологие северные и крутые южные склоны и представляют надеж. обеспечение с ю. Притоками Дуная. Немец. Альпы делятся на Альгейские (Альгауерские; 2.650 мтр.), между Боден. оз. и р. Лех, Баварские (Тирольские; 2.960 мтр.), между рр. Лех и Инн, и Зальцбургские (группа Вацман; 2.710 мтр.), между рр. Инн и Зальцах. С с. к Альг. Альпам подходят 4 ж.-д. линии и неск. шоссе, но горы пересекает только одна ж. д. и одно шоссе, идущие по бер. Боден. оз. В Бавар. Альпах пролегают лучшие пути из Баварии в Тироль; с с. к горам подходять 6 ж.-д. линий и неск. шоссе, но через горы пролегает только одна ж. д., по долине р. Инн, и 3 шоссе. Зальцбург. Альпы имеют шир. и глуб. долины, заполненные озерами и лесами; два прохода через горы соединяют в этом месте Баварию с Австрией, и одна ж.-д. линия прорезывает сев. предгорья Альп с з. на восток. Вост. гр-цу Южно-Герм. района составляют горы Богем. леса, направляющиеся парал-но Дунаю и не представляющие особен. препятствий вследствие сильно развитой сети дорог. Зап. гр-цу Южно-Герм. района образуют Вогезы, составляющие лев. бер. Рейнской долины от Бургунд. ворот до Крейцнаха. Общее их протяжение 240 клм., при ширине 30—38 клм. В южн. своей части (60 клм.), до Цабернского прохода, представляя высокий хребет (1.420 мтр.), с трудн. перевалами, Вогезы составляют надеж. прикрытие границы. Кроме обход. ж. д. через Бургунд. ворота (trouée De Belfort) на этом участке через горы нет ни одной ж.-д. линии, хотя с в. и подходят 6 колей, а одна даже выводит на самый гребень. К с. от Цабернского прохода до Бича Вогезы представляют доступное плато (580 мтр.), с лучш. проходом у Цаберна. Сев. часть их (Гардт; 690 мтр.), покрытая лесами, представляет нек-рое препятствие; лучш. проходы у Кайзерслаутерна и Цвейбрюккена. Вогезы пересекает 8 ж.-д. линий и 2 канала: Рона-Рейнский и Марна-Рейнский. На с. к Вогезам примыкают лесистые горы Гунсрюк (810 мтр.) — ряд небол., парал-ных р. Мозелю хребтов, направляющихся перпенд-но Рейну. Между хребтами пролегают хорошие дороги, но попереч. путей мало; ж.-д. линии огибают горы по рр. Мозелю и Наэ. Непосред-но прилегающее к Вогезам на з. простр-во между Мозелем и Марна-Рейнским каналом заполнено Лотарингскими террасами, прорезанными многими дорогами; нек-рое препятствие для больших масс представляют глуб. складки местности, покрытые лесами и озерами. Сев. гр-цу Южно-Герм. района составляют рр. Майн и нижн. Мозель. Внутр. простр-во района заполняют горы Шварцвальда, Оденвальда и Герм. Юры. Шварцвальд (1.490 мтр.), образующий прав. берег Рейнской долины от Базеля до устья Некара, лесист и представляеть препятствие для маневр-ния значит. сил. На з. горы круто обрываются в дол. Рейна, а на в. полого спускаются к Швабскому плоскогорью. Из мног. путей, пересекающих Шварцвальд, лучшие: Южно-Дун. проход, Д’Анфер (Фрейбург-Донауешинген) и дороги долин Книбиса и Ренх. 8 ж.-д. линий направляются с в. на з. и переваливают через Шварцвальд. С с. к Шварцвальду примыкает Оденвальд (670 мтр.) — лесистое плоскогорье, перерезанное с в. на з. значит. числом шоссе и 2 ж. д. От Шафгаузена, с ю.-з. на с.-в., по направлению к горн. группе Фихтельгебирге, южн. Г. прорезывает Герм. Юра, к-рая долиною р. Вернитц делится на южн. (Швабскую) и сев. (Франконскую). Швабская Юра (1.010 мтр.) менее доступна, отличается маловодностью и суров. климатом. Важнейшие проходы через Юру: из Штутгарта и Вюрцбурга в Ульм, через Шафгаузен в обход Юры с ю. и по долинам рр. Вернитц, Альтмюль и Нааб. 8 ж.-д. линий, Людкиговский канал и неск. шоссе пересекают Юру с с.-з. на ю.-в. Простр-во между Герм. Юрой, Богем. лесом и Альпами занимает Верхне-Герм. плоскогорье, — плоская страна, в к-рой местности, соседние с Альпами, то каменисты, то болотисты. Сеть шоссе развита здесь достаточно, ж.-д. линии проходят: 2 с з. на в. и 5 с с. на ю. К с.-з. подошве Герм. Юры примыкает Швабо-Франконская холмистая равнина, ограниченная на с. р. Майн, богатая шоссе и пересеченная 5 ж.-д. линиями с с. на ю. и 2-мя с з. на в. От Вазеля до устья Майна, между склонами Вогезов с одной стороны и Шварцвальда и Оденвальда с другой, пролегает Верхне-Рейнская долина; ср. шир. 40 клм.; на всём протяжении равнин. характера и только у Фрейбурга встречается небол. горная группа (Кайзер-Штуль). Сеть дорог развита знач-но: 2 ж. д. и Рона-Рейнский канал проходят с с. на ю. и 12 ж.-д. линий пересекают долину с в. на з. 2) ''Средне-Германская горная страна'' имеет центром Сосновые горы (Фихтельгебирге; 1.050 мтр.), представляющие, вследствие извилист. отрогов, суров. климата и скалист. почвы серьез. препятствие; дороги со всех сторон обходят эту горн. группу и только одна ж.-д. линия (Нюренберг — Гоф) пролегает через горы. В с.-з. напр-нии от Фихтельгебирге протягивается узкий, лесист. хреб. Тюринген. леса (980 мтр.), продолжением к-раго на с.-з. служат высоты, ооступающие с в. и з. долину среднего Везера; горы пересечены многими шоссе и 9 ж.-д. линиями. Далее на с.-з. тянутся горы Тевтобург. леса (460 мтр.) с парал-ными им Везерскими горами (450 мтр.); возвыш-сти эти, подобно Тюринг. горам, образуют естеств. вал на путях из дол. Рейна к Берлину и представляют ряд невыс. парад. хребтов, пересеченных значит. количеством дорог (5 ж.-д. линий) и могущих по своим свойствам иметь только тактич. значение. Восточнее, посреди равнины, возвышается отдел. горн. группа Гарц (1.140 мтр.), — ряд парал. хребтов, тянущихся с ю.-в. на с.-з. Горы эти прорезаны с с.-в. на ю.-з., за исключ. сред. их части, многими шоссе и 4 ж.-д. линиями. Простр-во между Тюринген. лесом, рр. Майном, Рейном и Рур заполняют: Рен (950 мтр.) — группа дик. и обрывист. гор, с малоплодород. почвой; Фогельсберг (770 мтр.), — дик. горн. массив, малонаселенный и бедный дорогами; ж. д., идущие с с.-в. на ю.-з., огибают его; Шпессарт (610 мтр.), — лесистый хребет, прорезанный достаточ. количеством шоссе и 2 ж. д.; три парал. плоскогорья: Таунус (880 мтр.), Вестервальд (655 мтр.) и Зауерланд (830 мтр.), образующие прав. бер. сред. Рейна, имеют крутые южные и пологие северные склоны и прорезываются с ю. на с. и с з. на в. многими шоссе и неск. ж.-д. линиями. Продолжение этих плоскогорий на з. составляют высоты лев. бер. сред. Рейна: Гунсрюк, Эйфель (760 мтр.) и Гоге-Фенн (670 мтр.), относ-но бедные шоссе. К с.-в. от Фихтельгебирге до р. Эльбы, по гр-це Г. и Австро-Венгрии, протягиваются Рудные горы (1.240 мтр.; ср. шир. массива 37 клм.), — выс. и шир. плоскогорье с крут. южн. склонами и выс. перевалами в Богемию. Многочисл. шоссе и 6 ж. д. проложены через проходы; лучш. пути в зап. части хребта. На в. к Рудным горам прилегают возвыш-сти Саксон. Швейцарии (720 мтр.), расположенные по обоим бер. Эльбы и соединяющие Рудн. горы с системою Судетов. Ж. д. на этом участке проложены по узк. долине Эльбы, а шоссе ведут чрез проходы Немчендорфский и Шандауский. Систему Судетов составляют: до р. Нейссы — Лужицкия горы (1.010 мтр.), чрез к-рые пролегают лучшие пути из Силезии и вост. Саксонии в Богемию (в долине Нейссы — Лужицкия ворота) и 3 ж.-д. линии; Изерские горы (1.100 мтр.) — от р. Нейссы до р. Изер, — два паралл. плоск. и лесист. хребта, разделенных болотистою долиною Изера и перерезанных многими шоссе и 2 ж. д.; Исполиновые горы (Ризенгебирге; 1.600 мтр.) — от р. Изера до р. Бобра, — два парал. хребта, из к-рых северный, принадлежащий Г., имеет обрыв. и скалист. сев. склоны; отсутствие хорош. путей и выс. перевалы создают здесь серьез. препятствие; Глацкая горная страна (1.420 мтр.), — котловина, образованная рядом крут. и лесист. хребтов Совиньих и Рейхенштейнских гор, с одной стороны, и Хейшейер и Габель-Швердт — с другой; на с. котловина замыкается Вальденбургским плато, а на ю. Шнеебергом; наиб. проходимо Вальденбург. плато, где имеется много шоссе и 2 ж. д.; лучшие проходы — в сред. части — чрез Наход, а в южной — чрез Миттельвальде, где пролегают ж.-д. линии. Собственно Судеты, носящие в южн. своей части название Гезенке, расположены уже на тер-рии Австро-Венгрии. Вообще, горы сред. Г., за исключ. Исполиновых, при развитой сети шоссе и ж. д., не являются в стратег. смысле препятствием; в тактич. же отношении, пересекая все пути наступления с з. и ю., они представляют хорошие оборонит. позиции. 3) ''Северо-Германская низменность'' повсюду удобна для операций больш. войсков. масс, хотя в разл. местах плодородие почвы и населенность не в одинаковой мере благоприятствуют этому. Наибол. значение в воен. отношении здесь приобретают реки и озера. По общему виду пов-сть представляет холмист. страну, на ю. вдающуюся в пределы Средне-Герм. горной страны в виде бухт Нижне-Рейнской, Мюнстерской и Лейпцигской и сливающуюся на в. с рус. равниной, а на з. протягивающуюся через Голландию и Нидерланды до Фландрских гор во Франции. На с. гр-цу низм-сти составляет побережье Балт. и Нем. морей, прерванное на незначит. расстоянии сухоп. гр-цей с Данией. — ''Побережье Балтийского моря'' вообще удобно для обороны, т. к. берег всюду, а в особ-сти в устьях больш. рек, представляется настолько плоским, что в ведущих к гаваням водных путях с трудом поддерживается глубина, достаточная для мал. и сред. коммерч. судов; для больших же мореход. судов доступ к берегам чрезвычайно затруднен. Наиб. удобными для высадки являются: побережье Шлезвиг-Голштинии, бухта Любекская, Висмарская, у Варнемюнде, берег у о-ва Рюгена, бухты Померанская и Данцигская. Укрепления имеются: у Киля, Стральзунда, Свинемюнде, Данцига, Пилавы и Мемеля. — ''Побережье Немецкого моря'' защищено природой еще лучше, т. к. к плоск. берегу прилегают шир. и мелковод. отмели, отделенные от моря грядою о-вов; кроме того, по своим свойствам Немец. море, вследствие мелей, подвод. камней, песч. банок, перемен. течений, туманов и внезап. штормов, принадлежит вообще к числу наиб. опасных для плавания. Наиб. доступные места, устья рр. Эльбы, Везера и Эмса, укреплены у Куксгафена, Брунсбютеля, Гестемюнде, Вильгельмсгафена и Эмдена. В углу же Немец. залива лежит большого стратег. значения укрепленный о-в Гельголанд, — передов. пункт для обороны устья Эльбы и Везера, а равно выхода Кильск. канала в Немец. море. Ряд Фрисландских о-вов, образует как бы вторую, внеш. берег. полосу, отделяющуюся от наст. моря так наз. Wattemeer, 8—16 клм. шир. Из них наибольшие: против бер. Ганновера — Боркум (укреплен), Нордерней, Вангероог (укреплен), против бер. Шлезвиг-Голштинии — Фер и Сильт. В Балт. море Г. принадлежат о-ва: Альзен, Фемарн, Узедом и Рюген. — ''Реки'' Г. прорезывают страну по преимущ-ву с ю.-в. на с.-з. и разделяют ее на отдел. участки, служа преградами для наступления с з. и в. к Берлину. Более значительные реки бассейна Немец. моря: Рейн, на протяжении ок. 825 клм. от Базеля до Клеве, составляет первое препятствие для наступления со стороны зап. гр-цы и вместе с тем является базою при наступлении немцев на з. Ширина: у Базеля — 86, у Страсбурга — 122, у Кельна — 173 и у голл. гр-цы — 414 сж.; течение быстрое; берега больш. частью низкие и болотистые; сред. глубина до Страсбурга 4 фт., а ниже 6—11 фт.; глав. переправы прикрыты крепостями или укрепл.: Иштейн, Гюнинген, Нейенбург, Ней-Бризак, Страсбург, Гермерсгейм, Майнц, Кобленц, Кельн и Везель; судоходство, в течение 347 дн. в г., существует в больш. размерах; важнейшие пристани в Дуйсбурге и Маннгейме; мостов и паромн. переправ — 21. Наиб. значит. притоки: справа — Эльц, Кинциг, Ренх (по долинам их проходы в Шварцвальде — Д’Анфер, Кинциг, Книбис), Некар (Сев.-Дун. проход), Майн (глубок, но не широк, по прав. притокам лучшие пути от Рейна к Эльбе), Лан, Рур и Липпе (лучшие пути от Рейна к Магдебургу); слева — Илль (по лев. его притокам дороги к перевалам чрез южн. Вогезы), Модер (по долинам его и его притоков лучшие пути чрез сред. Вогезы), Наэ (кратч. путь от франц. гр-цы к Майнцу) и Мозель (путь из Франции и Люксембурга к Кобленцу) с притоком Саар. — Эмс, узкая река с болотист. берегами, пересекающая все пути из сев. Голландии к Берлину. — Везер, образующийся из Верры и Фульды, с глав. притоком Аллер, имеет воен. значение только в ниж. свой части, от Бремена. — Эльба, последнее препятствие на путях с з. к Берлину; длина в пределах Г. ок. 695 сж., шир. при выходе из гор 110, у Магдебурга — 120, у Гамбурга — 250 сж.; глуб. от Шандау до Лауенбурга — 7 фт., а далее до Гамбурга 9—10 фт.; судоходство на всём протяжении, прерывается зимой на время ок. 1—2 мес.; важнейш. пристани в Дрездене, Магдебурге и Гамбурге (мор. порт); ж.-д. переправ — 15; укрепл. пункты — Торгау и Магдебург; наиб. значит. притоки: справа — Черный Эльстер и Гавель с Шпрее (с укр-нием у Шпандау прикрывает Берлин с з.); слева — Мульда (по долине лучшие пути в Богемию) и Заале (по долине лучшие пути чрез Тюринген. лес). К бассейну Балт. моря принадлежат: Одер, — препятствие на путях от Вислы к Берлину; в верхн. течении — удобный путь из Австро-Венгрии в центр Г.; длина в пределах Г. ок. 812 клм.;шир. у Ратибора — 15, Бреславля — 75, Франкфурта — 105, ниже — 117 сж.; глуб. при норм. уровне до Кюстрина 4—6 фт., а ниже 8—10 фт.; бер. реки большею частью низкие и болотистые; судоходство начинается от Ратибора, прерывается зимой с дкб. по мрт.; важнейшие пристани — Бреславль, Франкфурт и Штетин (мор. порт); укрепл. переправы у Бреславля, Глогау и Кюстрина; ж.-д. переправ — 15; наиб. значит. притоки: справа — Барч (долина болотистая); Варта, с притоком Нетца, пересекает пути к Берлину от рус. гр-цы чрез Франкфурт на Одере; укрепл. переправа у Познани (См. ''
''Средства страны.'' Г. занимает сред. место между типичным промышл. гос-твом, каким является Англия, и земледельч., каким сохранилась Россия. Площадь Г. распределяется след. обр.: 49% под пашнями, 16% под лугами и выгонами, 26% занято лесами и 9% необрабатываемой земли. Худшее соотношение в Ольденбурге и Ганновере, 33% и 27% пов-сти занято необраб. землями. Особенно успешно земледелие в Силезии, Саксонии, областях Тюринген. леса, прирейн. землях, Швабо-Франконской равнине, на склонах Оденвальда и в Сев. Баварии. Более всего сеют рожь (глав. продукт), овес, пшеницу, ячмень и полбу (гл. продукт Вюртемберга, Бадена и Баварии); из корнеплодов разводят картофель, затем свекловицу. Несмотря на усовершенствованную систему сельского хозяйства, широкое применение сельско-хозяйств. машин и достаточное количество скота, Г. не в состоянии обойтись собствен. хлебом. Глав. поставщиками его для Г. являются Россия и Америка; первая ввозит ок. <sup>9</sup>/<sub>10</sub> недостающего ячменя и свыше ½ пшеницы. Т. обр., во время войны, в особ-сти в случае прекращения подвоза морем, Г. м. испытывать нек-рое затруднение в снабжении армии продуктами первой необходимости. Луговодство (клевер и люцерна) в отлич. состоянии, в особ-сти в Померании, Голштинии и Ганновере. Сена хватает на кругл. год, как для обыват., так и для всех лошадей армии. По общему количеству ''скота'' Г. уступает не только России, но и Франции. По дан. 1907 г. в Г. считается: 4,4 милл. лош., 20,6 милл. крупн. рог. скота, 7,7 милл. овец, 22,1 милл. свиней и 3,5 милл. коз. В сравнении с предшествовавшими
Строка 730:
В среднем расход кажд. жителя на содержание вооруж. сил составляет ок. 19 мар., а каждый состоящий в армии и во флоте чин обходится в 1.850 мар. Кроме показанных в табл. расходов на армию и флот, империя несет еще расход на пенсии (до 150 милл. мар.). В послед. годы, вследствие значит. чрезвыч. расходов, бюджет сводится с превышением расхода над доходом (по смете 1911 г. — 97,9 милл. мар.), что вызывает займы. Импер. долг Г. в 1910 г. достигал 4.556,6 милл. мар. (на жителя 75 мар.). Для удовлетворения потребности в деньгах в первые дни мобилизации, в Г. существует зол. воен. фонд в 120 милл. мар., к-рый б. выделен из взятой в 1871 г. с Франции контрибуции и хранится в наст. время в башне Julius-Thurm Шпандауской крепости. Затем м. б. использован металл. фонд импер. банка ок. 730 милл. мар.; наконец, в первые дни войны м. б. предпринят дополнит. выпуск кредит. билетов до 1 миллиарда мар. и установлена предусмотренная герм. законами денеж. пов-сть, представляющая вид принудит. займа деньгами, а также м. б. увеличены налоги. Но всех этих средств будет достаточно лишь на успешное окончание мобилизации и ведение войны в течение первых месяцев, после чсто придется обратиться к займам. ''Пути сообщения. Жел. дороги'' особенно широко развиты. По дан. за 1910 г., общая дл. ж.-д. линий 60.624 клм., из к-рых правит. дорог — 56.048 клм. Кроме того, имеется узкокол. — 9.643 клм. Т. обр., в сред. на 100 кв. клм. тер-рии приходится 10,7 клм. и на 10 т. жит. свыше 9 клм. Более широкое развитие ж.-д. сеть получила на западе. Характер. и наиб. важными в воен. отношении являются 2 черты в развитии герм. ж.-д. сети: единство сети в смысле устройства и эксплуатации, и милитаризация дорог, или их приспособленность к воен. требованиям. Осуществлению единства сети много способствовала ж.-д. политика прав-ства, направленная к выкупу в казну частн. ж. д. В наст. время все гл. линии находятся в руках казны; что же касается до частн. ж. д., то на их долю выпадают почти исключ-но линии второстеп. значения. Главные ж. д. (Hauptbahnen), предназначениые для широк. транзит. движения, имеют колею нормал. шир. (1,435 мтр.) и по техн. условиям допускают движение поездов любой ск-сти; второстепенные (Nebenbahnen), преследующие более огранич. цели, — тоже нормал. колеи, но ск-сть на них не превосходит 40 клм. в ч.; узкоколейные (Kleinbahnen) не допускают ск-сти более 30 клм. и имеют колею 1, 0,75 и даже 0,6 мтр. В значит. степени делу объединения ж. д. способствуют: введенное на всех дорогах средне-европ. время, наличие центр. вагон. упр-ния (Zentral-Wagen-Amt), распределяющего вагоны между дирекциями, и орг-зация ж.-д. управления. Во главе упр-ния всеми импер. дорогами стоит импер. ж.-д. упр-ние (Reichs-Eisenbahn-Amt), к-рое регулирует и контролирует деят-сть всех ж.-д. органов. Местн. упр-ние вверено дирекциям. Представителем интересов воен. вед-ва на всех дорогах империи, за исключ. Баварии, является прус. воен. мин-ство. В мирн. время нач-ком всех в.-ж.-д. органов (кроме баварских) является нач-к прус. ген. штаба. Ему подчиняются ж.-д. отдел больш. ген. штаба., линейные комиссии и к-данты станций. Лин. к-сии ведают воин. перевозками и подготовкой ж. д. для потребностей воен. времени в опред. районах. Существ. особ-сть в.-ж.-д. органов составляет назначение в их состав служащих из высш. ж.-д. персонала, что знач-но облегчает работу воен. ве-ва и устраняет многие недоразумения. По начертанию своему ж.-д. сеть представляет большой центр. узел в Берлине, от к-раго в вост. напр-нии отходят — 4, а в зап. — 5 глав. 2-кол. линий; к ю. от Берл. узла, минуя его, проходят только две 2-кол. линии. К з. от Берлина ж.-д. сеть группируется к 3 больш. узлам: Дортмунд-Дюисбург, Дюссельдорф и Франкфурт на Майне; на в. — Шнейдемюле, Познань и Бреславль. Сквозных линий, допускающих движение через всю Г. с з. на в., насчитывается 17. Сухоп. гр-цу пересекают: в Австрию 39, в Голландию 18, в Швейцарию 10, в Россию 7, во Францию 6, в Люксембург 6, в Бельгию 3, в Данию 2, а всего 91 ж.-д. линия. Ж. д. в состоянии пропускать в воен. время: 2-колейные от 40 до 60, а 1-колейные — от 20 до 30 пар поездов в сутки. По данным 1909 г., на линиях состояло 26.612 локомотивов, 55.923 пассаж. и 557.399 товар. вагонов; кроме того, подвиж. состав узкокол. дорог — 492 локомотива, 1.249 пассаж. и 10.935 товар. вагонов. Предельный состав воин. поезда определен в 110 осей; а потребность к-са (из 2-х д-зий) для перевозки по ж. д. исчисляется в 124 поезда. Вообще ж.-д. сеть Г. с точки зрения обороны страны не оставляет желать лучшего. Значит. увеличение в Г. в послед. время ''водных путей'' и обеспеченный ассигнованиями их дальнейший рост, придают этим путям важное значение в воен. отношении. Воен. вед-во, несмотря на развитую ж.-д. сеть, признает необходимым использовать эти пути для доставки армии громозд. грузов. Общее протяжение водн. путей Г. по дан. 1903 г.: судоход. рек 13.793 клм., канализован. рек и каналов 3.573 клм. Внутр. водн. пути временно, впредь до постройки проектированного соединит. канала между Безером и Эльбою, остаются разделенными на вост. и зап. части, связь между к-рыми имеется только в устьях этих рек. Важнейш. водн. путем на з. является Рейн, связанный с Дунаем кан. Людвига (соединяет приток Майна Регниц с притоком Дуная Альтмюлем), с водн. путями Франции двумя каналами — Марна-Рейнским и Рона-Рейнским и с р. Эмсом — Дортмунд-Эмсским кан., соединяющим непосред-но р. Эмс с канализ. притоком Рейна Липпе. В будущем Дортмунд-Эмсский кан. получит прямой выход в Рейн по вновь строющемуся Рейнско-Герненскому (Эмертальскому) каналу. Связью р. Мозеля с водн. путями Франции и Рейно-Марнским кан. служит Саарский канал. Реки Эмс и Везер вблизи устья соединяются Гунте-Эмсским и Эмс-Ядским кан. и получат связь по вновь строющемуся Рейнско-Везерскому каналу. Важнейшей водн. артерией сред. Г. является р. Эльба, соединенная каналами с водн. путями вост. Г. и Балт. морем. Особенно важное значение на с. Г. принадлежит построенному в 1887—95 гг. кан. Имп. Вильгельма (Кильский), соединяющему Балт. море с Эльбою и Немец. морем. Кроме того, Эльба соединена с Балт. морем еще Эльбо-Травским кан. (от Лауенбурга к Любеку). В состав водн. сообщений, связывающих Эльбу с Одером, входят гл. обр.: прав. приток Эльбы, Гавель, и приток последнего, Шпрее, к-рые с целой системой каналов и канализ. рек образуют т. наз. Мерковские водн. сообщения. Кроме того, верхн. течение Гавеля соединено с Одером Финовым кан., а нижнее — с Эльбой — Плауэнским каналом. В наст. время производятся работы по усоверш-нию сист. Финового кан. и продолжению его до Штетина, с целью обращения Берлина в мор. порт. Связью между Одером и Вислою служих система Бромбергского кан. (Одер — Варта — Нетца — канал Браге — Висла); между Вислою и Прегелем — Ногат (пр. рукав Вислы), Крафольский кан., р. Эльбинг, Фриш-гаф и Кенигсбергский мор. кан.; между Прегелем и Неманом — р. Дейме (приток Прегеля), Фридрихсграбенский кан., р. Немонин, Закенсбургский кан. и рукав Немана Гильге. Крайняя вост. гавань Г., Мемель, соединена с вост. рукавом Немана системою кан. Вильгельма. Выходом в море из системы озер к ю. от Эльбинга служит система Оберландского кан.; а для сообщения Мазур. озер с морем приступлено к постройке Мазур. кан., к-рый свяжет кратч. путем существующую Иоаннисбургскую систему каналов с морем. Каналы, по к-рым происходит большое движение, имеют глуб. 2—2,5 мтр., шир. у основания 15—18 мтр. и по пов-сти 25—30 мтр. Кан. Имп. Вильгельма имеет глуб. 8,5 мтр., шир. у основания 22 мтр. и по пов-сти 50—90 мтр. Продолж-ность замерзания каналов в среднем 3½ мес.; продолж-ность эксплуатации: Рейна — 347, Эльбы и Одера — 301 и Вислы — 265 дн. Величина судов, их конструкция и грузоподъем. сила весьма различны: на Эльбе, Рейне, Дунае имеются баржи в 100—600 тн.; на Висле плавают баржи всего до 200 тн.; на каналах 100—600 тн. ''Шоссейные дороги'' прорезывают Г. по всем направлениям, ими связаны не только города, но и большие селения и большинство ж.-д. станций. Все шоссе находятся в прекрас. состоянии. Повозки у населения обык-но 4-колесные, отличаются вместимостью и прочностью и почти все на жел. осях. Запряжка — на ю. парная, на в. преобладает четверочная с уносом. В послед. годы в Г. широкое развитие получило ''автомобильное сообщение.'' К 1 янв. 1911 г. в Г. насчитывалось 57.805 автомобилей, из к-рых 53.478 пассажирских, а 4.327 грузовых. На службе правит. учреждений (войска, флот, почта и т. п.) было 585 пассаж. и 270 груз. автомобилей. Для обеспечения потребного числа грузовиков, воен. вед-во установило в 1908 г. законодат. порядком премии для лиц, покупающих грузовики опред. типа, и с 1908 по 1911 г. б. израсходовано на выдачу премий (4 т. мар.) и субсидий (в течение 5 л. по 1 т. мар.) 3,25 милл. марок, а частн. лицами приобретено 665 грузовиков воен. типа. Лица, приобретающие грузовик, обязуются содержать его в исправности 5 лет и не продавать за гр-цу, а при мобил-ции армии предоставить в распоряжение воен. вед-ва за известное вознаграждение. Значит. часть потребных армии в воен. время пассаж. автомобилей будет доставлена к-сом автомобилистов (Freiwilliges Automobilskorps) за опред. вознаграждение. Члены этого к-са обязуются являться уже в мирн. время на больш. маневры. ''Телеграфная и телефонная сеть'' в Г. получила шир. развитие. По дан. 1909 г., считалось 43.680 телегр. станций при общей длине линий 219,2 т. клм., и 35.638 насел. пунктов б. связано телефонами, при общ. длине линий в 109,5 т. клм. Так же быстро, как и в друг. гос-твах, развивается в Г. и сеть искр. телеграфа; к нач. 1911 г. б. установлено 52 станции разл. мощности. Общ. протяжение находящихся в нем. руках линий подвод. кабеля составляет ок. 30 т. клм. Правит. подвод. кабель проложен: в Швецию (в компании со швед. прав-ством) от Аркона и от Неймукрана (ок. Зассница на о-ве Рюген) в Треллеборг; в Данию от Варнемюнде в Едсер (на о-ве Фальстер), от Путгартена (на о-ве Фемарн) в Сильтгольм (на о-ве Лаланд), от Фюненсхаф (на о-ве Альзен) в Горденес (на о-ве Фюнен); последние в компании с дат. прав-ством; в Норвегию от Гойер (в Шлезвиге), через Вестерланд на о-ве Сильт, в Арендаль и от Куксгафена в Арендаль; оба в компании с норвеж. прав-ством; в Англию от Норддейх чрез о-в Нордерней и от Гретсиля (ок. Эмдена) через о-в Боркум в Лоустофт, от Гретсиля в Бактон (все 3 кабеля в компании с англ. прав-ством) и от Гретсиля в Валенсию (в Ирландии). Кроме того, частн. нем. компаниями проложены кабели: от Эмдена в Виго (в Испании); от Эмдена на Азор. о-ва и далее в Нью-Йорк; от Эмдена, через Тенериф и Монровию, до Пернамбуко в Бразилии. ''Воздухоплавание.'' Г. располагает в наст. время лучшим в мире воздуш. флотом; успехом в этой области она обязана в значит. степени увлечению общ-ва воздухоплаванием. К нач. 1910 г. в Г. насчитывалось 34 воздухоплав. спортив. общ-ва, имеющих целью содействие устройству полетов на обык-ных кругл., неуправляемых шарах. Общее число членов достигало 20 т. ч. при 460 подготовлен. пилотах, а материал. часть общ-в представляла полное оборудование 60 шаров, что имеет большое значение, избавляя воен. вед-во от расходов по заведению аэр-тов для свобод. полетов и создавая для воен. времени кадр опыт. пилотов. Воен. вед-во, с своей стороны, идет навстречу воздухоплав. общ-вам и оказывает им материал. помощь. Популяризации воздух-ния в сильн. степени способствует в Г. "Лига Воздухоплавания". Для постройки дирижаблей гр. Цепелина в Г. существует особое общ-во, под назв. "Luftschiftbau Zeppelin", с верфью в окр-стях Фридрихсгафена. В постройке дирижаблей, поставляемых в воен. вед-во, принимают участие еще заводы Сименс-Шукерта, строющие дирижабли в Бисдорфе, и семья Лануа в Мангейме (сист. Шютте). Одновр-но разл. союзами и общ-вами строются в Г. воздухоплав. гавани или ангары с приспособлениями для добывания водорода, при чём все частн. учреждения получают субсидию от воен. ведомства. В наст. время, кроме воен. гаваней воздуш. флота в Берлине, Меце, Кельне, Страсбурге, Кенигсберге и Торне, имеются частн. гавани в Лейхлингене, Готе, Оосе (близ Баден-Бадена) и в Киле, а отдел. эллинги — в Рейникендорфе (близ Берлина), Кельне, Фридрихсгафене, Биттерфельде, Мюнхене, Дюссельдорфе, Рейнау (близ Маннгейма) и Биздорфе (близ Берлина). Летат. аппараты тяжелее воздуха не встретили сначала в Г. ни покров-ства общества, ни поддержки промышл-сти, вследствие чего они развились менее. Для постройки аэропланов в наст. время в Г. образовалось неск. обществ, как-то: "Flugmaschinenbau Wright" и "Albatroswerke" в Берлине, "Aviatik" в Мюльгаузене (в Эльзаее), "Euler" во Франкфурте на М. и "Deutsche Flugmaschienenbau-Gesellschaft" в Стралау-Руммельсберге. Союз летчиков ("Fliegerbund") существует во Франкфурте на М. К концу 1910 г. в Г. б. 40 пилотов, выдержавших испытание, в том числе 7 оф. В течение лета 1911 г. 50 оф. обучалось полетам на Деберичском поле (близ Берлина); на курсах в Дебериче ставится задачей не столько соверш-ние в упр-нии аэр-ном, сколько подготовка оф-ров-наблюдателей, т. к. имеется в виду в воен. время лишь в незначит. степени пользоватьея оф-рами в роли пилотов: полагают поручать упр-ние ап-тами профессионал. авиаторам, а оф-рам только наблюдение. — ''Обзор пограничных театров'' См.'' Пруссия и Эльзас-Лотарингия{{ВЭ/Нетстатьи}}''. — ''Административное устройство.'' В силу конституции 1871 г., Герм. империя представляет собой союз гос-тв: королевств — Пруссии (глав. гор. Пруссии и стол. империи — Берлин), Баварии (гл. г. Мюнхен), Вюртемберга (Штутгарт) и Саксонии (Дрезден); вел. герцогств — Бадена (Карлсруэ), Гессена (Дармштадт), Мекленбург-Шверина (Шверин), Мекленбург-Стрелица (Ней-Стрелиц), Саксен-Веймара (Веймар), Ольденбурга (Ольденбург); герцогств — Брауншвейга (Брауншвейг), Саксен-Мейнинген-Хильдбургхаузена (Мейнинген), Саксен-Альтенбурга (Альтенбург), Саксен-Кобург-Готы (Кобург), Ангальта (Дессау); княжеств Шварцбург-Рудольштадта (Рудольштадт), Шварцбург-Зондерсхаузена (Зондерсхаузен), Рейса старш. линии (Грейц), Рейса младш. линии (Гера), Вальдека (Арольсен), Шаумбург-Липпе (Бюкебург), Липпе-Детмольда (Детмольд); вольн. городов — Гамбурга, Бремена, Любека, имперской области Эльзас-Лотарингии (Страсбург) и колоний. Правит. органами империи являются: союз. совет, имп-р, рейхстаг и канцлер. Союз. совет — орган верхов. законодат. и судеб. власти; он состоит из 58 уполномоченных от гос-тв, входящих в состав империи и избираемых на 3 г. Для разработки и подготовки воен. вопросов в союз. совете имеется "отдел армии и крепостей", председателем к-раго состоит прус. воен. министр. Имп-р обнародывает законы, следит за их исполнением, является представ-лем империи; он созывает и распускает рейхстаг и союз. совет, вносит проекты на обсуждение и является гл-щим всех вооруж. сил. Право объявления войны принадлежит имп-ру с согласия союз. совета; мобил-цию же армии он м. объявлять собств. властью, равно как для заключения мира и политич. союзов он в согласии совета не нуждается. Рейхстаг выражает собою народ. представ-ство от гос-тв, входящих в состав империи, и состоит из 397 депутатов, избираемых на 5 л. Деят-сть рейхстага заключается, гл. обр., в вотировании законов и бюджета и в обсуждении действий правительства. Влияние рейхстага на состояние вооруж. сил выражается в утверждении бюджета армии и флота и в определении числ-сти пост. армии. Канцлер является глав. органом исполнит. власти и единств. ответств. лицом перед союз. советом и рейхстагом за все действия этой власти; он председательствует в союз. совете, вносит в рейхстаг от имени имп-ра предложения и проекты, соетавленные в союз. совете, и следит за исполнением импер. законов. Особого импер. исполнит. органа, ведающего делами армии, не имеется, т. к. прус., бавар., саксон. и вюртемберг. воен. мин-ры ведают каждый своими контингентами. По отношению же флота существует особое импер. упр-ние флота. В администр. отношении каждое из союз. гос-тв подразделяется на провинции или на округа, последние — на уезды, а уезды состоят из город. и сельск. общ-в, имений и отдел. поселений. Больш-во гос-тв представляют конституц. монархии с представит. законодат. учреждениями — ландтагами. Законы, принятые рейхстагом, не нуждаются в одобрении ландтагов отдел. гос-тв, но, если местн. законы не согласуются с имперскими, то они теряют силу. Внеш. политика и торг. сношения, флот, в значит. мере сухоп. армия и высшее ж.-д. упр-ние, почта и телеграф (кроме Баварии и Вюртемберга) и, отчасти, финансы и судопр-во, изъяты из ведения отдельных государств.
II.'' Армия ''состоит из: 1) ''постоянной армии'' с чинами резерва и запаса призывных (Ersatz-Reserve), назначаемых для пополнения частей до штатов воен. времени и для пополнения запас. частей; 2) ''ландвера'', предназначенного для форм-ния в воен. время нов. частей и 3) ''ландштурма'', для тыловой и гарниз. службы; в погранич. полосе ландштурм формирует для охраны гр-цы особые команды. Подоб. же обр. к составу флота принадлежат: 1) ''постоянный состав флота'' с чинами мор. резерва и запаса призывных;2) ''зеевер'' и 3) ''мор. ландштурм''. — ''Воинская повинность'' обязательна для всех подданных Империи от 17 до 45 л., годных к службе, и без права замены друг. лицом или денеж. взносом. Изъятия незначительны. Призыв. возраст — 20 л. Отсрочки, обык-но сроком на год, допускаются по физич., сем. и имуществ. причинам, для окончания образования и для проживающих постоянно за границей. ''Продолжительность службы'' под знаменами: 3 г. — в кав-рии, кон. арт-рии и во флоте и 2 г. — в проч. родах оружия; затем люди перечисляются в резерв. После 7 л. службы в пост. армии все перечисляются в ландвер, к-рый делится на 2 призыва. В 1-м служба продолжается 3 г. — для прослуживших 3 г. под знаменами, и 5 л. — для остальных. По окончании службы в 1-м призыве все перечисляются во 2-й, в к-ром состоят до 39-лет. возраста. Молодые люди, признанные годными к службе в войсках, но не принятые на действит. службу, зачисляются в запас призывных, служба в к-ром продолжается 12 л. По выслуге 12-лет. срока, люди запаса призывных или переводятся в ландвер 2-го призыва, или перечисляются в ландштурм 1-го призыва, где они состоять до 39-лет. возраста. К ландштурму принадлежит всё мужск. население от 17 до 45 л., не состоящее на службе в пост. армии и ландвере. Ландштурм делится на 2 призыва. К 1-му принадлежит население в возрасте от 17 до 39 л., ко 2-му от 39 до 45. Сокращенный срок действит. службы установлен: для учителей народ. школ (1 г.); принятых в обоз. войска (1 г.); госпитал. прислуги (1 г.); медиков (½-г. в строю и ½-г. в качестве младш. врача); аптекарей (1 г.) и вольноопределяющихся. Однолетними вольноопределяющимися принимаются лица, имеющие свидетельства об окончании курса 6-кл. гимназии. Вольноопр-щимися на сроки 2—4 г. принимаются до достижения призывн. возраста не имеющие опред. образоват. ценза. Повероч. и учебн. сборам подлежат: поверочным, на один день, — ландверисты 1 раз, а резервисты — 2 раза в г., и учебным, — резервисты 2 раза, на срок каждый раз не более 8 нед., и ландверисты 2 раза, на сроки от 8 до 14 дн. ''Комплектование'' армии производится по территор. системе, для чего вся империя делится на 22 корпус. округа; кажд. к-с получает укомпл-ние из своего округа за исключ. гв. корпуса. Корпус. округа подразделяются на 4—7 бригадных (всего 140), бригадные — на 2—4 ландверных, ландверные — на призывные, а последние иногда еще на смотровые участки. Ландвер. округа составляют основание для всех администр. распоряжений по призыву рекрут, по контролю над отпускными чинами и по сбору людей в случае приведения армии на воен. положение. От принятой системы компл-ния, с целью устранения нек-рых неудобств, заключающихся в невыгод. племен. или полит. составе, имеются нек-рые отступления. Из общ. числа 1.226.730 ч. (из них ок. 535 т. призыв. возраста), призванных в 1909 г., б. признано: недостойными к поступлению на службу 856, неспособными 34.890, зачислено в ландштурм: годных 552 и не вполне годных к службе 137.812; в запас призывных: по домаш. обстоят-вам 7.420, сверхкомплектных 4.115, получивших отсрочку по физич. причинам 79.597; в запас призывных флота зачислено 2.530 ч.; принято на службу на 1 г. 2.138, на 2 г. 190.588 и на 3 г. 12.306, нестроевыми 2.730 и во флот 10.779 ч. Из числа принятых на службу 138.743 были сельск. сословия и 79.798 живущих в городах. Сверх того, поступило в армию вольноопр-щихся 59.521, из коих 12.383 однолетних, а во флот — 4.492 (930 однолетних). Т. обр., в 1909 г. б. принято на службу в армию 267.283 и во флот 15.271 ч. В общем, из числа военнообязанных 1909 г. распределено 550.324 и осталось излишними 676.406 ч. ''Пополнение унтер-офицерами.'' Все у.-оф-ры герм. армии сверхсрочные, при чём для привлечения их на службу им предоставляются значит. преимущества. Комплектуются у.-оф-ры: производством рядовых, подготовленных к тому в войсков. школах, и выпуском из 7-ми у.-офиц. школ. Для производства в у.-оф-ры необходимо окончить курс войсков. школы или выдержать особый экзамен. Этим способом комплектуется ок. 75% у.-оф. герм. армии. Из у.-офиц. школ успешно окончившие выпускаются (ежегодно ок. 600 ч.) прямо у.-оф-рами в пехоту и артиллерию. В школы принимаются молод. люди, еще не подлежащие призыву; курс продолжается нормально 3 г. Для дальнейш. усоверш-ния у.-оф-ров в знании службы имеются: у.-офиц. б-н в Потсдаме для пехоты и у.-офиц. кав. школа в Ганновере. ''Корпус офицеров'' пополняется в мирн. время: производством по удостоению оф-ров части подпрапорщиков, после сдачи ими экзамена перед "высшей экзаменац. комиссией" (таких оф-ров ок. 94%), и производством окончивших спец. класс гл. кадет. к-са в Берлине. Общее число ежегодно производимых оф-ров около 1.120 ч. К сдаче экзамена перед высшей экзаменац. к-сией допускаются окончившие курс воен. уч-щ и вольноопр-щиеся с закончен. сред. образованием, прослужившие в строю 6 мес. Для подготовки к офиц. экзамену имеется 12 воен. уч-щ (Kriegsschule), к-рые комплектуются, гл. обр., окончившими курс гражд. учебн. зав-ний или глав. кадет. к-са и прослужившими в строю не менее 6 мес.; кроме того, необходимо предвар-но сдать экзамен на подпрап. и получить хорошую аттестацию оф-ров своей роты, батал. и полков. командира. Курс уч-ща — 35 нед. Для подготовки к воен. службе сыновей воен. чинов в Г. существует один гл. и 10 кадет. к-сов, для поступления в к-рые надо предвар-но кончить курс элементар. школы. После окончания к-са кадет переводят в гл. к-с в Берлине, где для больш-ва курс продолжается 2 г. Затем, после 6-мес. прослужения в части они поступают в воен. училище. Для усоверш-ния оф-ров в спец. званиях имеется неск. офиц. школ (пехотные, стрелковые в Шпандау-Рулебене и Аугсбурге, кавалерийские в Падерборне, Ганновере, Мюнхене и Дрездене, артиллерийские в Ютерборге и Мюнхене и в.-гимнастическая в Берлине); для высш. образования и подготовки к службе ген. штаба существуют в Берлине и Мюнхене воен. академии (Kriegs-Akademie). Для высш. в.-техн. образования имеется в Берлине в.-техн. ак-мия, состоящая из 3 отделений: оружейного, инженерного и воен. сообщений. Для пополнения армии воен. времени служат оф-ры резерва и ландвера, гл. контингент к-рых составляют произведенные из однолет. вольноопределяющихся. Для получения этого звания необходимо выдержать особ. экзамен и отбыть два 8-нед. учебн. сбора. В случае же недостатка и оф-ров последней категории, в воен. время м. назначаться заместители оф-ров из у.-оф-ров действит. службы и запаса. Кроме того, в Г. армии имеются след. категории оф-ров: оф-ры пиротехники, арсенальные оф-ры и оф-ры-строители крепостей. Комплектуются они из у.-оф-ров, окончивших спец. школы, и чинопроизводство их идет только до чина капитана включительно. Офиц. чины следующие: подпоручик, поручик, капитан, или ротмистр 2 кл., капитан, или ротмистр 1 кл., майор, подполковник, полковник, ген.-майор, ген.-лейтенант, ген. от инфантерии, кавалерии и артиллерии, ген.-полковник, ген.-фельдмаршал. Производство до чина майора преимущ-но по линии в отдельных родах войск, в шт. офиц. чинах — по линии в кажд. из армий прусско-вюртембергской, саксонской и баварской. Начиная с должности нач-ка д-зии, производство и назначения идут по избранию, вне старшинства. В Г. различают производство в чин "mit Patent", т. е. с положенным по чину содержанием и старшинством с указан. в патенте числа, и "ohne l’a Ent" — без патента и без соответств. чину содержания. Существует выдача патента и с отнесением старш-ва назад ("Vordatiertes Patent"), для ускорения движения по службе более выдающ. офицеров. Для определения служеб. положения оф-ров употребляются след. термины. "Ueberzählig" называется оф-р, произведенный или переведенный в часть или род войск сверх имеющихся вакансий; "aggregirt" — оф-р, причисленный к какому-либо учреждению или части для несения там службы; "à la suite" какой-либо части или учреждения — оф-р, продолжающий числиться в соответств. части и носящий мундир таковой, но занимающий пост. должность в друг. месте (напр., к-данты станций, кадровые оф-ры воен. уч-щ и т. д.); "Charakterisirt" — оф-р, получивший право носить звание и наруж. знаки отличия след. по старшинству чина, но не имеющий патента на него; эти оф-ры находятся в одинаковом положении с оф-рами, производимыми в след. чин chne Patent, но в то время как последним только временно задерживается получение патента, для оф-ров, получивших "Charakter" высш. чина, это является окончательным. В больш. случаев "Charakter" след. чина дается при увольнении с действит. службы. Почетные звания — "Von Der Armee" и "à la suite Der Armee" — жалуются старш. нач-кам и членам владет. домов. Оф-ры "zur Disposition" (или Z. D.) — ушедшие в запас, но состоящие в распоряжении воен. вед-ва; они получают назначения на разл. нестроев. должности, при чём, сохраняя выслужен. пенсию, получают, сверх того, дополнит. жалование. ''Корпус врачей'' пополняется воспит-ками в.-медиц. ак-мии имп. Вильгельма в Берлине, в.-медиц. ак-мии в Мюнхене и гражд. врачами. Студенты в.-медиц. ак-мии в течение первого года пребывания в ак-мии д. отбыть 6-мес. прикоманд-ние в войсков. части. По окончании полн. курса ак-мии студенты выпускаются в войска с званием "Unterarzt" (соответствует чину подпрап.) и по прослужении 3 мес. в строю м. б., с согласия ком-ра части, предложены общ-ву воен. врачей д-зии на голосование о признании их достойными производства в чин младш. врача. Для воен. врачей существуют след. чины: "Generalstabarzt" (соответствует г.-л.), "Generalalarzt" (полк. или г.-м.), "Generaloberarzt" (подплк.), "Oberstabarzt" (майор), "Stabarzt" (кап.), "Oberarzt" (пор.), "Assistenzarzt" (подпор.). ''Корпус ветеринаров'' пополняется, гл. обр., воспит-ками в.-ветер. академии. Условия производства в перв. чин сходны с условиями для врачей. Ветеринары, как и врачи, имеют воен. чины. ''Чиновники'' воен. вед-ва делятся на две категории: военных и гражданских. В состав первой входят: войсков. казначеи, чины интенд-ва и в.-судеб. вед-ва, духовенство и аптекаря; на них распространяется действие свода воен. постановлений и они имеют звания, соответствующие офиц. званиям. К гражд. чин-кам относятся провиант. чин-ки, чины обмундировал. мастерских, гарниз. упр-ний (заведование казармами), админ-ция госп-лей, чины воен. строит-ва и админ-ция ремонт. депо; на них не распространяется действие воен. законов. Все чин-ки воен. вед-ва (военные и гражданские) комплектуются исключ-но бывш. военными. ''Ремонтирование.'' Высшей инстанцией, наблюдающей за ремонтированием, является г.-инсп-р кав-рии; высшими исполнит. инстанциями — инсп-ры ремонтов, в ведении к-рых состоят ремонт. комиссии. Покупка лошадей производится к-сиями по вольн. ценам. Наименьш. рост ремонт. лошади 1½ мтр. Сред. ремонт. цена в 1910 г. 1.065 мар. Купленные ремонт. к-сией лошади сдаются в ремонт. депо. Пробыв год в депо, лошади в возрасте 4—5 л. отправляются в части войск, где подвергаются выездке. Ежегод. потребность в лошадях ок. 12,5 т. Срок службы 10 л. (полев. арт-рия — 9 л.). Пополинение лошадьми при мобил-ции производится на основании закона о реквизициях в воен. время и положения о в.-кон. пов-сти 1902 г. — ''Устройство военного управления.'' Все вооруж. силы Г. составляют единую армию под верхов. нач-вом императора. Ему, как гл-щему, принадлежит администр. и исполнит. власть. Законодат. же власть и определение расходов на армию он разделяет с рейхстагом. На основании особ. конвенций, гос-тва, входящие в состав империи, пользуются нек-рыми особ. правами и преимуществами. В этом отношении наиб. обособл-стью отличаются контингенты Баварии, к-рые составляют особую армию (См. ''
{|
Строка 898:
|}
''Воружение и снаряжение. Пехота'' вооружена магазин. ружьем Маузера обр. 98 г. Рядовые имеют при себе по 150 патр.; кроме того, возятся: в ротн. патрон. ящиках ок. 72 и в пех. муниц. колоннах ок. 150 патр. на ружье. Шанц. инстр. состоит из носимого (на роту 100 лоп., 10 кир. и 5 топ.) и возимого. Продовольствие: на людях 2 неприкос. дачи и дневн. расход. дача хлеба; возится при поход. кухне 1 неприкос. дневн. дача, а в полков. обозе 1 расходная. Снаряжение пехоты — ранец. На вооружении пулемет. рот состоят пулеметы системы Максима (клб. 7,9 мм.). ''Кавалерия'' вооружена стальн. трубчат. пиками 2,20 мтр. дл., палашами и карабином обр. 98 г. У.-оф-ры вместо карабина имеют револьверы. На людях имеется по 75 патр. на карабин. Шанц. инстр-т: часть при людях (на эск. — 8 лоп. и 8 топоров), часть в обозе, где возится и подрывное имущество. При каждом кав. полку имеется мостов. парк для моста дл. 16 мтр. Запас продовольствия при всадниках на 1 д., а фуража — ⅓ дачи. ''Материальная часть артиллерии'' — См. ''
III.'' Крепости''. Для обороны границ империи и подготовки наступат. баз. в Г. имеется прекрасно, по совершенно опред. спстеме, организованная сеть из 36 крепостей: сухопутных (28) и приморских (8). ''Сухопутные крепости.'' 1) На рус. гр-це: Кенигсберг, Бойен, Мариенбург, Грауденц, Кульм, Торн, Познань, Глогау, Бреславль; 2) на австр. гр-це: Нейссе, Глац, Кенигштейн, Ингольштадт и Ульм; 3) на франц. гр-це: в первой линии — Гюнинген, Ней-Бризак, Страсбург и Мольсгейм (Feste Kaiser Wilh. II), Мец и Тионвиль (Diedenhofen), а во второй линии — Кобленц, Майнц, Гермерсгейм и Бич; 4) на бельг. гр-це — Кельн и 5) на голландской — Везель. Кроме перечисленных выше кр-стей, в наст. время возводятся укр-ния между Мецом и Мольсгеймом на франц. гр-це и отдел. укр-ния по линии Мазурских озер вдоль рус. границы. Затем внутри страны имеются три старых кр-сти: Кюстрин, Магдебург и Шпандау, образующих оборону Берлина и составляющих как бы редюит обороны государства. ''Приморские крепости:'' Пилау, Данциг, Свинемюнде, Киль, Куксгафен, Гестемюнде, Вильгельмсгафен и Гельголанд. Сухопутные кр-сти Г. представляют или большие маневренные кр-сти, или малые кр-сти-заставы, преграждающие узкие проходы и переправы или запирающие важнейшие ж.-д. узлы. К первым принадлежат Кенигсберг, Торн, Мец, Страсбург и др., ко вторым — Бойен, Гюнинген и пр. Нек-рые из Г-ских кр-стей расположены и устроены так, что образуют как бы группу кр-стей, в гораздо большей степени способствующую маневрам полев. Г-ских армий, чем отдел. крепости. Такие группы — Мец и Тионвиль, Страсбург и Мольсгейм. Приморские Г-ския кр-сти расположены в наиб. важн. пунктах побережья: защищают воен. порты-убежища Г-скаго флота и служат прочной базой для операций в Сев. и Балт. морях. Подроб. истор. данные и устройство Г-ских кр-стей см. в отдел. статьях по их именам.
|